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8月14日晚，名為“美一好”的公眾號(hào)發(fā)布訃告稱：上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，年僅31歲。

值得引起高度注意的是，這已經(jīng)不是蔚來汽車第一次被曝光的死亡事故。7月30日，一輛蔚來EC6在上海浦東發(fā)生車禍，車輛起火，車主喪生。

半個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩起致命交通事故都發(fā)生在蔚來車主身上，不得不讓人唏噓和震驚。蔚來汽車作為國產(chǎn)新能源汽車三巨頭之一，接連嚴(yán)重事故責(zé)任歸誰？應(yīng)該如何看這樣的致命事故？如何看蔚來這個(gè)品牌？

“輔助駕駛”為何模糊為“自動(dòng)駕駛”？

根據(jù)遇難車主林文欽好友像新京報(bào)提供的信息，8月12日下午2時(shí)，林文欽獨(dú)自一人駕駛蔚來ES8，于沈海高速涵江段追尾一輛公路養(yǎng)護(hù)車。

依據(jù)林文欽手機(jī)上蔚來APP數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)林文欽的ES8車輛已開啟NOP領(lǐng)航功能。NOP（Navigate on Pilot，簡稱NOP）是蔚來汽車去年4月研發(fā)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，“目前只有我們和Tesla NOA在量產(chǎn)車上提供同類功能。和NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛相比，NOP支持的道路范圍更廣，換道策略更安全，車輛的控制速度更加平穩(wěn)溫和，并且擁有更為多樣化和人性化的交互方式?！?/p>

特斯拉剎車失靈引發(fā)事故曾引起新能源汽車界的軒然大波，蔚來汽車宣稱自己的NOP比特斯拉的NOA更安全，控制速度更平穩(wěn)溫和，但從近日接連發(fā)生的兩次致命事故來看，蔚來的NOP的可靠性和安全性似乎也值得懷疑。

那么問題來了，諸如NOP、NOA這類輔助駕駛功能既然有存在安全隱患的可能性，為何車企還要推出這樣的功能呢？

事實(shí)情況是，新能源汽車玩家扎堆，車企之間的競(jìng)爭非常激烈，更早上線新技術(shù)就意味這自己的技術(shù)更先進(jìn)，而自動(dòng)駕駛、輔助駕駛技術(shù)無疑是非常吸引人的賣點(diǎn)。

2019年，蔚來副總裁沈斐分享過一則宣傳“自動(dòng)駕駛”的視頻，在視頻中，“車輛在高速上‘自動(dòng)駕駛’，而自己在車內(nèi)駕駛座上吃飯?！钡聦?shí)上，蔚來目前的NOP與嚴(yán)格意義上的自動(dòng)駕駛還有一定差距，在駕駛座上吃飯的宣傳視頻很難說不是一種錯(cuò)誤的示范。

針對(duì)此次事故中所涉及到的NOP領(lǐng)航功能，蔚來方面強(qiáng)調(diào)，“這并非自動(dòng)駕駛，而是自動(dòng)駕駛輔助功能”。而在有關(guān)自動(dòng)駕駛事故權(quán)責(zé)劃分中，輔助駕駛過程中車輛控制權(quán)歸駕駛?cè)怂?，所以事故?zé)任也會(huì)歸屬于用戶。

也就是說，用戶雖然看到了宣傳中的在駕駛座上吃飯的“賣家秀”，但駕駛過程中必須時(shí)時(shí)刻刻對(duì)自己的安全負(fù)責(zé)，隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛。

自動(dòng)駕駛有從L1-L5的標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)劃分，但在實(shí)際宣傳上，不少車企都在有意模糊自動(dòng)駕駛的級(jí)別限定，比如特斯拉有NOA，蔚來、小鵬有“NOP“、“NGP”，還有廠家使用“L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛”、“高階自動(dòng)駕駛”這樣的宣傳用語。

對(duì)車企來說，前沿功能的宣傳是為了展現(xiàn)差異化的品牌定位，但對(duì)個(gè)別心大的用戶來說，或許正成為增加引發(fā)安全隱患概率的因素。

車企追求利益的同時(shí)也要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任

蔚來、特斯拉等車企，在廣告宣傳中通過自創(chuàng)宣傳語模糊輔助駕駛和自動(dòng)駕駛之間的界限，同時(shí)又能把事故責(zé)任推給駕駛?cè)恕Ｔ斐蛇@種現(xiàn)象的原因可能有兩方面：

首先，自動(dòng)駕駛也是熱門技術(shù)，新老車企都在想方設(shè)法在這項(xiàng)技術(shù)上尋求突破，如果不進(jìn)行激進(jìn)的宣傳，有可能會(huì)損失部分對(duì)新技術(shù)熱衷的用戶，也會(huì)顯示出品牌研發(fā)技術(shù)落后，導(dǎo)致最終落后于其它車企。

其次，對(duì)車企來說，在巨大利潤的吸引下，小概率事故對(duì)品牌的負(fù)面影響可以隨著時(shí)間淡化，畢竟汽車駕駛事故在傳統(tǒng)汽車上也時(shí)有發(fā)生，因?yàn)槭褂昧俗詣?dòng)輔助駕駛技術(shù)，就把事故原因歸結(jié)于這項(xiàng)技術(shù)，進(jìn)而否定一家車企，似乎也不太公平。

