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“ALTO問界”品牌去年剛在汽車圈闖出名堂，如今華為又帶著一個(gè)新汽車品牌走來(lái)了——Luxeed，中文名暫定“智界”。 文｜王靜儀 陳亮 編輯｜趙成 “ALTO問界”品牌去年剛在汽車圈闖出名堂，如今華為又帶著一個(gè)新汽車品牌走來(lái)了——Luxeed，中文名暫定“智界”。 華為每多一個(gè)車企合作伙伴，中國(guó)新能源汽車行業(yè)就多了一個(gè)新名字。 問界是華為和賽力斯一起推出的品牌，2022年剛一上市就成為銷量黑馬，但進(jìn)入2023年，銷量明顯下滑；剛誕生的Luxeed品牌，由華為和奇瑞推出，首款轎跑車型有望在2023年三季度亮相。 華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東近日公開表示，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑車型，會(huì)成為第一個(gè)搭載華為最新系統(tǒng)HarmonyOS 4的新車，將于本季度正式亮相。圖片顯示，該車型的前臉寫有“Luxeed”字樣。 “Luxeed智界”是第二個(gè)、但不會(huì)是最后一個(gè)“AITO問界”，繼賽力斯和奇瑞之后，華為智選車模式還在和江淮汽車、北汽極狐開展合作。 短短時(shí)間內(nèi)，華為為什么要和這么多車企搞出這么多品牌？華為到底在想什么？ 01 “Luxeed智界”是第二個(gè)， 但不是最后一個(gè)“AITO問界” 據(jù)媒體報(bào)道，華為與奇瑞合作的新品牌名為“Luxeed”，中文名暫定“智界”。 國(guó)家商標(biāo)網(wǎng)顯示，奇瑞汽車股份有限公司早在2019年4月便申請(qǐng)注冊(cè)了“Luxeed”商標(biāo)，分類為運(yùn)輸工具，且“Luxeed”與奇瑞旗下星途品牌（Exeed）有一定的相似度。 財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）從奇瑞企業(yè)人士處了解到，首款上市車型是一輛轎跑，內(nèi)部代號(hào)是EH3，由奇瑞和華為一起開發(fā)，另外還有一款SUV車型，內(nèi)部代號(hào)為EHY。銷售渠道將由華為主導(dǎo)，以什么品牌對(duì)外銷售，也由華為決定。 華為和奇瑞有多種合作層次，涉及至少5款純電車型。財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）還了解到，EH3和EHY與奇瑞星途品牌的E03和E0Y屬于兄弟車型，均基于EOX平臺(tái)開發(fā)，但前者由“Luxeed”品牌出售、華為主導(dǎo)，后者以星途品牌對(duì)外銷售。 “Luxeed智界”或是第二個(gè)“AITO問界”。此前華為和賽力斯（ 601127.SH ）合作打造了“AITO問界”品牌。問界品牌由華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)和銷售，并提供全套零部件，原本計(jì)劃由賽力斯等合作車企負(fù)責(zé)制造。 品牌繁雜，這當(dāng)然并非華為所愿。2023年初，余承東曾公開表達(dá)，希望由不同車企生產(chǎn)的智選車能統(tǒng)一使用“HUAWEI問界”品牌，避免多個(gè)品牌讓消費(fèi)者感到混淆，同時(shí)減少市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用。然而，該方案因違反“華為不造車”的內(nèi)部決定，遭華為創(chuàng)始人任正非否決。 當(dāng)前問界品牌銷量欠佳。盡管曾經(jīng)是新能源車市的一匹“黑馬”，2022年銷量達(dá)到7.5萬(wàn)輛；但進(jìn)入2023年，發(fā)了新車、老車降價(jià)，多管齊下也沒有擋住銷量明顯下滑的態(tài)勢(shì)。 2023年前5個(gè)月，問界累計(jì)銷量1.97萬(wàn)輛，月均不足4000輛，同比下降近半。隨后兩個(gè)月，問界沒有再單獨(dú)披露銷量。 此前外界預(yù)計(jì)，問界M9將是搭載華為最新HarmonyOS 4車機(jī)系統(tǒng)的第一款車型，在今年四季度上市；但從前述余承東的表態(tài)來(lái)看，已被和奇瑞合作的Luxeed品牌搶了先，會(huì)在三季度上市。 “Luxeed智界”是第二個(gè)“AITO問界”，但不會(huì)是最后一個(gè)。華為智選車模式目前對(duì)接多個(gè)合作伙伴，包括江淮汽車（ 600418.SH ）和北汽極狐。不難想象，等到時(shí)機(jī)成熟，市場(chǎng)上又會(huì)多一個(gè)華為系的新品牌。 根據(jù)目前多方披露的消息，華為與奇瑞合作車型會(huì)面向主流市場(chǎng)，首款車價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)元；和江淮的合作，劍指超豪華汽車市場(chǎng)；和北汽極狐的合作，暫時(shí)信息不明。
