TMT观察网_独特视角观察TMT行业

10月30日，界面汽車記者獲悉，C2B模式二手車電商天天拍車獲得了由興業銀行領投、漢富、信金等投資機構跟投的C2輪融資8000萬美元。加上此前C1輪的1億美元，至此，天天拍車目前已經完成C輪融資，共計1.8億美元。

這家不愛湊熱鬧的二手車電商總有其特定的前進節奏，它與整個行業的浮躁和喧囂有點格格不入。

今年6月15日C2C二手車電商平臺瓜子二手車發布4億美元融資消息時，優信集團、車置寶等其它模式的電商紛紛蹭熱度，緊隨其后發布融資消息。表面上，多方試圖營造出“眾人拾柴火焰高”的效果。但實際上，各模式的二手車平臺都在暗自較勁。

一份數據顯示，中國的二手車交易量與新車交易量比例為0.38:1，與成熟市場的2:1相差數倍，“這種規模下，任何一家（不論C2C還是C2B）自稱第一都有些可笑”天天拍車CEO汪薇薇說：“營業模式足夠簡單才是生存下去的關鍵。”

而這一點的直接體現就是是否能將二手車交易這個“非標商品”標準化。在天天拍車的流程中。車主一旦報名賣車，半個小時工作人員會響應報名，24小時之內安排上門檢測（如果車主恰好在門店附近也可以自行開車來檢測），檢測后的24小時之內給報價。報價72小時內有效，用戶可以拿著這個價格和其它平臺去比。“你愿意賣給我就到店里來交易，30分鐘之內完成打款，然后在7-20天之內辦完所有的交易手續。”這是一套標準化的流程，車主獲得的是全國車商競拍給出的最高價，也是一口價。對于賣車的用戶來講，只要考慮愿不愿意用這個價格賣給天天拍車，而不用考慮其它問題。

相比之下，C2C直賣模式似乎已經進入了怪圈——融資的唯一目的就是持續刷存在感和知名度——而不是改善業務。

據不完全統計，2015年，二手車電商廣告大戰打響，兩年來，二手車電商廣告層面的花費近50億人民幣。瘋狂燒錢的廣告策略逐漸使得二手車電商進入公眾視野，但同時打開了他們的疑慮。

C2C直賣模式受用戶體驗、誠信、成交效率等問題拖累，雖然相關公司仍在努力融資，但負面口碑也相應地“水漲船高”。他們并不知道，知名度并不是用戶選擇品牌的唯一指標，特別是在長久以來一直處于初級階段的二手車行業。

交易效率高了、價格滿意了，用戶口碑自然就好了。而出于人類愛討價還價的心理，C2C直賣模式總會給人留下一絲“貪心”的機會，糾結之間時間也在流逝。但C2B拍賣模式則直接省去了“討價還價”這一步，大幅提升了交易的頻次。

另一方面，眼下二手車市場跨省流通正在放開。相比于C2C直賣這種幾乎只會在本地實現的交易場景，天天拍車代表的C2B拍賣模式以跨區域交易為主，全國競價，更符合二手車流通的主流趨勢。

據了解，天天拍車的新一輪融資將用于繼續擴大現有拍賣二手車業務的覆蓋規模，同時還將展開更多增值服務。拓展以舊換新、二手車金融、車險等全產業鏈產品體系。

截至2017年7月，天天拍車已在全國超過40個城市設立了線下交易服務中心。2016年最高月交易量已超過1萬輛，2017年上半年交易量同比增長200%左右，在上海、蘇州、成都等城市交易量領先。其中，上海二手車市場上，天天拍車交易量已占到交易總量（包括線上、線下）的10%左右。

今年底，其全國線下交易中心將突破60個，到明年將達到100個。

【來源：界面新聞 】