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在新能源汽車市場風起云涌的當下，東風風行似乎并未能把握住這股浪潮，反而陷入了新能源轉型的困局與內部人事震蕩的雙重夾擊之中。星海S7與星海V9這兩款被寄予厚望的新能源車型，不僅未能助力東風風行實現銷量上的突破，反而成為了其新能源轉型路上的兩塊絆腳石。

自2024年以來，東風風行的市場表現就一直不容樂觀。星海序列的首款車型星海V9，作為一款定位中大型插混MPV的車型，其售價雖然親民，但市場反饋卻十分冷淡。6月到11月，星海V9銷量分別為1035輛、1011輛、1004輛、428輛、213輛、337輛，星海V9的銷量始終未能達到月銷3000輛的目標，反而呈現出了斷崖式下跌的趨勢。這一局面無疑給東風風行的新能源轉型之路蒙上了一層陰影。

而緊接著上市的星海S7，作為星海序列的第二款車型，同樣未能承擔起銷量翻盤的重任。盡管東風柳汽總經理林長波對其寄予厚望，但現實卻十分殘酷。數據顯示，11月星海S7銷量為2212輛，較10月的2935輛出現下滑。整體上，9月份上市以來，星海S7銷量分別為2192輛、2935輛、2212輛。星海S7的銷量不僅未能達到預期，反而在與其核心競品的競爭中落入了下風。這一局面無疑進一步加劇了東風風行的新能源轉型困境。

兩款重要新能源車的均未能達到預期，也令東風風行難以達到今年15萬輛的銷量目標。今年1-11月，東風風行銷量7.69萬輛，僅完成目標銷量的一半。

在新能源轉型遭遇挫折的同時，東風風行還面臨著內部人事震蕩的困擾。宣穎作為東風柳汽的黨委書記，因涉嫌嚴重違紀違法而接受紀律審查和監察調查。這一事件無疑給東風柳汽的內部管理帶來了極大的沖擊和不確定性。而在此之前，東風柳汽已有干部被查，這進一步凸顯了公司內部管理的混亂和不穩定。12月19日，東風公司紀委通報稱，東風柳州汽車有限公司安全與工程部能源管理主管師溫筱波涉嫌嚴重違法，接受國家監委駐東風公司監察專員辦公室和廣西壯族自治區柳州市魚峰區監委聯合監察調查。

高層管理人員的落馬不僅影響了公司的正常運營和管理，更對員工的士氣和信心造成了嚴重的打擊。在這樣的背景下，東風風行想要實現新能源轉型和銷量增長的目標，無疑面臨著更大的挑戰和困難。

在新能源汽車市場日益激烈的競爭環境下，性價比曾經是東風風行的一大優勢。然而，隨著行業洗牌加速和馬太效應的加劇，這一優勢正在快速減弱。星海S7和星海V9這兩款車型的銷量不佳，就充分說明了這一點。盡管它們在價格上具有一定的優勢，但在品牌知名度和產品質量等方面卻難以與競爭對手抗衡。

此外，隨著消費者對新能源汽車的認知和接受程度不斷提高，他們更加注重產品的性能和品質。因此，僅僅依靠性價比已經無法滿足消費者的需求和市場的發展。這一點在星海S7和星海V9的銷量表現上得到了充分的印證。

面對新能源轉型的困境和內部人事的震蕩，東風風行的未來前景堪憂。一方面，新能源市場的競爭日益激烈，消費者對產品的要求也越來越高。另一方面，公司內部的管理和運營也面臨著巨大的挑戰和不確定性。在這樣的背景下，東風風行想要實現銷量增長和新能源轉型的目標，無疑需要付出更多的努力和代價。

然而，從目前的情況來看，東風風行似乎并未找到有效的解決之道。無論是星海S7還是星海V9的銷量不佳，還是公司內部的人事震蕩和管理混亂，都充分說明了這一點。因此，對于東風風行來說，如何擺脫當前的困境并找到新的發展之路，將成為其未來能否實現復興的關鍵所在。