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在騰勢汽車的發展歷程中，騰勢銷售事業部總經理趙長江曾被視為引領品牌向上的關鍵人物。然而，隨著騰勢Z9 GT的市場表現遠低于預期，趙長江在開拓“第二增長點”的道路上再次遭遇了重創。

回顧去年9月，騰勢Z9 GT以限時上市價格33.48萬元起震撼登場，趙長江在發布會上信心滿滿地宣布，初步階段Z9 GT與Z9的月銷量將突破5000輛。然而，現實卻給了他一記響亮的耳光。自上市以來，騰勢Z9 GT的銷量始終未能達到趙長江的預期，甚至在去年末上市熱度最高的時刻，騰勢Z9全系也未能完成5000輛的月銷目標。

從數據上來看，去年9月份上市首月，騰勢Z9 GT銷量1172輛，10月到12月銷量分別為3089輛、3557輛、3565輛。這一數據顯示的趨勢明顯，11月到12月的微微增長，表明該車在去年末已經呈現后勁不足的趨勢。

同年12月，騰勢Z9開始交付，當月，騰勢Z9銷量1120輛，而這也只拉動騰勢Z9全系銷量定格在4685輛，離趙長江的定下的初期5000輛目標還有不少差距。今年1月，騰勢Z9 GT開局不利，全系車型累計銷量1585輛。2月份，行業周銷數據顯示，騰勢Z9全系單周銷量堪堪在百輛左右。這一數據無疑給趙長江澆了一盆冷水，也讓他不得不面對騰勢Z9 GT市場表現乏力的殘酷現實。

事實上，騰勢Z9 GT的失利并非個例。此前，騰勢N7、N8兩款SUV車型也未能成功開拓出“第二增長點”。這兩款車型因為過高的售價、小眾的定位以及爭議的外觀等因素，并未獲得消費者的廣泛認可。趙長江雖然曾試圖通過降價、增配等方式提振銷量，但最終還是未能扭轉頹勢。

如今，騰勢汽車已經陷入了“獨木難支”的尷尬境地。2024年，騰勢全年銷量12.6萬輛，較2023年12.78萬輛的銷量表現有所下滑，其中，騰勢D9累計銷量10.2萬輛，同比下滑13.9%。作為銷量主力的騰勢D9雖然依然保持著一定的市場競爭力，但在嵐圖夢想家等競品的強勢狙擊下，銷量已經出現下滑。而騰勢Z9系列的表現更是讓人失望透頂，不僅未能完成銷量目標，還面臨著訂單流失和儲備訂單不足的問題。

對于騰勢而言，騰勢Z9 GT的失利不僅意味著失去了一個重要的增長點，更讓品牌在未來的市場競爭中陷入了更加被動的境地。隨著享界S9增程版等競品的推出，騰勢在40萬左右級別的新能源轎車市場的競爭將更加激烈。而騰勢N9作為品牌旗下的全新旗艦SUV，雖然已經在今年正式開啟預售，但要在理想L9和問界M9等強勁對手中突圍并非易事。

騰勢對高端豪華車市場份額的爭奪本是勢在必行，但如今看來，這一目標已經變得愈發艱難。規劃中騰勢2025年的銷量目標鎖定在30萬輛以上，但現實卻是騰勢在2024年的銷量已經出現了下滑，且未能完成此前制定的20萬輛銷量目標。在騰勢D9面臨狙擊、騰勢Z9系列初顯乏力的情況下，要實現新的銷量目標無疑是一個巨大的挑戰。

面對如此嚴峻的市場形勢，趙長江和騰勢汽車需要深刻反思并調整戰略。如果繼續沿著當前的道路走下去，騰勢的未來無疑將充滿更多的不確定性和風險。