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今年以來，兩家無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司引起了人們的關(guān)注：Roadstar.AI和小馬智行。引人關(guān)注的點在于，兩家公司融資金額接連突破1億美元，小馬智行更是以2.3億美元的融資總額和超過10億美元的估值成為中國首家無人駕駛獨角獸公司。

看起來，無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司融資的不斷突破，正意味著其黃金時代的到來。但正所謂“居安思危”，在這場無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司轟轟烈烈融資的背后，我們也應(yīng)該看到很可能有一股寒流正在悄然來襲。

“術(shù)業(yè)有專攻”的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司

轟轟烈烈的無人駕駛市場，主要有三類玩家：傳統(tǒng)車企、科技巨頭和創(chuàng)業(yè)公司。與擁有深厚造車工地的傳統(tǒng)車企和無人駕駛技術(shù)面面俱到的科技巨頭不同，創(chuàng)業(yè)公司通過提供無人駕駛解決方案、某一項硬件或軟件，成功地成為了無人駕駛市場的一部分。

與風(fēng)起云涌的單純AI創(chuàng)業(yè)公司不同，無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司總體數(shù)量并不多，這主要是由于無人駕駛?cè)藗儎?chuàng)業(yè)的門檻較高，創(chuàng)始人基本都是已經(jīng)在科技圈兒混出名堂的響當(dāng)當(dāng)?shù)囊环街T侯。對其來說，多年的大公司工作經(jīng)驗、短期內(nèi)聚齊班底的號召力，是進行無人駕駛創(chuàng)業(yè)的本錢。

但這并不意味著有了過硬的技術(shù)團隊就可以為所欲為。無人駕駛是一項重工業(yè)，無論是科技巨頭還是傳統(tǒng)車企，目前來看均無法獨立完成這項工作。對于輕裝上陣的創(chuàng)業(yè)公司來說，無人駕駛更是一項不可能整體完成的任務(wù)。而且，從體量上來說，既然不能大而全，小而精則成為了眾多創(chuàng)業(yè)公司的不約而同之路。

于是我們看到：地平線主打汽車芯片和算法、鐳神智能主打激光雷達、小馬智行傾向無人駕駛解決方案、Minieye擅長視覺感知……這正是創(chuàng)業(yè)公司分享無人駕駛市場一杯湯羹的短平快的路徑。

這樣看來，做個小而精的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司似乎沒什么不好；但事實可能并非想象的那么簡單。比如，無人駕駛是一項長遠的市場計劃，真正進入普通消費者的基本時間點普遍在5-10年之后。

大公司耗得起時間花得起錢，創(chuàng)業(yè)公司有這個資本嗎？

比不上大財主：

無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司的變現(xiàn)之路

作為長期的發(fā)展戰(zhàn)略，大公司基本上是用通過其他渠道掙來的錢去養(yǎng)各自的無人駕駛部門，比如谷歌有安卓、蘋果賣手機。即便無人駕駛短期內(nèi)得不到回報，但作為一項長期的戰(zhàn)略投入，一旦在這個領(lǐng)域取得領(lǐng)先，日后的回報就不是手指頭能數(shù)的過來的。

但創(chuàng)業(yè)公司不一樣。相較之下他們就一個字：窮。

因此，創(chuàng)業(yè)公司在創(chuàng)立之初就需要考慮一個巨頭們暫時還不用考慮的問題：掙錢，還得是掙快錢；因為只要慢一點，就被餓死了。

于是，融資成為了創(chuàng)業(yè)公司活下去的第一手段。

對無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司而言，這是成立初期的必然之路。當(dāng)然，在無人駕駛創(chuàng)業(yè)中，由于帶頭人基本都或是行業(yè)大咖，或有技術(shù)背景，融資并不是一件特別難的事情。技術(shù)實力稍弱的公司首輪融資拿到的起碼能撐得起技術(shù)研發(fā)到足以進行二輪融資，而含著金湯匙出生的公司基本上不用為融資操心：他們?nèi)送莾阂徽揪褪清X。

