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谷歌、Lyft、菲亞特以及通用合作模式下的“科技巨頭+車企+網(wǎng)約車平臺”組合模型正在中國上演翻版，甚至是由資本參與綁定的強(qiáng)化版。

11月20消息，首汽約車宣布獲得來自百度資本、蔚來資本和絲路華創(chuàng)等機(jī)構(gòu)的B+輪7億元融資，加上此前泛海系投資的6億元B輪融資已到位，首汽約車新一輪融資額達(dá)到13億元。此前有報道顯示，首汽約車完成6億元B輪增資完成后，原股東持股比例不低于88.235%，以此推算，首汽約車的估值約為51.00億元。

首汽約車魏東表示，“首汽約車將加快發(fā)展步伐，提升品質(zhì)出行服務(wù)體驗的同時著力搭建未來智能出行新生態(tài)。”在此之前，首汽約車已經(jīng)加入百度的自動駕駛Apollo平臺計劃，并且在DuerOS語音交互系統(tǒng)方面進(jìn)行合作，如今，隨著資本參與支持，以及上游汽車制造企業(yè)的加入，首汽約車向智能出行平臺的轉(zhuǎn)型節(jié)奏無疑會加快。

網(wǎng)約車平臺成智能出行生態(tài)要塞

蔚來汽車董事長、蔚來資本合作人李斌曾公開表示，網(wǎng)約車增加的汽車通行量會增加城市擁堵，這與城市頂層的交通設(shè)計原則相悖，在出行平臺當(dāng)中，李斌此前只對以城市順風(fēng)車業(yè)務(wù)為主的嘀嗒拼車進(jìn)行了投資。

但是顯而易見，在未來智能出行生態(tài)的布局當(dāng)中，觸達(dá)更多用戶的網(wǎng)約車平臺依然占據(jù)著要塞級地位。國外的Uber和lyft都正為巨頭追捧，Lyft相繼與科技巨頭谷歌、汽車廠商菲亞特和通用展開合作，Uber在遭遇一系列管理層動蕩之后，依然獲得軟銀100億美元占股14%的投資意向。

在國內(nèi)，與滴滴高達(dá)500億美元的估值和已經(jīng)登錄公開市場，估值同樣近300億元的神州專車相比，首汽約車無疑是最為合適的投資對象。

而更重要的是，網(wǎng)約車政策已經(jīng)明朗化，首汽約車不僅擁有首旅集團(tuán)這樣雄厚的政府背景資源，也率先掌握了大量網(wǎng)約車運(yùn)營資質(zhì)，同時，其也正在專車市場快速建立的自己的口碑和影響力。

“投資首汽約車的初衷來自我媳婦，她說每天用首汽打車，服務(wù)和品質(zhì)都不錯。”李斌談到對首汽約車的投資，開玩笑說，“所以枕邊風(fēng)很重要。”

李斌透露，蔚來資本將與首汽約車聯(lián)合發(fā)起一個專項基金，募集50億元人民幣用于扶持首汽約車的上下游產(chǎn)業(yè)合作伙伴。

官方信息顯示，國家有關(guān)部門出臺網(wǎng)約車新政之后，首汽約車在北京獲得第一張網(wǎng)約車平臺資質(zhì)。截至目前，首汽約車已經(jīng)在全國38個城市獲得了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車線下經(jīng)營資質(zhì)，其中24個城市為當(dāng)?shù)氐?01號線下資質(zhì)認(rèn)證，拿下資質(zhì)數(shù)量在處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

此外，首汽約車先后還服務(wù)全國兩會、黨代會、G20峰會、金磚會議、達(dá)沃斯論壇等，成為國內(nèi)高級別會議專屬用車品牌。截至目前，首汽約車在全國范圍內(nèi)有車輛超過6萬輛，員工700余人，業(yè)務(wù)遍布全國53個城市和地區(qū)。

據(jù)了解，蔚來汽車將于12月16日發(fā)布其首款量產(chǎn)車ES8，這是一款高端定位的全尺寸7座SUV，使用了全鋁車身設(shè)計、空氣懸掛、iBooster電子剎車等前沿技術(shù)，并且搭載了智能駕駛功能。蔚來資本管理合伙人張君毅表示，不排除蔚來汽車未來會面向首汽約車這樣的網(wǎng)約車平臺，推出定制化產(chǎn)品。

