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作者丨蔡曉東

編輯丨朱曉宇

4月16日晚，多名網友反映稱，零跑汽車App崩了。

“無法解鎖車輛被迫罰站，頁面顯示加載失敗”，還有網友擔心“會不會半路熄火”。對此，17日，零跑汽車有關負責人回應稱，“主要是因為App系統維護期間出現服務波動，問題發生的1小時后就修復了。不存在半路熄火的問題。”

網友發布的截圖顯示，零跑汽車App提示“請求超時”“暫無網絡，車模型加載中”。多位車主稱，“鑰匙鎖車里了，真坑”，“去機場給我撂半路了”，“來的時候好好的，現在回不去了”。還有網友表示，“現在好擔心駕駛安全，不會半路熄火吧。”

過去一年，零跑汽車成為五大新勢力中的”黑馬“，公司的銷量突飛猛進。回顧零跑汽車的銷量成長之路。

2023年初的時候，零跑汽車經歷過一次至暗時刻，公司的月度銷量曾低至不到1000輛。不過在3月，公司銷量開始逐月回升，到2023年9月的時候，零跑汽車的銷量超過了15000輛。2023年可以說零跑汽車擺脫了生死線，從懸崖邊被朱江明拉了回來。

2024年，零跑汽車的銷量再上一個臺階。2024年1月，零跑汽車的銷量為12277輛，2月可能由于春節因素的影響，銷量環比降低至6566輛。不過從2024年3月開始，零跑汽車的銷量開啟了加速度。3月至5月的銷量為14567 輛、15005 輛、18165輛，逐月增長。去年6月份，公司的銷量首次突破2萬輛，9月突破3萬，11月突破4萬，銷量可謂節節攀升。

這背后主要靠的是C系列低價值車型的助力。2024年全年，零跑汽車交付 29.4 萬輛，同比增長 103.8%。其中 C 系交付 22.5 萬輛，占比高達76.5%，T03 約 7 萬輛。

銷量大增也帶來了零跑汽車扭虧為盈，去年四季度，零跑汽車成為繼理想汽車之后第二個盈利的新勢力車企。

不過，零跑汽車也存在一些隱憂。零跑汽車的C系列產品，包括C10、C11和 C16，售價分別在10萬元至16萬元、14萬元至20萬元、15萬元至18萬元，可以看到，跑量的車型都在2萬元以下，集中在10萬元至15萬元區間，這就導致了零跑汽車離高端化越來越遠，同時，公司的毛利率會較低。

我們以2024年度來對比，零跑汽車的毛利率為8.38%，而同期，理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、小米汽車的毛利率分別為20.53%、9.88%、14.3%、18.5%。低毛利率意味著零跑汽車在犧牲售價換取銷量，這能否能夠長久是值得注意的。

2025年一季度，零跑汽車交付約 8.8 萬輛，居 “新勢力” 第三位。小鵬汽車以9.4萬輛成首季銷冠，理想汽車銷量也顯示出頹勢，以9.29萬輛位居新勢力第二名。

另外，除了毛利率墊底新勢力外，零跑汽車的研發費用也墊底新勢力。公司聲稱，汽車制造全域自研，占整車BOM（物料清單）成本約60%的三電（電池、電驅、電控、智能座艙）都實現了自主研發及自主制造。

但是，以去年來看，公司的研發投入僅29億元，低于理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車的111億元、65億元、130億元。小米汽車雖未單獨披露汽車研發，但雷軍曾透露2024年在研發上超過了130億元。

研發費用較低，意味著零跑汽車后勁或不足。值得一提的是，此次App崩了，在某種程度上也反映出零跑汽車在研發上還需要加強投入。