續航僅301公里賣價近10萬，奇瑞iCar“賣殼”老套路忽悠消費者？快訊
期待了許久，icar V23終于在前兩天正式上市。然而沒想到的是，一場發布會就把自己玩壞了，icar V23沒有等到爆單，反而等到了退訂，這似乎與最開始的走向不同。
期待了許久，icar V23終于在前兩天正式上市。然而沒想到的是，一場發布會就把自己玩壞了，icar V23沒有等到爆單，反而等到了退訂，這似乎與最開始的走向不同。
要知道，在最開始亮相的時候，icar V23的熱度非常高，畢竟這車作為自主新能源方盒子，設計得又小又精致，所以很多消費者都覺得價格應該不會太貴，好好定價或許又會是下一個爆款車型?？蓮膶嶋H定價來看，icar V23完全沒有給到驚喜，因為當時預售11萬的進階版，官方正式定價賣到了10.98萬，比預售價便宜了200元。
而唯一給到驚喜的入門版車車型，雖然定價只需要9.98萬，但其純電續航竟然只有301km，這瞬間就遭到了很多人的吐槽，畢竟這個數據確實太拉垮了。先別說日常咱們開電車就需要打個七八折，若是冬天開個暖氣再打骨折的話，這車的續航基本200公里都跑不到。難聽點講，這水平不就和老頭樂差不多嘛，但人家老頭樂至少便宜多了。
再來對比其他10萬以內的電動車，不少車企都更良心。比如說五菱繽果PLUS，售價9.88萬元的旗艦版車型，其純電續航達到了510km，直接比icar V23多出了200多公里。而即便是7.58萬元的入門版車型，其純電續航也達到了330km，也就是說不管怎么樣，10萬塊的電車至少續航和價格要占一個吧，很明顯icar V23是啥都沒有。
除了續航很“短腿”之外，icar V23的動力也非常弱。單電機版本的最大馬力只有136匹，電機總扭矩則為180牛米，而且官方還沒給出零百成績，只有0-50km/h的加速成績，似乎也是有點心虛。要售價沒有性價比，要動力沒有動力，要續航又沒得別人長，icar V23的觀感自然很差，不難怪這么多人紛紛退訂。
或許有人也會問，如果說入門版車型的續航不夠，那是不是可以去選擇更高配的車型呢？答案顯然是更不值得。一方面來看，icar V23的四驅版車型售價達到了13.98萬，純電續航為501km，這個數據中規中矩，讓人難受的是它的配置很有套路，因為像是L2+級輔助駕駛、360度全景影像，手機一鍵遙控泊車等26項配置都需要花1萬塊選裝，算下來整個車需要15萬了，這和預售價又有什么區別？
另一方面來看，這車雖然宣傳了后排大空間，但竟然全系都沒有后排氣囊，沒有后排出風口，甚至連個充電口都沒給，而且后排座椅也做成了兩座的造型，這操作屬實是有些抽象了。再加上內飾也是簡樸風，儀表盤位置還用塑料板蓋住，而官方選配的圓形液晶儀表還需要好幾百塊錢，幾波操作下來，消費者沒有看到icar V23的誠意，這在內卷的汽車市場確實是足夠令人失望了。
寫在最后
誰能想到，在預售時都還備受好評的icar V23就這樣變成了年輕人的第一臺“韭菜盒子”。而看了發布會的筆者只能說，奇瑞簡直是一手好牌打得稀爛，上市本來就拖了這么久了，消費者的期望肯定是很高的。但這車不僅價格沒有驚喜，只便宜了200塊，同時配置拉垮，續航短腿，動力衰弱，除了外觀一無是處，想必設計師都要無語了。所以，你是怎么看的呢？
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