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在一個成熟產(chǎn)業(yè)中，生態(tài)的形成是必然；然而打破舊有格局、建立一個新生態(tài)卻并不容易。放在被技術升級浪潮攪動最大的汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。

6月29日下午，易鑫集團發(fā)布了生態(tài)化戰(zhàn)略，并推出了面向C端的個人汽車服務品牌“淘車”。易鑫集團CEO張序安直言，“生態(tài)這個詞無關好壞，得有本事去實現(xiàn)它。”

一位汽車金融業(yè)內(nèi)人士向鈦媒體表示，生態(tài)可能聽起來比較難理解，但是這個行業(yè)確實要在每條業(yè)務線上都去布局。單純做金融只能是給別人導流，那么就要做交易，做了新車交易或者租賃，就得考慮交付，就做了線下，同時對于融資租賃的退還車輛還得進行殘值管理，那么就得做二手車。這是一環(huán)扣一環(huán)的事情。

除了易鑫，不斷實踐生態(tài)布局的的汽車金融團隊還有花生好車、大搜車等，背后都隱約站著巨頭身影。而易鑫率先宣布了生態(tài)升級，希望在賽道上領跑。 

易鑫“退居幕后”，“淘車”走向前臺

易鑫是一家含著“金鑰匙”出生的企業(yè)。成立于2014年11月， A輪拿到控股公司易車網(wǎng)領投、騰訊和京東跟投的4億美元融資，B輪拿到騰訊、京東和百度的5.5億美元投資，之后又與工商銀行等機構(gòu)簽署了戰(zhàn)略融資合作。

兩年時間，易鑫集團獲得了包括100億元股權(quán)融資在內(nèi)的約400億元資金支持。一位接近易車系的投資人十分遺憾地告訴鈦媒體，易鑫的資金都是內(nèi)部解決，從來沒有過開放融資。

而且，易鑫集團脫胎于易車網(wǎng)，在新車、二手車資源方面首先得到易車支持，據(jù)易鑫集團CEO張序安透露，易車二手車的業(yè)務已經(jīng)全部并入易鑫。而易車此前投資的看車網(wǎng)、精真估也成為基礎資源。

高起點，大資金優(yōu)勢，再加上騰訊、京東金融、百度在流量和風控數(shù)據(jù)上的支持，易鑫很快跑通了從金融到汽車交易服務這條路。

據(jù)張序安公布的數(shù)據(jù)，2016年，易鑫平臺的交易量超過26萬臺，總交易規(guī)模超過270億元。現(xiàn)在易鑫平臺的線上用戶單月購車需求逾600億元，月獨立訪問用戶超過5000萬。

雖然數(shù)據(jù)可觀，但是張序安認為，面向C端，沒有一個親和力和統(tǒng)籌性的品牌，由此推出了“淘車”平臺。

“易鑫這個名字聽起來不那么親近消費者，它是我們集團的名字。”張序安說，“所以我們推出了‘淘車’這個品牌，新車交易、二手車交易，以及保險、保養(yǎng)等增值服務的購買都能在‘淘車’平臺上實現(xiàn)，它代表了我們汽車生態(tài)布局的一種升級。 

據(jù)了解，淘車的核心業(yè)務分為新車、二手車、車服務、體驗店四大板塊。

“從內(nèi)部來講，淘車包含三個事業(yè)部，即交易、增值服務、體驗店。”張序安說，“交易創(chuàng)造場景，增值服務用來創(chuàng)造利潤，而體驗店也實施迥異于行業(yè)其他友商的做法，通過供應鏈、資金、客源等全方位扶持實現(xiàn)真正的共贏。” 

