多起問界事故背后 莫要捧殺華為互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
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文 | AUTO芯球
作者 | 李欣
從來沒想到，華為造汽車會像是在“造神”一樣。
這不，這兩天，很多類似“車?yán)收b”的視頻號主都發(fā)布了同一個(gè)視頻，視頻顯示，自己朋友駕駛問界M5開啟輔助駕駛后，和路上行車還是追尾了。由事故圖片可知，安全氣囊已經(jīng)彈出車頭損毀嚴(yán)重，華為官方已經(jīng)把車輛拖走，表示會維修。
事情已經(jīng)非常明顯，而在評論區(qū)顛倒黑白者眾多，維護(hù)華為者眾多。
而在11月13日下午，一起問界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的碰撞事故引發(fā)廣泛關(guān)注。隨即余承東回應(yīng)：后向緊急制動不識別靜止車輛。
此前，歷時(shí)多天的AEB“唇槍舌劍”之爭，最終以何小鵬發(fā)微博，雙方以握手言和而告終。
以上關(guān)于華為問界發(fā)生的事件都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是不管事件結(jié)果對錯(cuò)與否，輿論一邊倒向華為問界，華為就是牛，華為“法力無邊”，華為出問題了一定是在詆毀，是黑子在使壞。
但在「AUTO芯球」看來，該幾起事件所暴露出來背后現(xiàn)象值得深思。不論是關(guān)于問界事故評論，還是”AEB技術(shù)之爭“結(jié)果如何。輿論幾乎”一邊倒“來力挺華為。此時(shí)華為已被“捧上”神壇，已經(jīng)處于非常“危險(xiǎn)”處境。
華為正被“捧殺”
再來簡單看下，13日下午，針對問界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的碰撞事故下方的評論，不禁讓人感覺背后發(fā)涼，“捧殺”華為問界者眾多。
此外，還有在“AEB”技術(shù)之爭事件中，可以明顯的感覺到情感是脆弱的。
除余承東和何小鵬直接參與”AEB”技術(shù)之爭外，存在大部分人在“捧殺”華為的情形。
網(wǎng)友想把李想引入戰(zhàn)局，理想汽車CEO李想退避三舍。沒想到吃過虧的李想表示：不和華為吵架，實(shí)在吵不過呀。要知道，此前把AEB成績拿出來曬，印證車型智駕能力的，理想汽車是比較積極的，可以看出這或許也是一種變相的捧殺。
知名汽車媒體懂車帝也是火上澆油，懂車帝拍馬趕到，組織了一場線下測評直播，始料未及的是小鵬汽車竟然各項(xiàng)測試鎩羽而歸，屢屢墊底被抬出場外。此次測試的結(jié)果也是非常有利于華為問界。
還有一些“民間小視頻”包括自媒體的或者吃瓜群眾的參與。”這波等于給問界送人頭啊，華為贏麻了“等輿論幾乎刷爆關(guān)于此事件的評論區(qū)。
然而事件結(jié)果是，兩家車企的對“AEB技術(shù)”的衡量標(biāo)準(zhǔn)不一樣。其中華為采用的是新能源時(shí)代新的標(biāo)準(zhǔn)，而小鵬汽車緊緊手握E-NCAP和C-NCAP兩個(gè)測試標(biāo)準(zhǔn)，作為論據(jù)和論點(diǎn)的邏輯基礎(chǔ)。其更多的是根據(jù)燃油車時(shí)代的相關(guān)環(huán)境與特性的條件下制定出來的。但整個(gè)事件力捧華為者眾多，華為處于被“捧殺”的狀態(tài)。
不管華為的好壞與否，盲目力捧華為者和狂踩競爭對手的評論者眾多。最明顯還表現(xiàn)在手機(jī)領(lǐng)域。近日，小米雷軍用自己的賬號，發(fā)布了雙11的小米戰(zhàn)報(bào)，不出所料評論區(qū)淪陷，是一片罵聲，一點(diǎn)都沒有給他留面子。
