小米造車穩(wěn)步推進(jìn)，華為、OV也有自己的“汽車夢(mèng)”互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
手機(jī)廠商并未興起扎堆造車熱。
手機(jī)廠商并未興起扎堆造車熱。
作者：龔進(jìn)輝 最近，榮耀掌門(mén)人趙明再度重申榮耀不造車，未來(lái)幾年內(nèi)沒(méi)有造車計(jì)劃，可以看見(jiàn)的幾年之內(nèi)都沒(méi)有這樣的考量，但是會(huì)堅(jiān)定不移與汽車品牌進(jìn)行整個(gè)解決方案的融合。 “未來(lái)榮耀會(huì)把其APK和核心能力共享給車企，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)它都有自己的門(mén)檻，對(duì)于榮耀而言會(huì)在合作界面劃分清楚的情況下互相支持，車上的解決方案是特別關(guān)注的一部分。”他說(shuō)道。 我注意到，手機(jī)廠商正不斷拓展自己的邊界，從智能手機(jī)到IoT，從硬件到軟件，并在產(chǎn)業(yè)鏈上下游積極展開(kāi)布局。不過(guò)，對(duì)于是否造車，絕大多數(shù)手機(jī)廠商都表現(xiàn)得格外謹(jǐn)慎，并未興起扎堆造車熱，目前唯一明確表態(tài)造車的有且只有小米一家，OPPO、vivo、榮耀等玩家均冷處理，而華為態(tài)度則十分曖昧，讓人難以琢磨，好在它們都有自己的“汽車夢(mèng)”。 先說(shuō)明確造車的小米。去年3月底，在經(jīng)過(guò)75天的深入調(diào)研后，小米掌門(mén)人雷軍做出小米史上最重大的決定：正式進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。為了彰顯造車的巨大決心，他親自帶隊(duì)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，擔(dān)任小米汽車CEO，未來(lái)10年小米汽車將投入100億美元，初期投入100億元，并將持續(xù)投入資源進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)。 雷軍坦言，小米造車將是自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，“我很清楚，這個(gè)決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！”去年10月，他透露，小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)，有米粉表示，“我可以等！” 談及小米造車的原因，雷軍曾直言，小米不做不行，不做的話小米就會(huì)落伍。他表示，2020年整個(gè)汽車行業(yè)和投融資領(lǐng)域的走勢(shì)，表明電動(dòng)汽車是未來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的方向，這是共識(shí)。而智能加電動(dòng)，使汽車行業(yè)從原來(lái)的機(jī)械行業(yè)越來(lái)越接近消費(fèi)電子。對(duì)于小米而言，如果有一天成為全球消費(fèi)電子領(lǐng)域的第一，但沒(méi)做新能源汽車，可能就變成傳統(tǒng)公司，存在落伍的風(fēng)險(xiǎn)。 官宣造車后，雷軍把大量時(shí)間放在小米汽車上，不僅緊鑼密鼓地拜訪各大車企和供應(yīng)商，還迅速搭建頂級(jí)團(tuán)隊(duì)，既有小米內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，也有高薪挖人，并結(jié)合小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局，小米汽車首款量產(chǎn)車的研發(fā)在穩(wěn)步推進(jìn)。最新消息是，原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘將于8月正式加盟小米汽車，他的到來(lái)意味著小米汽車進(jìn)展順利，已開(kāi)始著手在銷售端進(jìn)行布局。 然后說(shuō)OPPO。自去年以來(lái)，關(guān)于OPPO造車的傳聞不絕于耳。OPPO掌門(mén)人陳明永在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研，在幾個(gè)月內(nèi)會(huì)見(jiàn)了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車事業(yè)部、中汽研等機(jī)構(gòu)，OPPO首席產(chǎn)品官劉作虎則拜訪理想汽車。而在執(zhí)行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛參與其中，吳恒剛是面試自動(dòng)駕駛、算法方面崗位的最高級(jí)別高管。 不過(guò)，據(jù)接近陳明永的人士表示，OPPO目前確實(shí)在關(guān)于造車一事進(jìn)行調(diào)研、了解，但暫時(shí)還未正式立項(xiàng)。去年10月，吳恒剛在OPPO開(kāi)發(fā)者大會(huì)上公布了一項(xiàng)名為“OPPO智行”（OPPO Carlink）的解決方案，這是一套從硬件到軟件、從二輪電動(dòng)車到四輪汽車、從技術(shù)到服務(wù)，跨終端、全場(chǎng)景的系統(tǒng)出行解決方案。 值得注意的是，這是OPPO首次明確地對(duì)外公開(kāi)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，從已披露的信息來(lái)看，與其說(shuō)OPPO造車，倒不如說(shuō)OPPO更想講的是一個(gè)車機(jī)應(yīng)用互聯(lián)互通的生態(tài)故事。