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地鐵上人們都在使用手機(jī)，圖片來源：pixabay

6月26日，北京地鐵聯(lián)合北京市政交通一卡通啟動刷手機(jī)乘車項(xiàng)目，項(xiàng)目首期在房山線啟動試點(diǎn)。目前近160款手機(jī)可以使用“手機(jī)一卡通”服務(wù)，但蘋果手機(jī)暫時(shí)無法開通。

這一官方公告看上去頗為平靜，但事實(shí)上，早就有前赴后繼者在為改造地鐵通勤體驗(yàn)而探索解決方案。例如，早在2006年，當(dāng)時(shí)的手機(jī)巨頭諾基亞就推出了支持北京一卡通的NFC手機(jī)。

手機(jī)公交化，在數(shù)年前即手機(jī)廠商們的賣點(diǎn)之一。不過，手機(jī)廠商最初搭乘的是運(yùn)營商的便車。中國移動、電信和聯(lián)通三大運(yùn)營商利用各自的優(yōu)勢，通過地方運(yùn)營商和地方交通卡公司合作，實(shí)現(xiàn)手機(jī)刷卡，并借此分別誕生了和包、翼支付以及沃支付。技術(shù)實(shí)現(xiàn)上主要分為全卡(RFID-SIM / RFID-UIM)和SWP(NFC-SIM)兩種方案。

但隨著運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)升級，兩種方案均不同程度遇到了瓶頸，如刷卡性能不一、專屬SIM卡成本高昂、充值不便等問題，逐漸被用戶和手機(jī)廠商所拋棄。

為什么，“公交刷卡”這個(gè)高頻剛需的流量入口，過了近11年，為何一直沒有像「共享單車」那樣引爆整個(gè)行業(yè)?運(yùn)營商“先驅(qū)”們的嘗試并未成功，那么后來者們――城市交通運(yùn)營方、支付行業(yè)占壟斷地位的銀聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)公司如小米、支付寶等，又邁出了哪些創(chuàng)新步伐?

城市公共交通的操盤者

城市公共交通，實(shí)際運(yùn)營方為城市公交地鐵集團(tuán)，由地方政府主導(dǎo)規(guī)劃。如果離開政府的監(jiān)管，這個(gè)關(guān)系千萬人的「賠本買賣」，幾乎沒有民營公司能夠盤活下來。

為方便各公司的交通費(fèi)用收取，整合城市公共交通服務(wù)，統(tǒng)一的交通卡公司應(yīng)運(yùn)而生。此外，交通卡還兼?zhèn)浔憷晗M(fèi)，公園游覽等諸多方面的便民服務(wù)。所以，有城市甚至直接將「交通卡」定位為一張「市民卡」，以便更好地整合市政服務(wù)。

第一次提出全國一卡通是在2012年，全國城市一卡通互聯(lián)互通工程正式公布了第一批開通城市，這一標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)早在2008年就由住建部開始著手籌建，至今已支持77個(gè)城市。

不過，如果時(shí)間回溯至2008年，當(dāng)時(shí)中國正在進(jìn)行大部制改革，其中城市交通一項(xiàng)職能由當(dāng)時(shí)的建設(shè)部轉(zhuǎn)移到交通運(yùn)輸部。所以在2014年，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《交通運(yùn)輸部關(guān)于做好<城市公共交通ic卡技術(shù)規(guī)范(試行)>驗(yàn)證工作的通知》，規(guī)范一卡通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。逐漸成為城市首選接入標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已支持超過150個(gè)城市。

兩套由中央不同部委頒行的標(biāo)準(zhǔn)，最終導(dǎo)致中國各城市公交的「住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)」或「交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)」混用，給交通卡在全國范圍內(nèi)的互聯(lián)互通造成困擾。不僅如此，兩個(gè)國家部委，一手需要說服各城市公交地鐵集團(tuán)完成閘機(jī)改造，一手需要統(tǒng)一各地發(fā)卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，難度可想而知。

城市交通運(yùn)營者：有限創(chuàng)新

在實(shí)現(xiàn)手機(jī)公交化這點(diǎn)上，擺在巨頭面前的同樣是改造交通卡和改造閘機(jī)兩個(gè)方向。

就當(dāng)下而言，地方交通卡正在成為市民生活的一部分，所以，如果將「交通卡」塞入手機(jī)中，不僅很簡單地覆蓋交通卡公司全部的消費(fèi)場景，還順應(yīng)交通卡未來的發(fā)展趨勢。僅需與交通卡公司完成系統(tǒng)對接，不涉及公交和地鐵公司改造。