比如5月份Roadstar.ai宣布完成A輪融資1.28億美元，創(chuàng)造了國內(nèi)無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司的單筆融資記錄。而據(jù)相關(guān)資料，整個2017年國內(nèi)無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司融資近200億美元，2018年這個數(shù)量可能更多。具備不斷融資的能力，是創(chuàng)業(yè)公司活下去的基礎(chǔ)。

無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司的另一重要的變現(xiàn)途徑就是賣身。

當(dāng)然，與一般意義上的“賣身”實為生活所迫不同，創(chuàng)業(yè)公司“賣身”多半是因為做得實在是太出色了。

能走到這一步，那一定是公司在行業(yè)中表現(xiàn)非常出色，同時收購方給的價碼又實在太具有誘惑力了。最近兩年全球無人駕駛收購案例最引人注目的應(yīng)該是就英特爾花153億美元收購Mobileye了。Mobileye能值這么多錢，一方面是其有十幾年的技術(shù)積累，另一方面是其在ADAS領(lǐng)域確實是龍頭老大，占據(jù)了全球七成的市場份額。此外，通用、寶馬、谷歌等公司也正在花大力氣競相并購無人駕駛公司，以進一步提高自身實力。那么，隨著無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司的實力不斷增強，這樣的并購情況在中國也將不斷發(fā)生。

辛辛苦苦做技術(shù)，高高興興數(shù)錢玩兒。對創(chuàng)業(yè)公司而言，“賣身”投靠個新東家，意味著不僅賺到了一筆錢，還將依靠新東家的更多資源進一步推動整個無人駕駛行業(yè)的發(fā)展。

似乎通過不斷地融資和做大之后的賣身，無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司們在賺錢這方面是“躺贏”。

但實際上，對這兩種方式的依賴很可能正讓無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司的處境變得危險。這也是為什么我們開頭說，Roadstar.AI和小馬智行的兩筆破億融資背后，很可能是無人創(chuàng)業(yè)公司即將面臨的一股寒流。

別總想著把自己賣了，

好好琢磨怎么不被人替代才是正事

今年上半年，無人駕駛創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域比較大規(guī)模的投資除了Roadstar.AI的1.28億美元、小馬智行的1.12億美元、Wayz.AI的8000萬美元之外，其他公司要么沒有透露融資金額，要么未進行融資。

這至少從一個側(cè)面說明：經(jīng)過2017年的混戰(zhàn)之后，無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司的態(tài)勢更加明朗，投資方的動作更謹慎，他們更加傾向于對價值較為明朗的企業(yè)進行投資；而對更多的其他公司來說，這意味著融資將變得不那么容易。

另一方面，伴隨著新一輪貿(mào)易戰(zhàn)而來的逆全球化現(xiàn)象，將很可能對無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司的并購產(chǎn)生阻力。在這種情況下，跨國收購的情況將由于政策因素而被限制，這也就意味著可供無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司選擇的賣身對象范圍被縮小。進一步影響的，就是自己的身價。

那么，在融資和賣身這兩條直接變現(xiàn)的前景變得不那么明朗的時候，再加上長期大公司完成戰(zhàn)略布局之后對自己優(yōu)勢技術(shù)的消解，無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司們可能需要在這樣的窗口期謀取更多的出路來為自己續(xù)命。

積極尋求公司與有實力的車企之間的緊密捆綁或許是一條出路。上文說過，對傳統(tǒng)車企而言，其做無人駕駛最缺的就是技術(shù)。那么，把產(chǎn)品做好、形成固定的合作方案，在未來無人駕駛成熟之后依然可以保證自己在行業(yè)中的地位。并且在與車企合作的過程中，創(chuàng)業(yè)公司能夠更好地發(fā)現(xiàn)自身的問題、解決產(chǎn)品的不足，繼而避免產(chǎn)品差異化的消失。這對創(chuàng)業(yè)公司、車企而言，都是利好。

這種做法的實質(zhì)性目的，就是緊密與車企的互依關(guān)系，增強自身的不可替代性。而除了技術(shù)之外，在服務(wù)、圍繞技術(shù)點而做的配套研發(fā)等更多地增強不可替代性也應(yīng)該是公司發(fā)展的方向，這些也可能會成為其在可能到來的窗口期迅速為自己找到出路的最好途徑。