兩種原因綜合起來就會(huì)導(dǎo)致，稍微激進(jìn)的技術(shù)進(jìn)階路線反而可能更有利于車企品牌知名度的上升。就像特斯拉，雖然出了致命事故，但依然不乏狂熱愛好者。

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》（以下簡稱：《意見》）?！兑庖姟分赋觯瑢⒓訌?qiáng)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、功能安全和預(yù)期功能安全管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

《意見》還強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)產(chǎn)品管理，企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。同時(shí)，加強(qiáng)組合駕駛輔助功能產(chǎn)品安全管理。

企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)采取脫手檢測(cè)等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

此外，還應(yīng)滿足功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等過程保障要求，以及實(shí)際道路、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)記錄等測(cè)試要求，避免車輛在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)發(fā)生可預(yù)見且可預(yù)防的安全事故。

或許在相關(guān)政策的要求下，蔚來等新能源車企能規(guī)范在產(chǎn)品宣傳上的尺度，也能嚴(yán)格遵守新規(guī)，將提高駕駛安全系數(shù)擺在首位。

但政策始終是滯后的，如果一味靠政策的督促來規(guī)范自己，消極被動(dòng)的改變或許不是一家具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)應(yīng)有的表現(xiàn)。

粉絲的擁戴能作為品牌護(hù)城河嗎？

蔚來汽車是國產(chǎn)新能源汽車三巨頭之一，在產(chǎn)品定位上一直在向特斯拉看齊，比如特斯拉有NOA，未來有NOP。

另外值得注意的是，在營銷策略上也很有特斯拉的風(fēng)格：特斯拉的粉絲（用戶）非常欽佩“鋼鐵俠”馬斯克，而蔚來的粉絲也非常崇拜“斌哥”。

很多人都對(duì)特斯拉和蔚來的粉絲好奇，為什么他們能如此擁戴品牌？

事實(shí)上，這種崇拜其實(shí)不是對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)嘆服，更多的是被創(chuàng)始人展現(xiàn)出的人格魅力“俘獲”，進(jìn)而上升到對(duì)品牌的信仰。

因?yàn)樾履茉雌嚨臓I銷趕上了一個(gè)消費(fèi)品過于豐盛的時(shí)代，產(chǎn)品差異性上很難拉開差距，想要品牌出圈，一個(gè)很有效的方法就是創(chuàng)始人人設(shè)的打造。

從某種程度上來說，品牌創(chuàng)始人的人設(shè)即代表著產(chǎn)品差異性，而蔚來正是一家善于經(jīng)營粉絲文化的車企。

據(jù)天眼查APP查詢，蔚來汽車的媒體印象中，創(chuàng)始人兼CEO的李斌和蔚來品牌的關(guān)聯(lián)度很高。

蔚來打造了一套精細(xì)的用戶運(yùn)營體系，通過蔚來App、蔚來體驗(yàn)中心、NIO Day等多個(gè)平臺(tái)為車主們提供社交場(chǎng)景，在用戶社區(qū)中，品牌和用戶頻繁的互動(dòng)最終產(chǎn)生了情感共振。

某蔚來車主說，“一鍵加電的小哥常在晚上幫充電，維修網(wǎng)店專員貼心地在車上放兩瓶礦泉水，逢年過節(jié)送禮品，疫情最嚴(yán)重時(shí)送口罩......蔚來在各個(gè)環(huán)節(jié)都讓我覺得很愿意去感恩?！?/p>

甚至在蔚來汽車被投訴座椅缺陷導(dǎo)致車主腰部脊椎受傷時(shí)，另一批蔚來車主站出來反駁：“很多跟著嚷嚷投訴的人，是被友商利用，被帶節(jié)奏了，其實(shí)沒幾個(gè)真正的車主覺得有問題?！?/p>

還有蔚來車友在APP商店評(píng)論，“蔚來APP是手機(jī)上唯一能跟微信使用量能持平的APP……”并得到不少人點(diǎn)贊認(rèn)同，可見蔚來在粉絲文化的運(yùn)營方面很成功。

而這樣融洽的車友氛圍似乎讓他們?cè)隗w驗(yàn)駕駛之外，還收獲一種情感價(jià)值的認(rèn)同感，同時(shí)，品牌方或許也有一種被捧得高高在上的優(yōu)越感。

但我們不禁要提一個(gè)稍微嚴(yán)肅的問題，粉絲高度擁護(hù)的企業(yè)是真正的優(yōu)質(zhì)企業(yè)嗎？

或許在一定時(shí)期內(nèi)是，比如曾經(jīng)的樂視。但從大量優(yōu)質(zhì)品牌的發(fā)展路徑看，長期穩(wěn)固的品牌護(hù)城河一定是可靠的品質(zhì)，而對(duì)于汽車來說，對(duì)安全性的追求更是諸多品質(zhì)要素中的首選項(xiàng)。