另一方面，可以像微信支付寶繞開銀聯(lián)一樣，繞開交通卡公司直接與公交地鐵公司對接，通過改造閘機(jī)，直接改變公交車和地鐵站的支付方式。但閘機(jī)改造不僅需要提出全新方案，保證公交POS機(jī)在路上各種網(wǎng)絡(luò)情況下均可聯(lián)網(wǎng)交易，而且需要依靠大量的測試才能論證上線。期間涉及的人力、財(cái)力，很難用準(zhǔn)確的數(shù)字估量。

改造交通卡or改造閘機(jī)?不同的巨頭，面對用戶的這部分剛性需求，與公交地鐵集團(tuán)、交通卡公司、國家部委合縱連橫，用各自的姿態(tài)，尋找破局的方式。

在深圳，交通卡運(yùn)營方深圳通就曾推出了一款叫做“鵬淘”的移動平臺，嘗試解決這一問題。

深圳是中國最為年輕的城市，同時(shí)也是最為謀求前進(jìn)變化的城市。對于深圳交通卡――深圳通而言，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，扎根深圳本地1191萬人口，打通深圳出行相關(guān)服務(wù)，是自己的前進(jìn)使命，不需要外人推動。

鵬淘，是深圳通旗下的一款A(yù)PP，由深圳通電子商務(wù)有限公司獨(dú)立運(yùn)營。打開這一APP，你會發(fā)現(xiàn)，除了提供基本的深公交卡充值(限NFC手機(jī))，手機(jī)公交開卡等手機(jī)公交服務(wù)外，還提供商城、金融等在內(nèi)等多項(xiàng)服務(wù)。

在和手機(jī)廠商合作時(shí)，“深圳通”通過空中發(fā)卡的形式置入手機(jī)中，手機(jī)廠商也提供相應(yīng)入口，讓開通深圳通用戶下載「鵬淘」APP。不過，鵬淘的各項(xiàng)服務(wù)中，卻缺少了深圳通最核心的功能――刷卡。

并非所有的卡公司，都具有與深圳通同樣的互聯(lián)網(wǎng)思維。例如，上海公共交通一卡通公司，它通過提供充值服務(wù)，使得想要通過手機(jī)NFC充值的安卓用戶不得不安裝其APP，但整個(gè)APP審美停留在安卓2.x時(shí)代，且不提供小額充值選項(xiàng)。你最低只能選擇100元充值，完全不具有任何靈活性。

跑在行業(yè)前沿的“小米公交”

用手機(jī)通刷全國的愿景，各手機(jī)廠商不可能不動心。雖然有NFC-SIM在前，但對于重視體驗(yàn)的手機(jī)廠商而言，NFC-SIM的局限性太過明顯，不利于手機(jī)刷卡的體驗(yàn)統(tǒng)一。手機(jī)廠商實(shí)現(xiàn)手機(jī)公交化的思路，是在手機(jī)上空發(fā)一張全新的「交通卡」，利用NFC的卡模擬功能，手機(jī)只要開機(jī)，任意時(shí)間靠近閘機(jī)即可刷卡，并享受交通卡在當(dāng)?shù)氐娜績?yōu)惠。這也是目前手機(jī)公交的最佳體驗(yàn)。

與此同時(shí)，各手機(jī)廠商逐漸發(fā)現(xiàn)基于NFC全終端解決方案的手機(jī)公交，可以作為手機(jī)的一個(gè)大賣點(diǎn)重點(diǎn)進(jìn)行包裝。但是難點(diǎn)在于，如果作為手機(jī)賣點(diǎn)，手機(jī)面向全國售賣，各個(gè)城市的用戶均希望所在城市支持手機(jī)公交功能。卻不存在一張「全國一卡通」。

這樣的格局，就需要廠商及服務(wù)商消耗大量的時(shí)間和精力和各城市「交通卡」公司進(jìn)行業(yè)務(wù)商談。確定每張交通卡的產(chǎn)品細(xì)節(jié)和商業(yè)模式，以及進(jìn)行復(fù)雜且耗時(shí)的聯(lián)調(diào)和路測工作。

但這一服務(wù)其實(shí)是一個(gè)「前人種樹，后人乘涼」的業(yè)務(wù)，只要有前面的廠商與一個(gè)交通卡公司打通業(yè)務(wù)流程，卡公司就能很方便地按照這套模板與下一家廠商合作。所以，廠商們的交通卡城市都相互重疊。當(dāng)下領(lǐng)跑的手機(jī)公交的廠商是小米，自2015年小米3支持上海交通卡以來，當(dāng)下它已經(jīng)正式開放上線了7張交通卡，3張正在內(nèi)測中的交通卡有兩張都支持交通部標(biāo)準(zhǔn)。而緊隨其后的則是華為、三星，分別擁有6張交通卡、2張交通卡。