評論區(qū)有為華為鳴不平，“吐槽小米兩個(gè)月，就搞了一個(gè)澎湃OS，碰瓷鴻蒙，處處針對華為。“”本來黑叔不想評價(jià)小米了，好歹有一半零件，也是用的國產(chǎn)。”“但是雷總你能不能低調(diào)一點(diǎn)，在咱們?nèi)A為，產(chǎn)量還沒有上來的時(shí)候，不去宣傳自己和蘋果的差距有多大，準(zhǔn)備怎么樣奮起直追，說什么自己國產(chǎn)銷量第一，在這么敏感的時(shí)間點(diǎn)，繼續(xù)碰瓷華為，往人家痛處撒鹽。“等評論。
整體而言，不論是華為好的還是不足的，都被外界認(rèn)為都是好的，這是非常危險(xiǎn)的信號。
需理性看待華為
錦上添花永遠(yuǎn)是輿論喜歡做的事情，另一個(gè)“慣性動作”則是落井下石。
此前賽力斯華為智選SF5就是一個(gè)很好的例子，車主于各大平臺直呼“上當(dāng)受騙”，被華為“割韭菜”了。華為賽力斯的質(zhì)疑聲鋪天蓋地。
一家公司如果越走越順、越來越志高意滿、春風(fēng)得意的時(shí)候，物極必反，往往容易走下坡路。華為的研發(fā)能力、市場美譽(yù)度是在通信與手機(jī)市場取得的，但尚未在汽車市場上完全得到證明。
從早期的通訊運(yùn)營商到手機(jī)廠商，華為完成了華麗轉(zhuǎn)身，并超過三星蘋果，一度成為全球銷量最多的手機(jī)品牌。但從手機(jī)到汽車，華為又要進(jìn)行一次跳躍。華為在手機(jī)領(lǐng)域的成功能否延續(xù)到造車領(lǐng)域，需要時(shí)間檢驗(yàn)。
在「AUTO芯球」看來，要理性看待華為造車，要過度”捧殺“華為。造車比造手機(jī)復(fù)雜。汽車的主要功能是安全性和駕駛性，例如電子產(chǎn)品只是在我們駕駛的過程中，多一點(diǎn)便利與享受。多裝電子設(shè)備是為安全駕駛而服務(wù)的。
目前多數(shù)智能駕駛級別水平都差不多，且離自動駕駛離L5級還有段距離，部分技術(shù)領(lǐng)先靠前的公司等技術(shù)研發(fā)成功才拿出來宣傳，有些公司為了獲得市場份額過度宣傳。我們需理性看待這種行為。
綜合外界評論來看，對外界而言，華為在通訊、終端等行業(yè)打破國外壟斷，壓低電子產(chǎn)品價(jià)格使其普及，發(fā)揮了重要作用；也有網(wǎng)友評論道，華為在發(fā)展過程中，疑似存在網(wǎng)友描述的擠壓合作伙伴，且為了追求利潤跨界搶生意，存在無限擴(kuò)張的情況。
喜憂參半才能客觀看待華為。華為作為商業(yè)性公司是需要盈利的，影響企業(yè)的因素眾多，無論評價(jià)好與壞屬于正常現(xiàn)象。
不到一年時(shí)間，華為問界坐上火箭，成了本土新能源車圈最耀眼的爆款。如果解決不了生產(chǎn)制造問題，以及對芯片算力的渴求，也會制約華為問界后期發(fā)展。
另一方面，認(rèn)清嚴(yán)峻形勢是現(xiàn)階段最需要的。不管華為在發(fā)展過程中，產(chǎn)品在市場端的應(yīng)用是滿足消費(fèi)者還是存在瑕疵，我們需要用理性的思維去看待華為以及其同行業(yè)的競爭公司。
華為與愛國不能劃等號
”捧殺“一詞出自東漢古籍《風(fēng)俗通》，后被蔡元培在辭職信中引用，“吾倦矣，'殺君馬者道旁兒’”，大意為殺你馬的人就是那些在路旁給你馬鼓掌的人，夸之者就是害之者，也就是“捧殺”的意思。在如今的商業(yè)競爭語境中，“捧殺”是赤裸裸的陽謀，捧是手段，殺則為目的。
目前，對華為的捧殺集中在以下幾種言論。首先，華為技術(shù)先進(jìn)天下第一無人能敵；其次是華為是中國最強(qiáng)的民族企業(yè)，沒有任何一個(gè)企業(yè)能和華為相比；最離譜的就是，不用華為就是不愛國之類的明牌捧殺言論。
用華為產(chǎn)品與愛國相掛鉤，此邏輯不會太通？
首先說因盲目愛國只會害人害己，對品牌商對用戶對自己都只會帶來傷害。最典型是2012年9月，因”中日釣魚島事件“21歲的蔡某，操起U型鎖砸向了51歲的車主頭部，造成后者顱骨崩裂，頭破血流直接倒地。對此，蔡某被判10年監(jiān)禁。
