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19世紀中期，德國人卡爾本茨發明了第一輛汽車；到20世紀初，美國福特公司首次建成汽車裝配流水線，開啟了汽車大規模生產之路；再到二戰后歐洲、日本汽車工業崛起，汽車生產進入多樣化、物美價廉時代……今天，隨著谷歌、百度等科技巨頭進入汽車智能化領域，以及一汽-大眾等傳統車企的主動求新求變，汽車產業又迎來了新一輪革命。

在中國，BAT三大巨頭紛紛看到了智能汽車這一互聯網新入口的價值，近年來不斷加碼對該領域的布局。雖然BAT進軍汽車領域的時間、方式各不相同，但總的來看，三大巨頭的戰略都是和傳統車企合作，用車載操作系統這一軟件產品賦能傳統汽車，每輛汽車不僅成為了物聯網中的一份子，實現自動駕駛功能也指日可待。

對此，騰訊董事局主席馬化騰上月曾做出解釋：在這場新的汽車工業革命浪潮中，主角依然會是傳統汽車廠商，這點不會改變，而BAT做的更多的是輔助與服務，騰訊的優勢在于人工智能與互聯技術。

BAT三大巨頭近年來在汽車領域做了哪些布局呢？本文進行了匯總。

　百度：扎實研發技術，最早實現無人車商用

百度涉足汽車領域相對較早，多年來專注于無人駕駛技術的研發。

早在2013年，無人駕駛項目就在百度研究院起步。2014年，原Google深度學習團隊創始人吳恩達加盟百度，任首席科學家，全面負責在美國硅谷的百度研究院；此后不久，百度正式對外公布啟動無人駕駛汽車研發計劃。

在2016年9月舉行的在百度世界大會上，百度的L3事業部正式亮相，事業部總經理顧維灝宣布未來會推出L3自動駕駛解決方案，此后該事業部更名為智能汽車事業部。

今年以來，百度進軍無人駕駛領域的節奏加快。今年4月，百度宣布開放自動駕駛平臺“Apollo”，旨在向汽車行業合作伙伴提供開放的軟件平臺，幫助他們快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統。按照百度集團總裁陸奇的說法，Apollo就是自動駕駛的安卓系統，但它將比安卓系統更加開放。

在7月舉行的百度AI開發者大會上，百度創始人、董事長李彥宏乘坐自家的無人駕駛汽車上了北京五環路，引來熱議，這顯示出百度的無人駕駛技術已經趨于成熟。

9月，百度宣布Apollo基金未來三年規模將達到100億元人民幣，將完成超過100個項目的投資。

再到11月舉行的2017百度世界大會上，李彥宏宣布了一項重要計劃：百度的無人駕駛小巴車將在2018年實現小規模量產及試運營。這標志著百度無人車距離實現商用已近在咫尺。

在自主研發無人車技術的同時，百度和多家傳統汽車廠商建立了合作，這些車企包括長安汽車、金龍、北京汽車等。

2016年3月，百度與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方表示將共同打造車載系統。

今年，百度與北汽集團簽署戰略合作框架協議，雙方表示，將以百度Apollo計劃、北汽車輛平臺為基礎，以人工智能為核心技術，致力于在2021年前分階段實現L3級和L4級技術能力的車型量產。

也是在今年，百度還與金龍、奇瑞、江淮達成了合作，百度要在2018年量產的無人駕駛小巴車正是和金龍客車合作生產；同時，百度宣布要在2019年與江淮、2020年與奇瑞共同推出無人車。

在無人車之外，百度還推出了國內第一款跨平臺的車聯網解決方案——CarLife，車機端、用戶端都適配多種系統，提供導航、地圖、音樂等智能服務，并與大眾等多家車企達成了合作關系。

　騰訊：全產業鏈的投資布局

騰訊入局汽車領域的方式主要是投資產業鏈公司。近年來，騰訊投資的公司覆蓋了無人駕駛、共享出行、整車制造與服務等多個方面。

　無人駕駛、共享出行

滴滴出行是騰訊最早投資的汽車出行領域公司之一，自2013年開始，騰訊相繼參與了滴滴的B輪、C輪、D輪、以及F輪融資。如今，已成為全球第二大獨角獸的滴滴出行正加緊對無人駕駛、智慧交通的布局。

上月，騰訊領投了蔚來汽車10億美元融資，這家公司專注于無人駕駛技術，已獲得美國加州無人駕駛測試牌照，蔚來汽車的“蔚來ES8”汽車將于今年12月16日正式上市發布，明年上半年開始交付。

　整車制造與服務

2015年，騰訊曾與富士康、和諧汽車共同出資10億元成立了和諧富騰合資公司，這是一家共同投資新能源及或智能電動汽車項目的投資平臺。2016年3月1日，騰訊、富士康共同投資的Future Mobility在香港注冊成立。今年1月， Future Mobility計劃投資116億元，在南京建設高端智能電動車生產工廠，并準備在2020年前發布自動駕駛電動汽車。

