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提起張勇，很多人會將其和阿里巴巴前CEO張勇聯系在一起。

其實，此張勇，非彼張勇也。

今天，我們所說的張勇，乃是哪吒汽車的CEO張勇。

在哪吒汽車依然還處于飄搖之際，我們再度將張勇和雷軍做對比，可以說是有一定的借鑒意義的。

原因在于，現在的造車賽道，洗牌持續深入，競爭日趨白熱化。

對于哪吒汽車這樣的玩家來講，如果有一個像雷軍這樣的帶頭大哥，那么，它的勝算可能更大一些。否則的話，哪吒汽車縱然是越過了早期的山丘，卻依然無法抵達造車賽道美好的新彼岸。

如果尋找其中的原因的話，張勇做不了雷軍，無疑是值得我們去關注的另外一個主要方面。

當張勇做不了雷軍，那么，哪吒汽車就無法上演小米汽車的逆襲傳奇故事；

當張勇做不了雷軍，那么，哪吒汽車就無法上演小米汽車的擠上造車牌桌的好戲；

當張勇做不了雷軍，那么，哪吒汽車在造車賽道的洗牌開始深入而全面的時候，便無法繼續演繹屬于自己的品牌故事。

張勇做不了雷軍，哪吒汽車，同樣無法成為小米汽車。

一

要知道，當雷軍帶領著小米殺入到造車賽道上的時候，造車賽道的資本紅利早已消失不再，資本市場對于造車賽道的投資興趣同樣降到了新的低點。

然而，正是在這樣一個大北京下，雷軍帶領著小米還是殺入到了造車的賽道上。

對于小米殺入到造車的賽道上，雷軍曾經表示，他之所以會殺入到造車的賽道上，最為根本的原因在于，源自于那場制裁。

正是因為那場制裁，他以及小米小米的創始團隊們開始思考，如果不能做手機，他們究竟還可以做點什么。

正是因為如此，在千呼萬喚始出來之后，小米還是殺入到了造車的賽道上。

說到底，危機才真正讓雷軍開始帶領小米開始做汽車。

然而，小米殺入到造車賽道的時候，早已過了最佳的時期。

在那樣一個時期，資本的紅利早已消失不再，市場的蛋糕早已被切分完畢。

欲要讓小米造車可以在這樣一個鐵板一塊的大背景下撕開一個口子，多多少少是有些難度的。

然而，正是在這樣一個大背景下，我們卻看到了雷軍帶領著小米汽車的確撕開了一個口子。

復盤小米汽車的逆襲，除了和小米本身有充足的現金儲備之外，另外一個很重要的原因就在于雷軍。

毫不夸張地說，雷軍將自己在做手機上所積累下來的所有的經驗和教訓全部都傾注在了造車上面，才讓小米汽車可以逆襲成功，才讓小米汽車可以從一眾玩家們的圍追堵截之中殺將出來。

