欠薪兩個月、銷量持續低迷，愛馳汽車還能撐多久？互聯網+
導讀
愛馳汽車越來越難立足。
愛馳汽車越來越難立足。
作者：龔進輝 今年以來，造車新勢力第二梯隊的洗牌明顯提速。繼威馬、天際、恒馳陷入困境后，愛馳汽車（以下簡稱“愛馳”）也正處于至暗時刻，幾乎命懸一線。 愛馳先是被曝出停發3月、4月兩個月工資，說好的正常繳納當月社保也跳票。后是要求員工居家辦公，公司給出的“理由”是上海楊浦總部從5月6日17:00開始進行系統線路臨時檢修維護，但這只是托詞，實則是愛馳因拖欠辦公室租金、物業費和水電費等而遭遇停電，不得已才讓總部員工居家辦公，目前已人去樓空。 與此同時，愛馳面臨的經營危機從內部迅速傳導到外部。有經銷商表示，自己被欠款且無法聯系上愛馳，愛馳官方App已經停擺，撥打官方客服電話也無人接聽。進入2023年以來，時不時有供應商在愛馳辦公樓下拉橫幅追討欠款。不難看出，無論是欠薪、欠租還是拖欠供應商款項，都與錢有關。 這意味著，眼下愛馳的資金鏈高度緊張。自2017年2月成立以來，愛馳喜提8輪融資，共計超百億元，投資人包括騰訊、滴滴、寧德時代等行業巨頭，并獲得上饒市政府的資金支持，最近一輪投資方為陳炫霖及其旗下東柏集團。 去年9月，納斯達克上市公司華夏博雅宣布與愛馳達成非約束性合作意向，擬收購愛馳所有發行在外股權，估值50-60億美元。如果收購成功，愛馳將通過反向借殼方式在美股上市。但時至今日，這起并購案一直沒有新的進展。愛馳寄予厚望的借殼上市并未實現，反倒被曝出資金鏈緊張。 去年11月，一則基金公司公告使愛馳的窘境暴露在世人面前，“因陳炫霖個人原因，導致融資方（指愛馳）經營管理出現不確定性，部分產品本金、利息未按期兌付。”隨后，陳炫霖辭去愛馳法定代表人、董事長職務。也許，當時愛馳便陷入錢荒。 新融資遲遲未兌現，個中原因并不神秘，即投資人對愛馳的現狀并不滿意，更對其未來發展前景持悲觀態度，才會不愿意繼續注資。據悉，成立6年來，愛馳只推出兩款車型——愛馳U5、愛馳U6，分別于2019年底、2022年10月發布，但因產品力太差，加上愛馳知名度遠不如“蔚小理”等頭部玩家，導致整體銷量十分慘淡。 數據顯示，2020、2021年愛馳銷量分別為2600輛、3011輛，雖然其并未公布去年銷量，但經計算整體超過4600輛。愛馳3年總銷量勉強過萬，相當于“蔚小理”單月銷量，這一成績實在拿不出手。這還沒完，2023年以來愛馳繼續加速走下坡路，前3個月銷量分別為29輛、26輛、37輛，加起來不到100輛，真是慘不忍睹！ 考慮到在國內市場混得不如意，愛馳便把目光投向海外市場，成為最早嘗試在海外布局的新能源汽車廠商之一。自2020年6月開啟海外交付以來，愛馳已進入超過10個海外市場，但累計交付量未超過2000輛，可見海外市場并未扭轉其銷售頹勢。這并不出人意料，畢竟產品不給力，無論是國內還是海外，都注定不吃香，愛馳在海外市場打開增量空間的愿望落空。 值得一提的是，去年11月，愛馳宣布獲得來自泰國一家汽車公司的15萬輛新能源汽車意向采購訂單，但并未有下文，此舉被外界質疑是為上市而故意制造的營銷噱頭，落地可能性并不高。顯然，愛馳虛張聲勢糊弄不了精明的投資人。 恕我直言，鑒于愛馳持續低迷的銷量，以及得罪員工和供應商，其借殼上市的希望已愈發渺茫，導致募資受阻。而沒錢不好辦事，在競爭激烈的新能源汽車市場，這無疑是一大天然硬傷，愛馳不得不面對業務經營困難，甚至走向停擺的尷尬現狀。不過，它的對手們并未閑著，反而發起更猛烈的攻勢來搶奪市場。 特斯拉、比亞迪牽頭降價，長安、吉利、長城、廣汽等巨頭加速電動化轉型，“蔚小理”繼續狂飆，小米、百度等新秀在穩步推進造車大計，大幅加劇車市的競爭激烈程度，無疑將加速弱勢車企的淘汰進程。而缺錢缺資源的愛馳，充其量只能算造車新勢力第二梯隊，在優勝劣汰的行業洗牌中，未來日子注定更加不好過。 退一步講，即便眼下愛馳不用為錢發愁，資金充足的它勝算依然不高。原因很簡單，與友商相比，愛馳推出新車的節奏較慢，且在至關重要的產品環節把控不到位，帶給用戶的驚喜較少，加上品牌知名度十分羸弱，始終無法擺脫難立足的命運，走向落幕只是時間問題。那么問題來了，四面楚歌的愛馳能否撐得過今年？