還有在手機(jī)領(lǐng)域，華為在國內(nèi)手機(jī)定價(jià)低于歐洲定價(jià)，不掙中國人的錢。但事實(shí)上，小米、OPPO、vivo等智能手機(jī)廠商也都在遵循的該行業(yè)規(guī)則，然而有可能在有心媒體的炒作之下，這件事情被包裝成了華為比中國其他廠商更有“民族良心”。
然而，對于真實(shí)消息也是被斷章取義；也不乏有捏造出來的假新聞。捧殺對企業(yè)的影響是非常危險(xiǎn)。
如果一個(gè)企業(yè)長期聽到夸張式的捧殺言論，很有可能失去對市場的精確分析能力，從而產(chǎn)生決策上的誤判，會對企業(yè)造成較大的損失。例如，長安在2015年第一次超越長城的時(shí)候，高層表現(xiàn)的小心翼翼，如履薄冰。但不到一年之后已經(jīng)開始大談“長安經(jīng)驗(yàn)”、“長安模式”，以至于被吉利趕超。
關(guān)于外界過度捧殺，任正非曾非常警惕的說過“紅過十分變成灰”，提醒華為人要低調(diào)。
對華為本身而言，這些人的惡意捧殺會給其帶來不必要的麻煩和負(fù)面影響。
在手機(jī)領(lǐng)域，很多人認(rèn)為小米與華為在使用性能以及技術(shù)方面不在同級別。而實(shí)際情況是小米的整體性能并不比華為差。一位視頻號博主對華為Mate60 Pro和小米14 Pro做對比。并評價(jià)道，如果比較注重操作系統(tǒng)流暢度，當(dāng)選華為mate60 Pro；如果比較看重快充能力和拍攝能力，當(dāng)選小米14 Pro。
所以說，不要把愛國與愛華為混為一潭，這樣看事情會有失偏駁。華為業(yè)務(wù)覆蓋廣泛，橫跨通信、汽車、終端、云計(jì)算等眾多產(chǎn)業(yè)。這樣的大型企業(yè)往往會面臨各種各樣的評論，在情緒上和情感上得到滿足后，我們需要回歸理性客觀看待華為。只有這樣才能建立對華為系統(tǒng)化的認(rèn)知。
對我國高新產(chǎn)業(yè)需要支持，但無需鼓吹。對愛國心的表達(dá)重在方法運(yùn)用，而不在情感宣泄。我們都希望國產(chǎn)汽車工業(yè)能夠屹立于世界之巔，但是，正視國產(chǎn)車的缺點(diǎn)，欣賞國產(chǎn)車的進(jìn)步和成績，才是我們應(yīng)該做的，一股腦把買車和愛國劃等號，不是真正的愛國，認(rèn)清形勢遠(yuǎn)比盲目愛國更加有效。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
聚焦智能汽車，助力關(guān)鍵決策。
而在11月13日下午，一起問界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的碰撞事故引發(fā)廣泛關(guān)注。隨即余承東回應(yīng)：后向緊急制動不識別靜止車輛。
此前，歷時(shí)多天的AEB“唇槍舌劍”之爭，最終以何小鵬發(fā)微博，雙方以握手言和而告終。
以上關(guān)于華為問界發(fā)生的事件都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是不管事件結(jié)果對錯(cuò)與否，輿論一邊倒向華為問界，華為就是牛，華為“法力無邊”，華為出問題了一定是在詆毀，是黑子在使壞。
但在「AUTO芯球」看來，該幾起事件所暴露出來背后現(xiàn)象值得深思。不論是關(guān)于問界事故評論，還是”AEB技術(shù)之爭“結(jié)果如何。輿論幾乎”一邊倒“來力挺華為。此時(shí)華為已被“捧上”神壇，已經(jīng)處于非常“危險(xiǎn)”處境。
華為正被“捧殺”
再來簡單看下，13日下午，針對問界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的碰撞事故下方的評論，不禁讓人感覺背后發(fā)涼，“捧殺”華為問界者眾多。
此外，還有在“AEB”技術(shù)之爭事件中，可以明顯的感覺到情感是脆弱的。
除余承東和何小鵬直接參與”AEB”技術(shù)之爭外，存在大部分人在“捧殺”華為的情形。