02 著急的華為與擴(kuò)張的生態(tài) 短短時(shí)間內(nèi)，華為為什么要和這么多車企搞出這么多品牌？面對(duì)嚴(yán)峻的外部競(jìng)爭(zhēng)和非市場(chǎng)因素，華為必須找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。 從華為公布的2022年年報(bào)來(lái)看，華為銷售收入同比微增0.9%，達(dá)6423.4億元；凈利潤(rùn)來(lái)看，相較于2021年的1137.2億元，同比下滑68.7%。 雖然華為構(gòu)建了芯、軟、硬、端、網(wǎng)、云的協(xié)同創(chuàng)新組合，來(lái)讓公司能夠持續(xù)生存與發(fā)展，但對(duì)于這么大體量的公司來(lái)說，必須找到一個(gè)足夠大的市場(chǎng)，來(lái)承載公司業(yè)務(wù)和業(yè)績(jī)可持續(xù)發(fā)展的訴求。 新能源汽車市場(chǎng)是核心。2022年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬(wàn)輛和2682.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，是全球第一大市場(chǎng)（美國(guó)1375萬(wàn)輛、歐盟925萬(wàn)輛），占全球汽車總銷量的三成。2022年中國(guó)新能源汽車滲透率也不過三成，也就意味著接下里的幾年，新能源車市場(chǎng)將不斷極速擴(kuò)張。 同時(shí)，汽車所需的智能化、電子化技術(shù)，對(duì)于華為這樣的科技巨頭來(lái)說，研發(fā)并非難事。正如華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍所言，華為必需找到面向未來(lái)持續(xù)提升產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑。華為擁有ICT領(lǐng)域最全面的技術(shù)要素，這是其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 據(jù)了解，華為每年在車業(yè)務(wù)領(lǐng)域投入約100億人民幣，直接研發(fā)人員超7000人，擁有車載光、大燈、HUD、芯片、算法、云、電機(jī)、電控、電源管理等產(chǎn)品。 此外，華為還希望建立人-車-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方案。從汽車來(lái)說，汽車座艙有車載中控大屏、儀表/HUD多屏的顯示能力，有麥克風(fēng)/喇叭等車載環(huán)境更好的音頻輸入輸出能力，有方控按鍵、旋鈕等方便的反向控制輸入能力，還有高精度的車輛數(shù)據(jù)等。但是，汽車座艙中控主機(jī)硬件計(jì)算能力升級(jí)迭代周期相對(duì)較長(zhǎng)，汽車的應(yīng)用和服務(wù)不夠豐富。 從移動(dòng)設(shè)備來(lái)說，手機(jī)有較新的計(jì)算硬件平臺(tái)能力（芯片級(jí)的HiAI能力）、較新的軟件平臺(tái)、有較新的高速移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接能力，有各種用戶習(xí)慣的應(yīng)用和服務(wù)。 華為推出了HiCar業(yè)務(wù)，希望將移動(dòng)設(shè)備和汽車連接起來(lái)，利用汽車和移動(dòng)設(shè)備各自的強(qiáng)屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力，給消費(fèi)者創(chuàng)造智慧出行體驗(yàn)。HiCar通過分布式軟總線技術(shù)、分布式虛擬化能力和應(yīng)用服務(wù)共享虛擬化技術(shù)，構(gòu)建了一個(gè)開放的平臺(tái)解決方案，提供手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)接入開放能力和汽車硬件設(shè)備接入開放能力。 能力皆具只缺落地。外資企業(yè)對(duì)和華為合作有顧慮，新造車企業(yè)更偏好自研，因此華為一直在擴(kuò)張傳統(tǒng)車企，拿下這些轉(zhuǎn)型中的大象，一方面將為華為提供商業(yè)價(jià)值，另一方面也將為華為擴(kuò)展生態(tài)。 華為和傳統(tǒng)車企在這一輪變革中，唯有惺惺相惜才能抵御寒氣。