今年2月，陳明永在接受媒體采訪時(shí)表示，智能車、電動(dòng)汽車未來(lái)一定是一個(gè)轉(zhuǎn)型的方向，但目前OPPO在其中發(fā)揮的價(jià)值是有限的，至少現(xiàn)階段還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)造車的必要性。 再說(shuō)vivo。今年4月，vivo新增一項(xiàng)自動(dòng)駕駛相關(guān)專利，外界猜測(cè)vivo也將下場(chǎng)參與造車。對(duì)此，vivo投資管理總經(jīng)理朱貴堂回應(yīng)稱，到目前為止，公司還是希望專注做手機(jī)和周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品，從能力的角度出發(fā)，想把精力盡量地聚焦在能做好的事情上。 換言之，vivo暫時(shí)沒(méi)有造車的打算，但并不意味著它在汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上沒(méi)有野心，相反布局非常積極。在去年底的vivo開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，vivo大秀肌肉，展示了自身在智能車載領(lǐng)域的最新成果——Jovi InCar 2.0，它擁有無(wú)感連接、多屏聯(lián)動(dòng)、車家互聯(lián)2.0、兩輪車互聯(lián)、智慧車鑰匙等功能。 目前，Jovi InCar 2.0已與80+汽車品牌合作，全面覆蓋3000W+的用戶，活躍用戶每天平均使用時(shí)長(zhǎng)達(dá)90+分鐘。同時(shí)，vivo聯(lián)合國(guó)內(nèi)主流車廠成立智慧車聯(lián)開(kāi)放聯(lián)盟，賦能全行業(yè)，為用戶提供更極致的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)。不久后，vivo宣布與特斯拉完成無(wú)感車鑰匙適配，小鵬汽車、極氪汽車、智己汽車、長(zhǎng)安汽車也相繼上線無(wú)感車鑰匙功能。 最后說(shuō)在造車與不造車之間徘徊的華為。近年來(lái)，關(guān)于華為造車的傳聞甚囂塵上，任正非、徐直軍、余承東等華為高管總是不厭其煩地澄清，強(qiáng)調(diào)華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。最犀利的一次表態(tài)發(fā)生在2020年11月，彼時(shí)華為心聲社區(qū)刊發(fā)《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的文件，除了不造車?yán)险{(diào)重彈之外，任正非罕見(jiàn)撂了句狠話，“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。” 不過(guò)，該文件有效期為3年，難免引發(fā)外界聯(lián)想。說(shuō)白了，2023年11月后華為是否繼續(xù)堅(jiān)持不造車，存在一定的變數(shù)，讓子彈先飛一會(huì)。據(jù)我觀察，華為積極賦能車企，主要發(fā)生在智能手機(jī)業(yè)務(wù)嚴(yán)重受挫之后。彼時(shí)，余承東表示，被美國(guó)方面多次制裁后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，思來(lái)想去，華為決定賣(mài)車，可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷量受到影響造成利潤(rùn)上的下滑問(wèn)題。 于是，華為加大對(duì)汽車業(yè)務(wù)的投入。他透露，車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢(qián)的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，直接和間接研發(fā)人員高達(dá)1萬(wàn)人，其中70%研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛。“車業(yè)務(wù)目前是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，之前云業(yè)務(wù)也虧損，但今年扭虧為盈了。” 目前，華為在汽車領(lǐng)域有三種商業(yè)模式，標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品、華為Inside模式（HI）模式造車和華為智選模式。其中，華為智選是華為深入?yún)⑴c的模式，包括軟件定義、零部件供應(yīng)到整車銷售等，比如賽力斯SF5、問(wèn)界M5、問(wèn)界M7。其中，華為介入較晚的賽力斯SF5市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，而華為深度參與的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。 明眼人都看得出，無(wú)論是造好車還是賣(mài)好車，華為都已具備出色的能力，完全可以下場(chǎng)自主造整車，就看其能否下定決心。其實(shí)，不光外界心存疑惑，就連華為自家人也一度認(rèn)為公司造車只是時(shí)間問(wèn)題，遲早會(huì)發(fā)生。那么問(wèn)題來(lái)了，華為不造車到底只局限于現(xiàn)階段，還是鐵了心直到永遠(yuǎn)，時(shí)間終將給出答案。 結(jié)語(yǔ) 不光手機(jī)廠商切入汽車賽道，車企也對(duì)造手機(jī)產(chǎn)生濃厚興趣，去年吉利官宣造手機(jī)，前不久更是入主魅族，今年蔚來(lái)也加入到造手機(jī)的行列，正處在前期調(diào)研階段。雙方互相殺入各自腹地，除了競(jìng)爭(zhēng)因素之外，還與一個(gè)深入人心的共識(shí)有關(guān)，即手機(jī)行業(yè)與汽車行業(yè)正加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車使這兩個(gè)行業(yè)之間的融合在未來(lái)成為常態(tài)，身處兩大賽道的玩家都想分一杯羹。