網(wǎng)友想把李想引入戰(zhàn)局，理想汽車CEO李想退避三舍。沒想到吃過虧的李想表示：不和華為吵架，實(shí)在吵不過呀。要知道，此前把AEB成績拿出來曬，印證車型智駕能力的，理想汽車是比較積極的，可以看出這或許也是一種變相的捧殺。
知名汽車媒體懂車帝也是火上澆油，懂車帝拍馬趕到，組織了一場線下測評直播，始料未及的是小鵬汽車竟然各項(xiàng)測試鎩羽而歸，屢屢墊底被抬出場外。此次測試的結(jié)果也是非常有利于華為問界。
還有一些“民間小視頻”包括自媒體的或者吃瓜群眾的參與。”這波等于給問界送人頭啊，華為贏麻了“等輿論幾乎刷爆關(guān)于此事件的評論區(qū)。
然而事件結(jié)果是，兩家車企的對“AEB技術(shù)”的衡量標(biāo)準(zhǔn)不一樣。其中華為采用的是新能源時(shí)代新的標(biāo)準(zhǔn)，而小鵬汽車緊緊手握E-NCAP和C-NCAP兩個(gè)測試標(biāo)準(zhǔn)，作為論據(jù)和論點(diǎn)的邏輯基礎(chǔ)。其更多的是根據(jù)燃油車時(shí)代的相關(guān)環(huán)境與特性的條件下制定出來的。但整個(gè)事件力捧華為者眾多，華為處于被“捧殺”的狀態(tài)。
不管華為的好壞與否，盲目力捧華為者和狂踩競爭對手的評論者眾多。最明顯還表現(xiàn)在手機(jī)領(lǐng)域。近日，小米雷軍用自己的賬號，發(fā)布了雙11的小米戰(zhàn)報(bào)，不出所料評論區(qū)淪陷，是一片罵聲，一點(diǎn)都沒有給他留面子。
評論區(qū)有為華為鳴不平，“吐槽小米兩個(gè)月，就搞了一個(gè)澎湃OS，碰瓷鴻蒙，處處針對華為。“”本來黑叔不想評價(jià)小米了，好歹有一半零件，也是用的國產(chǎn)。”“但是雷總你能不能低調(diào)一點(diǎn)，在咱們?nèi)A為，產(chǎn)量還沒有上來的時(shí)候，不去宣傳自己和蘋果的差距有多大，準(zhǔn)備怎么樣奮起直追，說什么自己國產(chǎn)銷量第一，在這么敏感的時(shí)間點(diǎn)，繼續(xù)碰瓷華為，往人家痛處撒鹽。“等評論。
整體而言，不論是華為好的還是不足的，都被外界認(rèn)為都是好的，這是非常危險(xiǎn)的信號。
需理性看待華為
錦上添花永遠(yuǎn)是輿論喜歡做的事情，另一個(gè)“慣性動作”則是落井下石。
此前賽力斯華為智選SF5就是一個(gè)很好的例子，車主于各大平臺直呼“上當(dāng)受騙”，被華為“割韭菜”了。華為賽力斯的質(zhì)疑聲鋪天蓋地。
一家公司如果越走越順、越來越志高意滿、春風(fēng)得意的時(shí)候，物極必反，往往容易走下坡路。華為的研發(fā)能力、市場美譽(yù)度是在通信與手機(jī)市場取得的，但尚未在汽車市場上完全得到證明。
從早期的通訊運(yùn)營商到手機(jī)廠商，華為完成了華麗轉(zhuǎn)身，并超過三星蘋果，一度成為全球銷量最多的手機(jī)品牌。但從手機(jī)到汽車，華為又要進(jìn)行一次跳躍。華為在手機(jī)領(lǐng)域的成功能否延續(xù)到造車領(lǐng)域，需要時(shí)間檢驗(yàn)。
在「AUTO芯球」看來，要理性看待華為造車，要過度”捧殺“華為。造車比造手機(jī)復(fù)雜。汽車的主要功能是安全性和駕駛性，例如電子產(chǎn)品只是在我們駕駛的過程中，多一點(diǎn)便利與享受。多裝電子設(shè)備是為安全駕駛而服務(wù)的。
目前多數(shù)智能駕駛級別水平都差不多，且離自動駕駛離L5級還有段距離，部分技術(shù)領(lǐng)先靠前的公司等技術(shù)研發(fā)成功才拿出來宣傳，有些公司為了獲得市場份額過度宣傳。我們需理性看待這種行為。
綜合外界評論來看，對外界而言，華為在通訊、終端等行業(yè)打破國外壟斷，壓低電子產(chǎn)品價(jià)格使其普及，發(fā)揮了重要作用；也有網(wǎng)友評論道，華為在發(fā)展過程中，疑似存在網(wǎng)友描述的擠壓合作伙伴，且為了追求利潤跨界搶生意，存在無限擴(kuò)張的情況。