在汽車服務領域，騰訊也是廣撒網，不僅投資了易車這樣的汽車電商，優信拍、人人車等二手車公司，還有修車易、寬途汽車、億車科技等汽車后市場（維修保養等領域）公司。

今年3月，美國證券交易委員會曝光的文件顯示，騰訊通過旗下的黃河投資以17.78億美元的價格收購了特斯拉816.75萬股股票，持股比例達到5%，一舉成為特斯拉的第五大股東。要投就投龍頭，特斯拉不僅是全球最大的電動汽車生產商，未來在中國市場的成長潛力更是不可估量。

與特斯拉相似，上月騰訊領投的威馬汽車同樣專注于電動汽車的制造。“低調務實”是業界對威馬的評價，該公司創始人為前吉利控股集團副總裁沈暉，他曾主導吉利對沃爾沃的收購。近日，威馬公布了旗下首款量產車的預告圖，這款定價20萬元區間的純電動SUV車型續航里程可達450公里，有望于2018年量產下線。

　汽車智能操作系統

除了無人駕駛技術、整車制造等領域，騰訊目前又開始進軍汽車智能操作系統。

在上月召開的2017騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊與國家發改委綜合運輸研究所、四維圖新等共同成立了“位置+聯合開放實驗室”，集成騰訊在AI、安全、內容方面的優勢，發布了騰訊車聯“AI in car生態系統”。廣汽集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、東風柳汽和騰訊車聯已達成戰略合作，成為AI in Car生態系統首批合作車企。

阿里巴巴：專注汽車操作系統

與百度、騰訊相比，阿里巴巴正式進入汽車領域的時間較晚，但阿里入局不久就盯準了汽車操作系統，目標十分明確。

2015年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團合作，共同研發互聯網汽車。同年4月，阿里巴巴整合了旗下的汽車相關業務，成立了阿里汽車事業部。7月，雙方宣布合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，共同打造“跑在互聯網上的汽車”。此后，雙方還成立了合資公司斑馬，專注于汽車操作系統的研發。

2016年7月，阿里與上汽聯手打造的榮威RX5車型上市，號稱“全球首款量產互聯網SUV”，這款車上搭載了阿里的YunOS系統（又稱斑馬系統），實現了藍牙鑰匙、車輛遠程控制、車輛狀態查詢、售后維修預約等功能。榮威RX5上市后很快受到市場認可，銷售火爆，今年9月，該車銷量首次突破2.5萬輛，10月銷量再創新高，突破2.8萬輛，同比猛增41%，進入了國內SUV單月銷量前五。

在今年10月舉行的云棲大會上，阿里與上汽集團共同發布了2.0升級版的斑馬智行系統。同時，阿里還宣布與神龍汽車達成了戰略合作，神龍汽車將陸續推出搭載AliOS的智聯網汽車，首款選定的車型為東風雪鐵龍。

據英國金融時報消息，明年斑馬智行計劃向開發者和汽車制造商開放阿里操作系統，這一舉動類似于谷歌的Android系統開源計劃。斑馬智行CEO施雪松表示，該公司的計劃是“通過阿里巴巴的生態系統和生態數據賦能制造商和終端用戶。”

雖然阿里巴巴CEO張勇曾在去年表示“不會考慮做無人駕駛”，但阿里在無人駕駛相關技術方面的投入一直在進行。

2015年，阿里巴巴與與中國兵器工業集團公司共同出資20億元成立了“千尋位置網絡有限公司”，千尋位置是一個基于衛星定位、云計算和大數據技術的位置服務開放平臺；千尋位置CEO陳金培曾向澎湃新聞透露，“在未來，位置服務將成為各個應用場景最基本的服務，比如在機場、火車站找人更方便，讓無人駕駛、無人機更安全?！?/p>

今年3月，阿里以1800萬美元的資金領投了增強現實汽車導航初創公司WayRay。這家瑞士公司主要為無人駕駛汽車提供沉浸式的AR和VR抬頭顯示（heads-up displays，HUDs）系統。

此外，在今年的云棲大會上，阿里宣布未來三年將斥資1000億元打造阿里巴巴達摩院。達摩院的研究領域將涵蓋了量子計算、機器學習、視覺計算、人機自然交互、芯片技術、傳感器技術等，這些技術都與無人駕駛關系十分密切。

　顛覆汽車行業

隨著BAT等科技巨頭入局汽車領域，推動車聯網、無人駕駛技術發展，這一場變革對汽車產業的沖擊力會有多大呢？

一位汽車圈高管曾向媒體創事記表示，汽車行業在最近十幾年里發生的變化，將超過過去一百年來發生的變化。而出現這種現象的一個重要原因就是谷歌、特斯拉、BAT這類科技公司們的大舉入侵。