小米6發(fā)布會上，小米宣布支持10個(gè)地區(qū)交通卡。圖片來源：小米6發(fā)布會視頻

目前，「交通卡」公司基于和手機(jī)廠商合作的運(yùn)營成本，會收取一定的「服務(wù)費(fèi)」，不同廠商也有不同的做法。例如，小米就是采用補(bǔ)貼的方式，鼓勵(lì)用戶開卡。而其他廠商，例如華為、三星由于在推動該業(yè)務(wù)上并不積極，所以并沒有推出相關(guān)補(bǔ)貼計(jì)劃 。

廠商們的交通卡競爭還蔓延在實(shí)際體驗(yàn)中，為提升體驗(yàn)，華為自主研發(fā)了inSE技術(shù)，但由于技術(shù)尚屬初期，部分機(jī)型只能開通一張交通卡;小米則采用最新的NXP芯片，需要投入更多的適配工作，但能夠容納更多的交通卡和銀行卡。

手機(jī)廠商實(shí)現(xiàn)原理的特點(diǎn)，也讓交通卡遷移成為可能，小米已在小米6發(fā)布會宣布推動交通卡手機(jī)間遷移，該功能在深圳通上線，并與更多城市溝通方案中。華為也在論壇宣布有支持該功能的計(jì)劃，相信在不久的將來，交通卡跟隨手機(jī)賬號遷移到不同手機(jī)中，將成為現(xiàn)實(shí)。

這波由小米帶起的手機(jī)公交風(fēng)潮，也逐漸席卷整個(gè)手機(jī)界。

三星在去年開通了上海和北京的公交卡業(yè)務(wù)，近期由于遲遲沒有開通公交服務(wù)而遭到投訴的魅族，也開始內(nèi)測。一加同樣在剛剛結(jié)束的發(fā)布會宣布將支持多城市交通卡。

盡管，當(dāng)下iPhone不支持北京地鐵。但其實(shí)在前幾月，蘋果也偷偷更改了Apple Pay隱私策略，或許暗示蘋果公交即將用另一種形式登場。

手機(jī)公交的出現(xiàn)，讓「全國一卡通」的到來更近了一步。

銀聯(lián)的進(jìn)擊

銀聯(lián)在公交方案上實(shí)現(xiàn)，依靠的是兩套不一樣的方案：「ODA」與「銀聯(lián)云閃付」。二者不同在于，ODA依照倫敦地鐵模式，專為支持公交地鐵而生，支持脫機(jī)交易，可以向卡片內(nèi)寫入數(shù)據(jù)，進(jìn)而支持分時(shí)分段計(jì)價(jià);而「銀聯(lián)云閃付」交易時(shí)需要聯(lián)網(wǎng)，不向卡片寫入數(shù)據(jù)，則僅支持一票制。目前尷尬的是，ODA方案僅支持銀聯(lián)IC卡，銀聯(lián)正在與手機(jī)廠商對接ODA方案中，尚未有手機(jī)廠商支持;「銀聯(lián)云閃付」則支持手機(jī)Pay服務(wù)，如Apple Pay、Mi Pay、Huawei Pay、Samsung Pay等。

但是相信注意過公共交通新聞的人，今年4月曾經(jīng)被一則消息刷屏過。那就是廣州地鐵支持使用Apple Pay刷卡，并且今年6月2日，廣州地鐵也宣布全國率先全線網(wǎng)閘機(jī)支持ODA。然而實(shí)際上，二者之間并不存在聯(lián)系，目前所有手機(jī)廠商的Pay僅支持2元單一票制的APM線，APM線的背后，運(yùn)用的是「銀聯(lián)云閃付」技術(shù)。而不是ODA。

除了廣州APM線，「銀聯(lián)云閃付」也于5月23日出現(xiàn)在杭州公交車上，比較尷尬的是，由于是同時(shí)改造的公交閘機(jī)，支持「銀聯(lián)云閃付」的公交車同樣支持支付寶。

支持用「銀聯(lián)云閃付」的公交車，圖片來源：NFC產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

目前北京上海地鐵也在銀聯(lián)ODA的計(jì)劃當(dāng)中。然而盡快推動手機(jī)廠商支持ODA，才是ODA項(xiàng)目的當(dāng)務(wù)之急，但是受限于與廠商自有的手機(jī)公交方案存在競爭，相信談判不會非常順利。

銀聯(lián)與各地公交地鐵集團(tuán)直接對接改造閘機(jī)，已經(jīng)實(shí)際上撇開「交通卡」。雖然目前銀聯(lián)開展了相關(guān)補(bǔ)貼的乘車優(yōu)惠活動，但是在未來如果無法建構(gòu)與「交通卡」一樣的優(yōu)惠條例，恐怕只能適合那些非長期搭乘公交的乘客。