此外，李斌擔(dān)任董事長的易車網(wǎng)旗下，同時擁有香港上市公司易鑫資本（股票代碼:2858.HK），雙方也可以在汽車金融方面進(jìn)行入口合作。

據(jù)首汽約車CEO魏東透露，該平臺目前日均訂單超過60萬，雖然與滴滴日均千萬級的訂單相比存在差距，但是首汽約車以高端用車用戶為主的品牌基調(diào)則與蔚來汽車瞄準(zhǔn)的市場人群相匹配。

而百度智能駕駛事業(yè)部尚國斌也表示，投資首汽約車的其中一個原因是，看中了后者的品牌勢能，“我們不希望自動駕駛車輛提供的是一套磕磕絆絆的體驗，百度也希望借助與首汽約車的合作，為用戶打造‘國賓級’的自動駕駛車輛服務(wù)。”

產(chǎn)業(yè)大融合

智能駕駛、新能源技術(shù)以及新興用車模式的興起，讓汽車產(chǎn)業(yè)正迎來下一個百年演變機(jī)遇，在這一格局中，會起到主導(dǎo)作用的無疑是提供自動駕駛技術(shù)解決方案的科技公司。 

前百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁創(chuàng)立的自動駕駛項目景馳科技，同樣將市場瞄準(zhǔn)無人駕駛出租車市場，其曾向媒體公開表示，自動駕駛出租運(yùn)營車輛每公里單價為1.5元，可以達(dá)到現(xiàn)有出租車的一半。這對于專車而言，更是巨大的價格下探。

“如果谷歌想要成為未來的行業(yè)Leader，必然要在未來兩年內(nèi)，投資或者控制一家造車企業(yè)，或者是一家出行企業(yè)。”王勁預(yù)測，“而從國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)格局來看，發(fā)起并購的可能是車企，也可能是科技巨頭，雙方都擁有資金實力，主要取決于對未來趨勢的決斷力。”

目前從行業(yè)格局的演進(jìn)來看，正符合這一趨勢。7月份，與蔚來汽車處在同一梯隊的新造車公司小鵬汽車獲得神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)頭的A輪22億元投資，雙方的合作基調(diào)與首期約車、百度、蔚來之間的戰(zhàn)略合作走向高度類似，都將在新能源汽車的產(chǎn)品落地、智能駕駛運(yùn)營、汽車銷售方面展開合作。而滴滴獲得55億美元新一輪融資之后，主要投入方向即為自動駕駛。

“自動駕駛實車上路必然繼續(xù)成為隔空角力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面實車實驗和長距離實驗是無人車搜集關(guān)鍵數(shù)據(jù)，不斷改進(jìn)性能和解決方案的基礎(chǔ)。一方面合作者、資本和社會輿論，也要從實車數(shù)據(jù)來判斷無人駕駛平臺的價值。比如關(guān)鍵數(shù)據(jù)帶來的對比。無人駕駛事故率、人類干預(yù)駕駛頻次，以及擁堵環(huán)境通過率等等，都是考驗一個平臺能力的關(guān)鍵。”評論人士指出。

而且，與谷歌不同，百度在自動駕駛的布局當(dāng)中，除了推出Apollo開放平臺計劃，吸引更多產(chǎn)業(yè)合作伙伴加入，同時也在通過資本介入，對制造環(huán)節(jié)進(jìn)行滲透。例如，今年3月份，騰訊與百度曾參與領(lǐng)投蔚來汽車6億美元的融資環(huán)節(jié)，而前不久，有消息稱，威馬汽車正在籌劃新一輪10億元規(guī)模的融資，領(lǐng)投方同樣是百度。

通過資本綁定，將自動駕駛與汽車產(chǎn)品進(jìn)行深度融合，打通無人駕駛到汽車控制環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，再借助網(wǎng)約車平臺實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，百度的無人駕駛落地路徑已經(jīng)十分清晰。

“我們曾花費(fèi)4個小時來討論自動駕駛運(yùn)營車輛的投放。”百度智能駕駛事業(yè)群組副總監(jiān)尚國斌指出，百度與首汽約車的合作，或不僅僅限于城市道路的試運(yùn)營，雙方也會在封閉園區(qū)，例如首汽約車控股方首旅集團(tuán)旗下的旅游園區(qū)內(nèi)進(jìn)行運(yùn)營。

對于百度而言，Apollo平臺需要找到最合適的場景去落地，而首汽約車對于百度無人駕駛的戰(zhàn)略協(xié)同價值將非同尋常。