對傳統汽車行業來說，無人駕駛技術的影響可能是最大的。據科學網消息，今年10月，在英特爾舉行的無人駕駛分享沙龍上，英特爾中國區總裁楊旭以一組數字揭示了無人駕駛的發展前景：

2013年，有18%的消費者表示希望購買無人駕駛汽車；2014年，50%的消費者表達了這一愿望；如今，已有超過三分之一的消費者認為無人駕駛汽車將是駕駛的未來。預計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規模將達到420億美元；2030年，將有1.2億輛無人駕駛程度不同的汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。

面對來勢洶洶的無人駕駛技術，寶馬、奔馳、奧迪、通用、福特等汽車商已經感受到了壓力，這些百年車企不得不“放下身段”，積極與科技公司合作，共同研發無人駕駛汽車。入局較晚的大眾也于今年3月正式推出了一款名為“Sedric”的無人駕駛純電動概念車，可以實現完全自動駕駛。同時Sedric上還隱藏著大眾基于無人駕駛的“汽車共享”野心，根據大眾的計劃，量產后Sedric將進入城市穿梭巴士以及出租車領域，為乘客提供輕松、可持續、方便以及安全的道路出行方式。在今年9月的法蘭克福車展上，大眾還宣布2022年將出售一款電動微型無人駕駛巴士。

一汽-大眾在科技創新領域上也不甘示弱，2018年型邁騰搭載著“多重行人碰撞保護”、“MKE智能疲勞監測系統”、“MKB多次碰撞預防系統”、“智能感應雨刷”、“空氣凈化可視化”等智能技術，為時代領創者們帶來了全新的汽車駕駛感受，讓駕駛體驗更舒適，更安全，更領先。

目前來看，在發展無人車方面，傳統車企還沒有被科技公司甩開，《中國汽車畫報》出版人兼主編莊鑒韜在上述沙龍上表示：

未來誰能夠率先把服務做好了，誰就會離未來的愿景更近。從這個角度理解，科技企業和汽車廠商與未來是等距的，因為目前兩者都還屬于制造業，只有抓住‘服務’這個關鍵才能走向未來。

除了傳統汽車制造商，汽車零部件供應商、銷售商、汽車維修公司也將面臨新的挑戰。

有觀點認為，隨著汽車趨于智能化，事故風險會大大降低，對汽車維修的需求也將隨之變少。同時，在智能駕駛軟件的配合下，車輛零部件損耗也會減少，這當然會影響零部件供應商的生意。與之相反，汽車智能硬件的需求會顯著上升，傳統的零部件供應商將面臨來自英偉達等科技公司的競爭。普華永道預計稱，到 2030 年，電子產品會占到汽車制造成本的 50%，而目前只占三分之一。

對于汽車銷售商來說，無人駕駛技術的普及可能會導致私人購車數量減少。分析認為，當未來無人駕駛車隊在城市間來回穿梭時，人們無需再花錢自己購車，因為無人車可以隨叫隨到。此外，租車的模式可能會更加盛行。

BAT的機會與挑戰

BAT等科技公司進軍智能汽車領域，既面臨著廣闊的市場前景，風險與挑戰也不容小覷。作為“拓荒者”，技術研發投入可能給這些公司帶來沉重的財務負擔。

上月，美國布魯金斯學會統計顯示，過去三年全球無人駕駛領域的投資已超過800億美金，尤其是2016年以來，全球無人駕駛領域投資開始迅猛增長。

以百度為例，多年來豪賭AI、無人駕駛給百度帶來的財務壓力顯而易見。去年3月，時任百度無人駕駛事業部總經理王勁曾表示，百度對無人駕駛投資金額已遠超200億元。財報數據顯示，2015、2016兩年，百度研發經費均超過了100億元人民幣，今年上半年已接近60億元。2016年，百度研發經費在當年公司營收中占比為14%，遠超騰訊的7.8%，京東的2%。

百度似乎已經意識到“all in”無人駕駛的風險。今年8月，百度集團總裁陸奇表示，百度現在專注于打好兩場仗：一是移動，一是人工智能，百度的眼光并不限于無人車，而是希望無人駕駛系統可以幫助百度“建立龐大的生態系統”。

再從谷歌、蘋果等科技巨頭來看，在獨立研發無人駕駛多年之后，目前也紛紛選擇了和其他公司“抱團”推進研發，以節約資金成本、規避風險。

網易科技今年8月報道稱，有企業高管和無人駕駛行業專家認為，一些公司擔憂無人駕駛汽車可能會達不到當初引發資本大量融入的盈利預期。德國車企的一位董事會成員指出，“盡管無人駕駛是一個很大的市場，但它或許不值得像現在這樣投入大把的資金”。

像BAT這樣的科技巨頭，從不敢放慢腳步，始終打磨和研發自己的技術和科技，走在時代前沿，正如2018年型邁騰所展示出的“領創精神”，歷史由勝利者書寫，未來由創造者引領。

來源| 全天候科技