作為易鑫生態(tài)升級的重頭戲，線下布局將擔綱起交付和售后的重任，同時也將幫助易鑫獲得汽車交易鏈條中的利潤戲肉部分。目前，易鑫的線下體驗店開設了近百家。

金融如何撕開汽車交易的口子

早期的汽車電商模式是售賣線索，通過為線下銷售體系導流獲取利潤，但是缺乏線下交付體系，銷售、車貸、保險以及售后的利潤依然掌控在4S店手中。

之后，主機廠們開始通過自建電商平臺來拓展銷售渠道，上汽的車享家是這類案例。不過，一來只銷售自家車型，流量不高， 二來與自身的經(jīng)銷商體系產(chǎn)生沖突，車享家很快轉(zhuǎn)型，專注于汽車后市場。

這個背景下，流行于美國的融資租賃開始國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司所用，成為沖擊傳統(tǒng)汽車銷售體系的新一輪嘗試。

融資租賃也叫以租代售，用戶可以不用購買一輛車的所有權(quán)，而只需要購買一臺車在一定時間內(nèi)的使用權(quán)。也就是說，消費者是把所有權(quán)抵押給了融資租賃公司，而融資租賃公司再將這一債權(quán)賣給金融機構(gòu)，從中獲得資本利差收益。

例如，易鑫目前推出了“開走吧”二期產(chǎn)品，消費者最低只需一萬元，即可開走一輛新車，消費門檻極低，大大滿足了以90后為代表的年輕消費人群購車需求。

另一家融資租賃公司花生好車推出的融資租賃服務中，首付款也一度低至萬元以內(nèi)，每月月供也在千元左右。同樣，神州系創(chuàng)業(yè)項目大搜車也推出了“彈個車”融資租賃服務。

融資租賃的購車用車模式，不僅因為門檻低，讓用戶更容易接受一個新品牌，也讓直租的方式價格更低，更能夠刺激消費，擴大增量市場。同時，由于融資租賃平臺對所租車輛的直接管理，退還的二手車質(zhì)量也更容易掌控。 

“汽車消費太低頻，消費鏈條太長，而金融大大提高了交易效率。”一位汽車金融公司的投資人告訴鈦媒體。

張序安也表示，金融服務甚至改變了汽車消費場景，原來大家是按價格預期看車，但是現(xiàn)在金融產(chǎn)品大大模糊了價格預期。

BAT全進場，新一輪角逐

金融儼然成為汽車電商破局的工具。以“平臺+自營”模式接入大量金融機構(gòu)和廠家的易鑫也一路將估值推送至300億元。而且，易鑫背后的騰訊、京東、百度以及大量機構(gòu)化投資方也讓其占據(jù)了較高的起點。

“金融是一個規(guī)模化的生意，它的核武器是低利率，這會形成碾壓局勢。”一位評論人士表示。

但是大搜車的投資方華平投資合伙人陳偉豪認為，這不是一個贏家通吃的市場。“這個市場中國只有1%都不到的滲透率，我覺得達到10%-25%的滲透率非常有可能，這是無限大的一個市場。”

而且，相比于易鑫背后的互聯(lián)網(wǎng)投資陣營，大搜車也是阿里系螞蟻金服向汽車金融市場拓展的第一站。陳偉豪認為，阿里沒有理由不下重注。 

出身于金融行業(yè)的陳鵬云創(chuàng)立的花生好車，則在A輪融資當中獲得了京東金融的投資，目前已經(jīng)與京東和阿里在流量入口展開合作。而且，花生好車在布局上也較早切入到了交易環(huán)節(jié)，在全國100多個城市開設了直營店，并且自建了物流倉儲體系。

陳鵬云將競爭壁壘定位在零售行業(yè)的區(qū)域性上。他認為從金融服務切入汽車交易服務之后，這已經(jīng)不單純是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的操作模式，互聯(lián)網(wǎng)用戶的消費選擇是低成本切換，而汽車交易行業(yè)則高度分散化，有非常強的區(qū)域性。

共享單車之后，新一輪的資本廝殺會在汽車金融領域上演嗎？

【來源：鈦媒體            作者：李勤】