作者：龔進輝 今年以來，造車新勢力第二梯隊的洗牌明顯提速。繼威馬、天際、恒馳陷入困境后，愛馳汽車（以下簡稱“愛馳”）也正處于至暗時刻，幾乎命懸一線。 愛馳先是被曝出停發3月、4月兩個月工資，說好的正常繳納當月社保也跳票。后是要求員工居家辦公，公司給出的“理由”是上海楊浦總部從5月6日17:00開始進行系統線路臨時檢修維護，但這只是托詞，實則是愛馳因拖欠辦公室租金、物業費和水電費等而遭遇停電，不得已才讓總部員工居家辦公，目前已人去樓空。 與此同時，愛馳面臨的經營危機從內部迅速傳導到外部。有經銷商表示，自己被欠款且無法聯系上愛馳，愛馳官方App已經停擺，撥打官方客服電話也無人接聽。進入2023年以來，時不時有供應商在愛馳辦公樓下拉橫幅追討欠款。不難看出，無論是欠薪、欠租還是拖欠供應商款項，都與錢有關。 這意味著，眼下愛馳的資金鏈高度緊張。自2017年2月成立以來，愛馳喜提8輪融資，共計超百億元，投資人包括騰訊、滴滴、寧德時代等行業巨頭，并獲得上饒市政府的資金支持，最近一輪投資方為陳炫霖及其旗下東柏集團。 去年9月，納斯達克上市公司華夏博雅宣布與愛馳達成非約束性合作意向，擬收購愛馳所有發行在外股權，估值50-60億美元。如果收購成功，愛馳將通過反向借殼方式在美股上市。但時至今日，這起并購案一直沒有新的進展。愛馳寄予厚望的借殼上市并未實現，反倒被曝出資金鏈緊張。 去年11月，一則基金公司公告使愛馳的窘境暴露在世人面前，“因陳炫霖個人原因，導致融資方（指愛馳）經營管理出現不確定性，部分產品本金、利息未按期兌付。”隨后，陳炫霖辭去愛馳法定代表人、董事長職務。也許，當時愛馳便陷入錢荒。 新融資遲遲未兌現，個中原因并不神秘，即投資人對愛馳的現狀并不滿意，更對其未來發展前景持悲觀態度，才會不愿意繼續注資。據悉，成立6年來，愛馳只推出兩款車型——愛馳U5、愛馳U6，分別于2019年底、2022年10月發布，但因產品力太差，加上愛馳知名度遠不如“蔚小理”等頭部玩家，導致整體銷量十分慘淡。 數據顯示，2020、2021年愛馳銷量分別為2600輛、3011輛，雖然其并未公布去年銷量，但經計算整體超過4600輛。愛馳3年總銷量勉強過萬，相當于“蔚小理”單月銷量，這一成績實在拿不出手。這還沒完，2023年以來愛馳繼續加速走下坡路，前3個月銷量分別為29輛、26輛、37輛，加起來不到100輛，真是慘不忍睹！ 考慮到在國內市場混得不如意，愛馳便把目光投向海外市場，成為最早嘗試在海外布局的新能源汽車廠商之一。自2020年6月開啟海外交付以來，愛馳已進入超過10個海外市場，但累計交付量未超過2000輛，可見海外市場并未扭轉其銷售頹勢。這并不出人意料，畢竟產品不給力，無論是國內還是海外，都注定不吃香，愛馳在海外市場打開增量空間的愿望落空。 值得一提的是，去年11月，愛馳宣布獲得來自泰國一家汽車公司的15萬輛新能源汽車意向采購訂單，但并未有下文，此舉被外界質疑是為上市而故意制造的營銷噱頭，落地可能性并不高。顯然，愛馳虛張聲勢糊弄不了精明的投資人。 恕我直言，鑒于愛馳持續低迷的銷量，以及得罪員工和供應商，其借殼上市的希望已愈發渺茫，導致募資受阻。而沒錢不好辦事，在競爭激烈的新能源汽車市場，這無疑是一大天然硬傷，愛馳不得不面對業務經營困難，甚至走向停擺的尷尬現狀。不過，它的對手們并未閑著，反而發起更猛烈的攻勢來搶奪市場。 特斯拉、比亞迪牽頭降價，長安、吉利、長城、廣汽等巨頭加速電動化轉型，“蔚小理”繼續狂飆，小米、百度等新秀在穩步推進造車大計，大幅加劇車市的競爭激烈程度，無疑將加速弱勢車企的淘汰進程。而缺錢缺資源的愛馳，充其量只能算造車新勢力第二梯隊，在優勝劣汰的行業洗牌中，未來日子注定更加不好過。 退一步講，即便眼下愛馳不用為錢發愁，資金充足的它勝算依然不高。原因很簡單，與友商相比，愛馳推出新車的節奏較慢，且在至關重要的產品環節把控不到位，帶給用戶的驚喜較少，加上品牌知名度十分羸弱，始終無法擺脫難立足的命運，走向落幕只是時間問題。那么問題來了，四面楚歌的愛馳能否撐得過今年？
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