賈躍亭憋了九年的車終于量產，結果還是張大餅。互聯網+
導讀
一集不演完，下集更精彩。
一集不演完，下集更精彩。
今天脖子哥起了個大早，就為看一場 預熱了九年的發布會。
這是法拉第未來第一臺量產 FF91 的下線儀式，沒錯，就是 賈躍亭的那個法拉第未來。
為了造勢，許久沒有回國的他發了一條微博。不僅說自己 “ 九年不屈” ，還說法拉第未來是 “ 智能電車時代下 極智科技奢華超塔尖市場的開創者和傳統超豪華汽車文明顛覆者 ” 。
這稱號和龍媽學的吧。。。
既然賈總如此信心滿滿，一副 臥薪嘗膽、苦盡甘來的感覺，我自然十分期待。
但在全長 17 分鐘的發布會結束以后，我滿腦袋就只有兩個字：
就這？
這場所謂的下線儀式采用了 錄播的形式，內容也就是介紹一下法拉第未來 加州工廠的情況以及 FF91 的 制造工藝。
最后就是由陳雪峰和賈躍亭開著首臺下線的 FF91 量產車出現，感謝感謝投資人和團隊，最后希望大家持續關注。
沒了。
但就算時間很短，脖子哥還是 看出了不少 bug 。
首先就是這個工廠， 大概率還是個非常簡陋的狀態。因為在前幾分鐘的工廠探秘環節里，和汽車制造有關的幾個重要車間，比如 沖壓、焊接、涂裝和總裝，一個都沒有見到。
有的只是 非常基礎的轉運功能以及白車身地清洗工藝（ 甚至不是電泳 ）。
而且，這個所謂的智能化工廠可能其實 并不智能， 甚至有些不專業。
就比如它的自動化程度非常之低，基本上所有工序都是 由人工完成，常見的 多軸機械臂幾乎毫無蹤影。
而像是電控這種對精度要求比較高的零件，賈老板也是 突出了一個匠人精神采用了 人力加工的方式。
最讓人哭笑不得的是，在用燈光檢驗漆面工藝的環節，賈老板干脆把 還沒上漆的白車身停了上去。而我的智商，仿佛也正在被按在這個磨砂表面上， 反復打磨。
咱這是，檢查 焊點焊縫呢。。？
這就不由得讓我產生了一個疑問， 這第一臺量產車，是咋造出來的呢？
不過仔細想來，這也不是賈老板第一次整活了。
三月中旬，他才舉行過一次 FF91 “ 開始生產” 的發布會。在這個頭尾 40 分鐘的直播里，不僅 沒有產線、沒有車間，最后更是只亮相了一個白車身。
而且，還是幾個高管 硬生生用手推出來的。如此淳樸的畫風，在純手工打造超跑的工廠里都少見。
敢情這開始生產，是用嘴說的啊。。
連著兩次有些簡陋的活動無疑說明了， 賈老板在過去的幾年里過得真的不太好。
這從法拉第未來給自己定下的 里程碑就能看得出來。所謂里程碑，其實就是 需要達成的目標。對于大部分品牌來說，里程碑一般都是 非常宏大的。
就比如說馬斯克給特斯拉定下的 Master Plan 宏偉藍圖，前兩階段都是拓展產品的陣列、劃分新的業務范疇。到了第三階段，更是直接 瞄著全人類能源可持續去的，少說往前規劃了 幾十年。
法拉第未來呢？目前的七個里程碑， 全是和建廠有關的。
把 預生產車間裝好算一個， 獲得生產資質算一個，把 整條生產線架好也算一個。最搞的是，把 管道系統啥的安裝完成tm 也算一個。。
給人的感覺就是， 法拉第未來眼里就只有建廠了。。。
而關于最為重要的 FF91 ，公布的信息卻少之又少。
一些核心問題，包括 怎樣的電池包才能在三電機千匹動力的前提下實現 700 公里的續航、是否采用了高壓電氣架構或電池底盤一體化技術等，賈老板都 只字未提。
雖然在活動上它說雖然看起來沒啥區別，但 FF91 里面的 核心技術幾乎是推倒重來煥然一新了。
但至于怎么個新法，在數據和體驗上有啥進步？沒說。定價多少以及啥時候能交付？也沒說。
而這個所謂的量產車，其實也更接近于工程測試車。陳雪峰在活動上也說了，還需要進行一些最后的 校驗和測試。
種種跡象顯示，今天這個活動，事實上 并不是給消費者準備的。
這場活動的真正受眾還是投資者，因為賈老板幾乎是把 “ 我們真的在做了” 這幾個字，寫在臉上了。
事實上，這并不是賈躍亭 第一次用車輛下線的由頭來給投資者們打雞血。