支付寶滴滴：吃掉最后一塊出行流量蛋糕

在支付寶內(nèi)，不僅有著滴滴打車的入口，支付寶還通過「芝麻信用」，「共享單車」的入口上獲益匪淺，公共交通工具成為其出行布局的最后一塊拼圖。

支付寶在14年便推出「未來公交」計(jì)劃，希望聯(lián)手住建部及具備NFC功能的手機(jī)廠商，僅通過改造交通卡的方式，在35個(gè)城市推廣手機(jī)刷卡，但無疾而終。

17年起，支付寶轉(zhuǎn)向了二維碼乘公交，目前分為電子公交卡(杭州、武漢)、支付寶乘車碼兩種模式。

目前杭州公交已經(jīng)可以使用支付寶掃碼上車，圖片來源：支付寶官微

電子公交卡屬于一種妥協(xié)方案：仍依托一張?zhí)摂M交通卡，用戶需要充值。

在杭州，支付寶沒有直接與杭州公交合作推出月票，而是拉上杭州市民卡公司三方合作，并打通了每張卡背后的實(shí)名認(rèn)證，為提供更多杭州市政服務(wù)埋下伏筆。

武漢則稍有不同，支付寶選擇了直接與武漢公交集團(tuán)合作推出武漢電子公交卡服務(wù)，武漢通并沒有參與其中，該卡與公交卡一樣享受八折優(yōu)惠，預(yù)計(jì)8月中旬武漢全部公交車閘機(jī)可以改造完成。屆時(shí)將可享受公交換乘優(yōu)惠。據(jù)武漢公交集團(tuán)公布，已超過30萬人領(lǐng)取武漢電子公交卡。

不過支付寶在杭州和武漢仍堅(jiān)持保留了乘車碼模式，這才是真正的模式創(chuàng)新，芝麻信用值達(dá)550的用戶都可以「先上車后買票」(即乘車后付款)。雖然票價(jià)為全價(jià)。但推廣該模式才是支付寶的真正意圖――一個(gè)乘車碼刷遍全國。目前支付寶也在其他城市試水，通過在每個(gè)城市改造個(gè)別線路公交車，前期優(yōu)化體驗(yàn)，以便在確定方案后大規(guī)模合作。目前還支持濟(jì)南、湖州、紹興、南京、天津、駐馬店、金華、蘇州、溫州、青島等。

對于支付寶而言，吃掉這一塊最難啃的出行蛋糕并不容易。其中，支付寶的公交閘機(jī)改造工作就需要花大量的時(shí)間、資金和政府公關(guān)。即使完成改造，在搖晃的公交車上喚出二維碼并對準(zhǔn)掃碼也不是最佳體驗(yàn)。

那么對于已經(jīng)占據(jù)了出行行業(yè)龍頭的滴滴而言，是否有入場的可能呢?在滴滴接入了「ofo共享單車」后，出行業(yè)務(wù)最終也只剩公交沒有啃下來。目前滴滴在公交領(lǐng)域推進(jìn)的項(xiàng)目只有「實(shí)時(shí)公交」一項(xiàng)，在北京北五環(huán)也有滴滴小巴的試點(diǎn)，相信在日后的滴滴收集到足量數(shù)據(jù)后，將會用另一種形式進(jìn)入公交領(lǐng)域。

三年內(nèi)“一部手機(jī)通刷全國”?

2017年過半，各巨頭在城市公共交通的商業(yè)模式均已正式浮出水面，伴隨著蘋果、支付寶這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場，競爭全面打響，原本緩慢發(fā)展的手機(jī)公交化的湯水變得頓時(shí)沸騰。

由于公共交通行業(yè)的特殊性，不同以往互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場，舊公司退場的結(jié)局，此次將更加撲朔迷離，各地交通卡公司能否繼續(xù)保持住在當(dāng)?shù)氐膲艛嗟匚?當(dāng)前手機(jī)廠商的領(lǐng)跑者小米公交能否面對蘋果入場繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先?銀聯(lián)能否在其中占住一席之地?運(yùn)營商究竟何去何從?只有時(shí)間能夠給出答案。

自2014年支付寶微信推出二維碼移動支付至今，僅僅三年時(shí)間，一部手機(jī)買遍全國就成為了現(xiàn)實(shí)。而如今，北京地鐵也開始了它的手機(jī)公交計(jì)劃，相信在未來，比巨頭更著急的各地交通公司。將會在這次變革中，成為推進(jìn)器，也許根本不到三年呢?