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【TechWeb】中國汽車工業協會數據顯示，今年1-11月，新能源汽車產銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。值得一提的是，新能源汽車國內銷量占比連續4個月超過50%。

而上述增長的背后，是國內新能源汽車廠家“卷”出來的結果，把百萬豪車用料用到25W級的車上，讓國人能更容易的觸及到豪華體驗，才是各家“卷”的根本目的。

核心硬件對標保時捷，“真材實料”彰顯造車誠意

在我們看來，在用料上堅持高標準、嚴要求，始終向行業標桿看齊才是根本。而提及標桿，作為新能源汽車代表的特斯拉、蔚來、小鵬都曾跟保時捷對比過，一方面足以表明保時捷是一個時代的標桿，另一方面這些新勢力超越前輩的心始終如一。而在這之中，小鵬G9的表現可謂是可圈可點。

以汽車的核心硬件空氣懸架為例，眾所周知，在燃油車時代，空氣懸架屬于非常貴重的配件，通常只出現在豪華品牌的高端車型上。而隨著新能源時代的來臨，很多車型都普及了空氣懸架，好像一夜之間變成了標配。但實際情是，空氣懸架也分很多種，用料不同，質量、性能和體驗則千差萬別。

以小鵬G9的空氣懸架為例，其來自勞斯萊斯、保時捷配套的德國頂級供應商威巴克Vibracoustic，CDC來自BBA、保時捷配套的德國倍適登Bilstein，供氣單元來自BBA、保時捷配套的世界一流供應商威伯科，輪胎采用BBA、保時捷同款的米其林PILOT SPORT EV高性能輪胎，底盤調教出自保時捷工程團隊，這使得G9成為50萬內首個搭載雙腔空氣懸架的車型。

需要說明的是，這些懸架供應商也同時為勞斯萊斯、保時捷、奔馳S級、寶馬7系等高端豪華車型配套。由此看，業內認為G9的核心成本逼近保時捷實不為過。

而如此“用料”的懸架必然能讓G9在激烈駕駛時擁有很強的側向支撐，即使是山路攻彎這種非常不適合中大型SUV的場景，G9所展現出來的側傾抑制力也完全不輸那些走運動路線、且擁有更低重心高度的運動轎車，例如保時捷。

軟硬件結合，駕控：快！準！穩！

眾所周知，隨著新能源汽車時代的到來，汽車也進入了到軟件定義的時代，基于此，厚實的用料固然重要，但還需要頂級的軟件助力才能讓駕駛體驗更上層樓。

這里，小鵬G9在“軟件”上最典型的表現就是智能定義性能，即融合小鵬全棧自研的智能域控軟硬件賦能，車輛通過懸架系統傳感器信息，預判路況和車身姿態，雙腔空簧以0.1~0.2s響應速度變更懸架剛度來適應路面，降低車輛側傾和俯仰，保持車身平穩。G9的智能電控阻尼減震器則每秒掃描路況1000次，每秒調節200次。

為了便于理解，我們以最常見的車輛60km/h行駛場景為例予以說明，即當G9以這個速度行駛時，其電磁懸架會掃描每1.7cm的路況，每8.3cm就為駕駛者調節?次懸架阻尼，真正做到厘米級響應路面的細微變化。

而上述這些落實到可感知的駕駛體驗就是快！準！穩！

如果說我們前述百萬級硬件讓小鵬G9已經不輸保時捷的話，那么在軟件的助力下，則可能意味著駕駛體驗的超越，原因很簡單，軟件始終是傳統車企的短板。

例如在上述智能的加持下，與保時捷只有幾項固定的參數可調相比，除了最常用的智能模式，G9的底盤還有一種“極客模式”。里面有非常多關于底盤和動力的參數，所有的項目都可以自行調節。包括了動力響應、能量回收、動態控制、轉向助力、懸架高度、懸架阻尼、四驅扭矩分配等共135000種排列組合。

更讓我們看好小鵬G9的是，其可以基于用戶需求，通過OTA優化底盤及空氣懸架軟件，提供更多的極致操控和舒適體驗。而這是保時捷所不具備的。

測試見高低，小鵬G9打進保時捷舒適區

正是基于上述百萬級硬件加持和頂級軟件的“軟硬結合”，在保時捷最引以為傲的底盤和操控方面，通過場地、山路、城市路面等多路段測試，小鵬G9的操控性能在中大型SUV領域中表現出色，具體體現為無懼穿越長波路的平穩感、無感通過減速帶的柔和感、無畏越過粗糙路的隔絕感等。

以平穩感為例，測試中，從視頻中不倒翁的搖晃和滑動玩具滑動程度可以看出，小鵬G9的晃動程度更低，無論是前排還是后排，小鵬G9的平穩性都更好。

而在過減速帶的柔和感的測試中，兩臺車通過減速帶的過程中，小鵬G9上的掛件搖晃程度更低，穩定性更強，再次優于保時捷。

綜上，可以說，小鵬G9的駕控素質直接打進了保時捷的舒適區。

寫在最后：通過上述小鵬G9駕控媲美保時捷原因的分析以及測試，我們不難看到，真材實料，軟件加持的科技創新打造出里外都超值的良心車、口碑車才是中國車企參與市場競爭的正確姿勢，尤其是新勢力們，一旦非常用心認真地去造一臺車，是完全有可能在產品力層面比肩老牌豪華車，從而讓消費者在享受越級體驗的同時，感受到科技平權的魅力。

并且筆者了解到，小鵬G9最新政策，史上最大鉅惠至高60000元，直接把價格降到了23.39W起，這讓小鵬G9的價值感更上一層樓。