一年以前，同樣是這個工廠，同樣是車輛下線，當時的說法是首臺 “ 準量產車（ production-intent ）” 。而就在幾個月以后，法拉第未來就收到了 1 億美元的融資承諾。
此時此刻，是不是恰如彼時彼刻呢。
而只要翻一翻賈躍亭的微博就能發現，近來的內容更新大多數都和法拉第未來的融資情況有關。 感謝投資者，感謝管理層，感謝合伙人，也是幾個最常出現的字眼。
因此在脖子哥看來，這個所謂九年不屈的歷史性時刻，也依舊只是 一個的表演秀。而看著馬上回國的賈老板，大概率還在為了讓法拉第未來能活下去，做著努力。
作為一個內心 非常支持國內新能源車企的消費者，我非常希望國內的汽車品牌做大做強。在聽到法拉第未來似乎變得越來越好的時候，我也是滿懷期待或許賈老板真的是 十年磨一劍，最后能來個厚積薄發。
可是當 5 年前許家印放棄法拉第未來自己做車的時候， 賈老板沒動作。當恒大汽車成為國內市值最高車企時， 賈老板沒動作。到了現在恒大汽車都快破產了， 賈老板還是沒動作。
沒動作就罷了，餅還畫了不少。
這一波，要么是賈老板少走 5 年彎路，要么是 法拉第未來依舊只是個餅。我覺得大概率是后者。
這個餅，投資者們吃不吃我不知道，但至少我是吃不下了。
可要說對賈老板的未來完全沒有信心，那倒也不至于。
因為在今年的一月份，法拉第未來就和湖北黃岡市政府簽了一份合作協議，里面提到了黃岡市會為法拉第未來提供 “ 不限于資金和政策方面的支持 ” 。
這也就意味著，法拉第未來和黃岡很有可能會走特斯拉和上海、蔚來與合肥的模式， 用技術換資金，用就業換市場。
觸底反彈，也并不是沒有可能。
而在活動結束以后，賈老板也發了一條微博，說將在 終極發布會上， 深度揭曉FF91 的產品實力。
得，成連續劇了還。 一集不演完，下集更精彩。
對賈老板，對法拉第未來，脖子哥其實已經沒有太大期待了。我只有一個請求，就是 咱能別把發布會放周末早上嗎。。。
早起趕稿子很累的。。
撰文：致命空槍編輯：脖子右擰封面：陽光
圖片資料來源：
法拉第未來官方網站
知乎、汽車之家
為了造勢，許久沒有回國的他發了一條微博。不僅說自己 “ 九年不屈” ，還說法拉第未來是 “ 智能電車時代下 極智科技奢華超塔尖市場的開創者和傳統超豪華汽車文明顛覆者 ” 。
這稱號和龍媽學的吧。。。
既然賈總如此信心滿滿，一副 臥薪嘗膽、苦盡甘來的感覺，我自然十分期待。
但在全長 17 分鐘的發布會結束以后，我滿腦袋就只有兩個字：
就這？
這場所謂的下線儀式采用了 錄播的形式，內容也就是介紹一下法拉第未來 加州工廠的情況以及 FF91 的 制造工藝。
最后就是由陳雪峰和賈躍亭開著首臺下線的 FF91 量產車出現，感謝感謝投資人和團隊，最后希望大家持續關注。
沒了。
但就算時間很短，脖子哥還是 看出了不少 bug 。
首先就是這個工廠， 大概率還是個非常簡陋的狀態。因為在前幾分鐘的工廠探秘環節里，和汽車制造有關的幾個重要車間，比如 沖壓、焊接、涂裝和總裝，一個都沒有見到。
有的只是 非常基礎的轉運功能以及白車身地清洗工藝（ 甚至不是電泳 ）。
而且，這個所謂的智能化工廠可能其實 并不智能， 甚至有些不專業。
就比如它的自動化程度非常之低，基本上所有工序都是 由人工完成，常見的 多軸機械臂幾乎毫無蹤影。
而像是電控這種對精度要求比較高的零件，賈老板也是 突出了一個匠人精神采用了 人力加工的方式。
最讓人哭笑不得的是，在用燈光檢驗漆面工藝的環節，賈老板干脆把 還沒上漆的白車身停了上去。而我的智商，仿佛也正在被按在這個磨砂表面上， 反復打磨。
咱這是，檢查 焊點焊縫呢。。？
這就不由得讓我產生了一個疑問， 這第一臺量產車，是咋造出來的呢？
不過仔細想來，這也不是賈老板第一次整活了。
三月中旬，他才舉行過一次 FF91 “ 開始生產” 的發布會。在這個頭尾 40 分鐘的直播里，不僅 沒有產線、沒有車間，最后更是只亮相了一個白車身。
