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在過去的幾十年里，互聯網平臺業務已經顛覆了很多傳統行業，但現在區塊鏈有可能在自己的游戲中擊敗這些顛覆者，摧毀集中式互聯網平臺的商業模式。

互聯網平臺是數據競爭日益增長的特征，也是大多數最大的互聯網公司的典型運營模式，這些公司在收入和增長方面表現出強勁的回報。互聯網平臺依靠現有企業對資產的巨額投資，創造新的收入來源，并破壞現有的商業模式。

全球最大的出租車公司Uber并不擁有車。世界上最受歡迎的媒體公司Facebook并不創造內容。世界上最有價值的零售商阿里巴巴并沒有庫存。而全球最大的住宿供應商Airbnb也不擁有任何房產。

在資產密集型行業，例如運輸和航運，也將面臨誰將成為世界上最大的沒有卡車的拖車供應商，沒有船只的最有價值的海運承運人，或沒有維修的最大的集裝箱維修店的問題。

在航運方面，貨運代理商幾十年來一直扮演著資產輕中型企業的角色。然而，此次互聯網平臺帶來了不同的威脅，因為它們的直接可擴展性可以創造出贏家通吃的市場。

盡管已經嘗試過，但到目前為止，海洋運輸在全球范圍內還沒有出現主導平臺，相對成功的貨運平臺，如OnTruck和Next Trucking，它們雖然受當地人的關注。但由于跨國復雜性這些平臺發展需要更長的時間，也許有人會成功。那時每個人都需要重新思考自己的角色，從一個行業現有者轉變為多個生態系統的一部分。

而諷刺的是，在等待誰將成為獨角獸時，另一種技術出現了，而它有可能將以區塊鏈的形式解散互聯網平臺。

區塊鏈 - 變革技術，ala鐵路，電力，高速公路，互聯網？

區塊鏈有三個特征，它允許客戶和服務提供商之間直接交互，具有與平臺創建的相同的透明度，且成本更低。不同之處在于，從交易中受益的唯一方是生產者和客戶，而不需要中間人。第一個是分布式信任。沒有人需要在消費者和生產者之間的建立信任基礎的第三方，因此就不需要可信第三方的背書。

第二個特征是可編程經濟。 Tom Goodwin的主要觀點是，互聯網平臺控制消費者和提供者之間接口的公司處于非常有價值的地位。他們沒有任何成本，但從他們購買的數百萬美元數據資源中抽取，實際導流入口才是利潤集中點。

區塊鏈也是如此，但是，對于區塊鏈，實際的交互不會通過第三方的界面發生，而是通過分區自治智能軟件代理（AISA）在區塊鏈上運行，并經過授權，控制和指示在每個區域鏈上自主協商。這將使行業變為分散的商業模式，因此不需要集中式數字平臺。

第三個特征是共享分類賬。這為生態系統中所有參與者提供了真實的共享版本，其中數據的所有權不會轉移到獨立的一方，而是仍然受生態系統和數據所有者的控制。

區塊鏈 - 它削弱了競爭對手的平臺

區塊鏈以四種方式削弱了平臺的競爭優勢。首先，互聯網平臺將失去收入。交易在沒有中介的情況下發生，因此，對互聯網平臺提供商沒有相關費用。其次，互聯網平臺將失去對客戶行為的獨家洞察力。客戶在區塊鏈上存儲和控制私人數據，因此他們可以參與交易而無需提供數據。

第三，互聯網平臺將失去談判的砝碼。互聯網平臺通常與供應商和客戶匹配，并利用其龐大的客戶群從供應商處獲得極具競爭力的價格。區塊鏈將能夠有效地過濾和匹配彼此之間的費率。

最后，互聯網平臺將失去對商家聲譽的控制。商家可以更好地控制他們的聲譽和定價策略，因為他們可以直接與客戶，供應商和合作伙伴進行交易，而無需數字互聯網網絡。

航運業可能在沒有互聯網平臺時，就會迎來區塊鏈技術的發展。目前區塊鏈技術還在“基礎”階段，因此仍有許多工作要做，而且還需要做很多工作才會實現。