然而，同雷軍不同的是，我們看到的是，張勇帶領著哪吒汽車并未走出一條相類似的發展道路，反而還開始在造車的牌桌上掉隊，現在已經滑落到了相對較為危險的位置。

說到底，張勇無法像雷軍那樣將自身的沉淀和積累應用到哪吒汽車的營銷推廣、研發制造等方面，才是導致這一切的關鍵所在。

張勇僅僅只是一個CEO，但卻不是一個像雷軍一樣的創始人；張勇僅僅只是一個拿公司的職業經理人，但卻不是一個像雷軍一樣的創業者，才是導致這一切的關鍵所在。

二

正如小米汽車一樣，擠上造車賽道的牌桌，其實是需要燒錢的。

按照小米方面的說法，沒有1000億，很難擠上現在造車賽道的牌桌。

然而，小米為了造車所儲備的1000億，則是自己的現金，而非像哪吒汽車一樣是融資而來。

從這樣一個角度來看，哪吒汽車和小米汽車的差距再度顯現了出來。

對于張勇來講，他僅僅只是依靠外部的融資來支撐哪吒汽車的發展，他僅僅只是依靠以往的打法來尋找哪吒汽車的發展突破口。

對于雷軍來講，他是在為小米汽車尋找一條與以往的造車玩家們完全不一樣的發展道路，他是在為小米汽車打開一扇以往的造車玩家們尚未打開的大門。

正是由于張勇與雷軍之間的這樣一種打法的不同，所以，我們才看到了他們兩者的側重點有所不同。

對于張勇來講，他更多地要做的是，如何讓投資人滿意，如何讓哪吒汽車更加符合當下造車賽道的競爭模式。

對于雷軍來講，他更多地需要做的是，如何讓小米汽車成為小米生態的一個有機組成部分，并且真正讓小米的生態更加完善。

當張勇還在窮盡一切辦法讓投資人滿意時，雷軍早已拋開了這一切，開始尋找造車的第二條道路。

張勇做不了雷軍，其中一個很重要的原因在于，哪吒汽車和小米汽車的內在的發展邏輯是完全不同的。

哪吒汽車是按照絕大多數的造車玩家們的模式前進，而小米汽車則是在按照自身所探索出來的道路和模式前進。

對于張勇來講，如何跳出以往造車玩家們的發展俗套，如何找到像小米汽車一樣的第二條道路，或許才是關鍵所在。

如果張勇無法找到適合哪吒汽車的真正有效的發展模式，那么，他是始終都無法成為雷軍的。

從這樣一個層面來看，張勇做不了雷軍的一個更為重要的原因在于，哪吒汽車和小米汽車在造車模式上的根本不同。

三

當造車賽道上的市場紅利和資本紅利開始被迅速地出清，當造車賽道上的競爭開始進入到全新的周期，現在的造車賽道，早已和以往的造車賽道不可同日而語。

對于現在的造車玩家們來講，如何找到與時下發展契合的發展模式，而非延續以往的發展模式，或許才是保證自身可以在新周期里繼續留在牌桌上的關鍵所在。

我們說，小米汽車之所以會成功，其中一個很重要的原因在于，小米在造車賽道上的流量紅利被出清的大背景下，找到了屬于自身的市場紅利，才是保證這一切的關鍵所在。

如果對于小米汽車的流量紅利進行總結和定義的話，小米憑借著自身在造手機上所積累下來的流量紅利，或許才是自己的流量紅利，才是自己的種子用戶。

對于哪吒汽車來講，它殺入到造車賽道的時候，的確是有很大的流量紅利的，但是，這些流量紅利的取得還僅僅只是源自于它入局的時間較早，還源自于它的先發優勢。

哪吒汽車并未建立自身的流量優勢，特別是無法像小米的米粉一樣擁有一個可以成長和迭代的流量池，才是導致張勇做不了雷軍的另外一個關鍵原因。

對于現在的造車玩家們來講，這一點非常重要。

原因在于，現在的造車，早已從增量時代進入到了存量時代。

如果想要通過獲得增量來支撐自身的發展，勢必需要付出更大的代價，勢必需要做出更多的努力。

雷軍通過自身在小米手機上的長期耕作，建立了一套大的生態，獲得了一大批的擁躉，這些可以保證小米汽車可以有自己的粉絲群體，這些可以讓小米汽車在流量爭奪日漸激烈的時候，找到自己的種子用戶。

對于張勇來講，他非但沒有在造車賽道上站穩腳跟，即使是在生態的打造上，同樣沒有達到小米那樣的高度。

當造車賽道的洗牌開始深入，特別是當造車賽道上的紅利還是被出清，像哪吒汽車僅僅只是依靠吃市場的紅利的玩家們，必然會遭遇到越來越多的尷尬局面。

哪吒汽車，難以打造出一個類似小米汽車的生態體系，最終導致了張勇做不了雷軍，最終導致了哪吒汽車和小米汽車在造車賽道的洗牌開始深入的大背景下開始面臨越來越多的尷尬。

結語

當造車賽道的洗牌開始變得深入，越來越多的造車玩家們想要成為雷軍。

說到底，成為雷軍的背后，就是要擺脫以往的造車發展模式，找到一條資本支撐之外的新發展模式。

對于哪吒汽車來講，同樣如此。

然而，張勇是成不了雷軍的。

這與張勇是職業經理人有關，這與哪吒汽車的發展模式有關，這與整個造車行業的發展現狀有關。

當張勇做不了雷軍，哪吒汽車同樣也不會是小米汽車，在造車賽道的洗牌日漸深入的大背景下，留給哪吒汽車的時間或許真的不多了。