而且，還是幾個高管 硬生生用手推出來的。如此淳樸的畫風，在純手工打造超跑的工廠里都少見。
敢情這開始生產，是用嘴說的啊。。
連著兩次有些簡陋的活動無疑說明了， 賈老板在過去的幾年里過得真的不太好。
這從法拉第未來給自己定下的 里程碑就能看得出來。所謂里程碑，其實就是 需要達成的目標。對于大部分品牌來說，里程碑一般都是 非常宏大的。
就比如說馬斯克給特斯拉定下的 Master Plan 宏偉藍圖，前兩階段都是拓展產品的陣列、劃分新的業務范疇。到了第三階段，更是直接 瞄著全人類能源可持續去的，少說往前規劃了 幾十年。
法拉第未來呢？目前的七個里程碑， 全是和建廠有關的。
把 預生產車間裝好算一個， 獲得生產資質算一個，把 整條生產線架好也算一個。最搞的是，把 管道系統啥的安裝完成tm 也算一個。。
給人的感覺就是， 法拉第未來眼里就只有建廠了。。。
而關于最為重要的 FF91 ，公布的信息卻少之又少。
一些核心問題，包括 怎樣的電池包才能在三電機千匹動力的前提下實現 700 公里的續航、是否采用了高壓電氣架構或電池底盤一體化技術等，賈老板都 只字未提。
雖然在活動上它說雖然看起來沒啥區別，但 FF91 里面的 核心技術幾乎是推倒重來煥然一新了。
但至于怎么個新法，在數據和體驗上有啥進步？沒說。定價多少以及啥時候能交付？也沒說。
而這個所謂的量產車，其實也更接近于工程測試車。陳雪峰在活動上也說了，還需要進行一些最后的 校驗和測試。
種種跡象顯示，今天這個活動，事實上 并不是給消費者準備的。
這場活動的真正受眾還是投資者，因為賈老板幾乎是把 “ 我們真的在做了” 這幾個字，寫在臉上了。
事實上，這并不是賈躍亭 第一次用車輛下線的由頭來給投資者們打雞血。
一年以前，同樣是這個工廠，同樣是車輛下線，當時的說法是首臺 “ 準量產車（ production-intent ）” 。而就在幾個月以后，法拉第未來就收到了 1 億美元的融資承諾。
此時此刻，是不是恰如彼時彼刻呢。
而只要翻一翻賈躍亭的微博就能發現，近來的內容更新大多數都和法拉第未來的融資情況有關。 感謝投資者，感謝管理層，感謝合伙人，也是幾個最常出現的字眼。
因此在脖子哥看來，這個所謂九年不屈的歷史性時刻，也依舊只是 一個的表演秀。而看著馬上回國的賈老板，大概率還在為了讓法拉第未來能活下去，做著努力。
作為一個內心 非常支持國內新能源車企的消費者，我非常希望國內的汽車品牌做大做強。在聽到法拉第未來似乎變得越來越好的時候，我也是滿懷期待或許賈老板真的是 十年磨一劍，最后能來個厚積薄發。
可是當 5 年前許家印放棄法拉第未來自己做車的時候， 賈老板沒動作。當恒大汽車成為國內市值最高車企時， 賈老板沒動作。到了現在恒大汽車都快破產了， 賈老板還是沒動作。
沒動作就罷了，餅還畫了不少。
這一波，要么是賈老板少走 5 年彎路，要么是 法拉第未來依舊只是個餅。我覺得大概率是后者。
這個餅，投資者們吃不吃我不知道，但至少我是吃不下了。
可要說對賈老板的未來完全沒有信心，那倒也不至于。
因為在今年的一月份，法拉第未來就和湖北黃岡市政府簽了一份合作協議，里面提到了黃岡市會為法拉第未來提供 “ 不限于資金和政策方面的支持 ” 。
這也就意味著，法拉第未來和黃岡很有可能會走特斯拉和上海、蔚來與合肥的模式， 用技術換資金，用就業換市場。
觸底反彈，也并不是沒有可能。
而在活動結束以后，賈老板也發了一條微博，說將在 終極發布會上， 深度揭曉FF91 的產品實力。
得，成連續劇了還。 一集不演完，下集更精彩。
對賈老板，對法拉第未來，脖子哥其實已經沒有太大期待了。我只有一個請求，就是 咱能別把發布會放周末早上嗎。。。
早起趕稿子很累的。。
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圖片資料來源：
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