作者：龔進(jìn)輝 最近，榮耀掌門(mén)人趙明再度重申榮耀不造車，未來(lái)幾年內(nèi)沒(méi)有造車計(jì)劃，可以看見(jiàn)的幾年之內(nèi)都沒(méi)有這樣的考量，但是會(huì)堅(jiān)定不移與汽車品牌進(jìn)行整個(gè)解決方案的融合。 “未來(lái)榮耀會(huì)把其APK和核心能力共享給車企，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)它都有自己的門(mén)檻，對(duì)于榮耀而言會(huì)在合作界面劃分清楚的情況下互相支持，車上的解決方案是特別關(guān)注的一部分。”他說(shuō)道。 我注意到，手機(jī)廠商正不斷拓展自己的邊界，從智能手機(jī)到IoT，從硬件到軟件，并在產(chǎn)業(yè)鏈上下游積極展開(kāi)布局。不過(guò)，對(duì)于是否造車，絕大多數(shù)手機(jī)廠商都表現(xiàn)得格外謹(jǐn)慎，并未興起扎堆造車熱，目前唯一明確表態(tài)造車的有且只有小米一家，OPPO、vivo、榮耀等玩家均冷處理，而華為態(tài)度則十分曖昧，讓人難以琢磨，好在它們都有自己的“汽車夢(mèng)”。 先說(shuō)明確造車的小米。去年3月底，在經(jīng)過(guò)75天的深入調(diào)研后，小米掌門(mén)人雷軍做出小米史上最重大的決定：正式進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。為了彰顯造車的巨大決心，他親自帶隊(duì)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，擔(dān)任小米汽車CEO，未來(lái)10年小米汽車將投入100億美元，初期投入100億元，并將持續(xù)投入資源進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)。 雷軍坦言，小米造車將是自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，“我很清楚，這個(gè)決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！”去年10月，他透露，小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)，有米粉表示，“我可以等！” 談及小米造車的原因，雷軍曾直言，小米不做不行，不做的話小米就會(huì)落伍。他表示，2020年整個(gè)汽車行業(yè)和投融資領(lǐng)域的走勢(shì)，表明電動(dòng)汽車是未來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的方向，這是共識(shí)。而智能加電動(dòng)，使汽車行業(yè)從原來(lái)的機(jī)械行業(yè)越來(lái)越接近消費(fèi)電子。對(duì)于小米而言，如果有一天成為全球消費(fèi)電子領(lǐng)域的第一，但沒(méi)做新能源汽車，可能就變成傳統(tǒng)公司，存在落伍的風(fēng)險(xiǎn)。 官宣造車后，雷軍把大量時(shí)間放在小米汽車上，不僅緊鑼密鼓地拜訪各大車企和供應(yīng)商，還迅速搭建頂級(jí)團(tuán)隊(duì)，既有小米內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，也有高薪挖人，并結(jié)合小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局，小米汽車首款量產(chǎn)車的研發(fā)在穩(wěn)步推進(jìn)。最新消息是，原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘將于8月正式加盟小米汽車，他的到來(lái)意味著小米汽車進(jìn)展順利，已開(kāi)始著手在銷售端進(jìn)行布局。 然后說(shuō)OPPO。自去年以來(lái)，關(guān)于OPPO造車的傳聞不絕于耳。OPPO掌門(mén)人陳明永在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研，在幾個(gè)月內(nèi)會(huì)見(jiàn)了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車事業(yè)部、中汽研等機(jī)構(gòu)，OPPO首席產(chǎn)品官劉作虎則拜訪理想汽車。而在執(zhí)行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛參與其中，吳恒剛是面試自動(dòng)駕駛、算法方面崗位的最高級(jí)別高管。 不過(guò)，據(jù)接近陳明永的人士表示，OPPO目前確實(shí)在關(guān)于造車一事進(jìn)行調(diào)研、了解，但暫時(shí)還未正式立項(xiàng)。去年10月，吳恒剛在OPPO開(kāi)發(fā)者大會(huì)上公布了一項(xiàng)名為“OPPO智行”（OPPO Carlink）的解決方案，這是一套從硬件到軟件、從二輪電動(dòng)車到四輪汽車、從技術(shù)到服務(wù)，跨終端、全場(chǎng)景的系統(tǒng)出行解決方案。 值得注意的是，這是OPPO首次明確地對(duì)外公開(kāi)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，從已披露的信息來(lái)看，與其說(shuō)OPPO造車，倒不如說(shuō)OPPO更想講的是一個(gè)車機(jī)應(yīng)用互聯(lián)互通的生態(tài)故事。今年2月，陳明永在接受媒體采訪時(shí)表示，智能車、電動(dòng)汽車未來(lái)一定是一個(gè)轉(zhuǎn)型的方向，但目前OPPO在其中發(fā)揮的價(jià)值是有限的，至少現(xiàn)階段還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)造車的必要性。 