喜憂參半才能客觀看待華為。華為作為商業(yè)性公司是需要盈利的，影響企業(yè)的因素眾多，無論評價(jià)好與壞屬于正常現(xiàn)象。
不到一年時(shí)間，華為問界坐上火箭，成了本土新能源車圈最耀眼的爆款。如果解決不了生產(chǎn)制造問題，以及對芯片算力的渴求，也會制約華為問界后期發(fā)展。
另一方面，認(rèn)清嚴(yán)峻形勢是現(xiàn)階段最需要的。不管華為在發(fā)展過程中，產(chǎn)品在市場端的應(yīng)用是滿足消費(fèi)者還是存在瑕疵，我們需要用理性的思維去看待華為以及其同行業(yè)的競爭公司。
華為與愛國不能劃等號
”捧殺“一詞出自東漢古籍《風(fēng)俗通》，后被蔡元培在辭職信中引用，“吾倦矣，'殺君馬者道旁兒’”，大意為殺你馬的人就是那些在路旁給你馬鼓掌的人，夸之者就是害之者，也就是“捧殺”的意思。在如今的商業(yè)競爭語境中，“捧殺”是赤裸裸的陽謀，捧是手段，殺則為目的。
目前，對華為的捧殺集中在以下幾種言論。首先，華為技術(shù)先進(jìn)天下第一無人能敵；其次是華為是中國最強(qiáng)的民族企業(yè)，沒有任何一個(gè)企業(yè)能和華為相比；最離譜的就是，不用華為就是不愛國之類的明牌捧殺言論。
用華為產(chǎn)品與愛國相掛鉤，此邏輯不會太通？
首先說因盲目愛國只會害人害己，對品牌商對用戶對自己都只會帶來傷害。最典型是2012年9月，因”中日釣魚島事件“21歲的蔡某，操起U型鎖砸向了51歲的車主頭部，造成后者顱骨崩裂，頭破血流直接倒地。對此，蔡某被判10年監(jiān)禁。
還有在手機(jī)領(lǐng)域，華為在國內(nèi)手機(jī)定價(jià)低于歐洲定價(jià)，不掙中國人的錢。但事實(shí)上，小米、OPPO、vivo等智能手機(jī)廠商也都在遵循的該行業(yè)規(guī)則，然而有可能在有心媒體的炒作之下，這件事情被包裝成了華為比中國其他廠商更有“民族良心”。
然而，對于真實(shí)消息也是被斷章取義；也不乏有捏造出來的假新聞。捧殺對企業(yè)的影響是非常危險(xiǎn)。
如果一個(gè)企業(yè)長期聽到夸張式的捧殺言論，很有可能失去對市場的精確分析能力，從而產(chǎn)生決策上的誤判，會對企業(yè)造成較大的損失。例如，長安在2015年第一次超越長城的時(shí)候，高層表現(xiàn)的小心翼翼，如履薄冰。但不到一年之后已經(jīng)開始大談“長安經(jīng)驗(yàn)”、“長安模式”，以至于被吉利趕超。
關(guān)于外界過度捧殺，任正非曾非常警惕的說過“紅過十分變成灰”，提醒華為人要低調(diào)。
對華為本身而言，這些人的惡意捧殺會給其帶來不必要的麻煩和負(fù)面影響。
在手機(jī)領(lǐng)域，很多人認(rèn)為小米與華為在使用性能以及技術(shù)方面不在同級別。而實(shí)際情況是小米的整體性能并不比華為差。一位視頻號博主對華為Mate60 Pro和小米14 Pro做對比。并評價(jià)道，如果比較注重操作系統(tǒng)流暢度，當(dāng)選華為mate60 Pro；如果比較看重快充能力和拍攝能力，當(dāng)選小米14 Pro。
所以說，不要把愛國與愛華為混為一潭，這樣看事情會有失偏駁。華為業(yè)務(wù)覆蓋廣泛，橫跨通信、汽車、終端、云計(jì)算等眾多產(chǎn)業(yè)。這樣的大型企業(yè)往往會面臨各種各樣的評論，在情緒上和情感上得到滿足后，我們需要回歸理性客觀看待華為。只有這樣才能建立對華為系統(tǒng)化的認(rèn)知。
對我國高新產(chǎn)業(yè)需要支持，但無需鼓吹。對愛國心的表達(dá)重在方法運(yùn)用，而不在情感宣泄。我們都希望國產(chǎn)汽車工業(yè)能夠屹立于世界之巔，但是，正視國產(chǎn)車的缺點(diǎn)，欣賞國產(chǎn)車的進(jìn)步和成績，才是我們應(yīng)該做的，一股腦把買車和愛國劃等號，不是真正的愛國，認(rèn)清形勢遠(yuǎn)比盲目愛國更加有效。
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