再說(shuō)vivo。今年4月，vivo新增一項(xiàng)自動(dòng)駕駛相關(guān)專利，外界猜測(cè)vivo也將下場(chǎng)參與造車。對(duì)此，vivo投資管理總經(jīng)理朱貴堂回應(yīng)稱，到目前為止，公司還是希望專注做手機(jī)和周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品，從能力的角度出發(fā)，想把精力盡量地聚焦在能做好的事情上。 換言之，vivo暫時(shí)沒(méi)有造車的打算，但并不意味著它在汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上沒(méi)有野心，相反布局非常積極。在去年底的vivo開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，vivo大秀肌肉，展示了自身在智能車載領(lǐng)域的最新成果——Jovi InCar 2.0，它擁有無(wú)感連接、多屏聯(lián)動(dòng)、車家互聯(lián)2.0、兩輪車互聯(lián)、智慧車鑰匙等功能。 目前，Jovi InCar 2.0已與80+汽車品牌合作，全面覆蓋3000W+的用戶，活躍用戶每天平均使用時(shí)長(zhǎng)達(dá)90+分鐘。同時(shí)，vivo聯(lián)合國(guó)內(nèi)主流車廠成立智慧車聯(lián)開(kāi)放聯(lián)盟，賦能全行業(yè)，為用戶提供更極致的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)。不久后，vivo宣布與特斯拉完成無(wú)感車鑰匙適配，小鵬汽車、極氪汽車、智己汽車、長(zhǎng)安汽車也相繼上線無(wú)感車鑰匙功能。 最后說(shuō)在造車與不造車之間徘徊的華為。近年來(lái)，關(guān)于華為造車的傳聞甚囂塵上，任正非、徐直軍、余承東等華為高管總是不厭其煩地澄清，強(qiáng)調(diào)華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。最犀利的一次表態(tài)發(fā)生在2020年11月，彼時(shí)華為心聲社區(qū)刊發(fā)《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的文件，除了不造車?yán)险{(diào)重彈之外，任正非罕見(jiàn)撂了句狠話，“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。” 不過(guò)，該文件有效期為3年，難免引發(fā)外界聯(lián)想。說(shuō)白了，2023年11月后華為是否繼續(xù)堅(jiān)持不造車，存在一定的變數(shù)，讓子彈先飛一會(huì)。據(jù)我觀察，華為積極賦能車企，主要發(fā)生在智能手機(jī)業(yè)務(wù)嚴(yán)重受挫之后。彼時(shí)，余承東表示，被美國(guó)方面多次制裁后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，思來(lái)想去，華為決定賣(mài)車，可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷量受到影響造成利潤(rùn)上的下滑問(wèn)題。 于是，華為加大對(duì)汽車業(yè)務(wù)的投入。他透露，車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢(qián)的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，直接和間接研發(fā)人員高達(dá)1萬(wàn)人，其中70%研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛。“車業(yè)務(wù)目前是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，之前云業(yè)務(wù)也虧損，但今年扭虧為盈了。” 目前，華為在汽車領(lǐng)域有三種商業(yè)模式，標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品、華為Inside模式（HI）模式造車和華為智選模式。其中，華為智選是華為深入?yún)⑴c的模式，包括軟件定義、零部件供應(yīng)到整車銷售等，比如賽力斯SF5、問(wèn)界M5、問(wèn)界M7。其中，華為介入較晚的賽力斯SF5市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，而華為深度參與的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。 明眼人都看得出，無(wú)論是造好車還是賣(mài)好車，華為都已具備出色的能力，完全可以下場(chǎng)自主造整車，就看其能否下定決心。其實(shí)，不光外界心存疑惑，就連華為自家人也一度認(rèn)為公司造車只是時(shí)間問(wèn)題，遲早會(huì)發(fā)生。那么問(wèn)題來(lái)了，華為不造車到底只局限于現(xiàn)階段，還是鐵了心直到永遠(yuǎn)，時(shí)間終將給出答案。 結(jié)語(yǔ) 不光手機(jī)廠商切入汽車賽道，車企也對(duì)造手機(jī)產(chǎn)生濃厚興趣，去年吉利官宣造手機(jī)，前不久更是入主魅族，今年蔚來(lái)也加入到造手機(jī)的行列，正處在前期調(diào)研階段。雙方互相殺入各自腹地，除了競(jìng)爭(zhēng)因素之外，還與一個(gè)深入人心的共識(shí)有關(guān)，即手機(jī)行業(yè)與汽車行業(yè)正加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車使這兩個(gè)行業(yè)之間的融合在未來(lái)成為常態(tài)，身處兩大賽道的玩家都想分一杯羹。
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