TMT观察网_独特视角观察TMT行业

近兩年，共享單車以迅猛之勢崛起，隨后開始野蠻生長，一度成為城市中亮麗的風景線。然而，殘酷的現實戳破了美麗的泡沫。近日，作為業內綜合排名第三、素來以“體驗好、管理精細”自居的小藍單車陷入崩盤危機，引起業內唏噓。

中國電子商務研究中心監測的已披露數據顯示，倒閉、停運或是轉讓共享單車的平臺已經有60余家，“預計加上未披露的平臺應該有百家。”中國電子商務研究中心共享經濟與生活服務O2O助理分析師陳禮騰對《證券日報》記者表示。

“由于市場容量不大，前期資產投入重，分散只會導致共享單車平臺集體走向平庸，而資本也沒有退路，因此，在資本的驅動下，共享單車領域未來的發展很可能是中小平臺逐漸被淘汰，或者被大平臺收購，最終‘一統江湖，一家獨大’。”陳禮騰稱。

行業總融資額遠超177億元

監測數據顯示，截至2016年底，共享單車用戶規模達1886.4萬人，與2015年的245萬人相比，呈7倍的爆發式增長。預計2017年用戶規模將達到4965萬人。

在共享單車點燃民眾騎車熱情的同時，點燃的還有資本市場的熱情。根據中國電子商務研究中心提供的共享單車融資數據，本報記者統計后發現，共享單車平臺目前已經獲得資本融資超177億元。自2016年9月23日優拜單車拿到數千萬元人民幣天使輪融資開始，OfO、小鳴單車、摩拜也相繼宣布融資，20天里，總融資額近20億元，相當于每天都有1億元投入到這個行業里。

2016年9月23日優拜單車天使輪融資獲得數千萬元、9月26日OfO單車獲得B+輪融資數千萬美元、2016年9月27日小鳴單車天使輪融資獲得數千萬元、2016年9月30日摩拜單車獲得C輪融資1億美元、2016年10月10日OfO獲得C輪融資1.3億美元、2016年10月13日摩拜獲得C輪融資5500萬美元。

進入2017年，共享單車企業也加快融資和市場擴張步伐，來自中國電子商務研究中心的統計數據顯示，目前OfO小黃車與摩拜率先完成了E輪融資，hellobike、小鳴單車等平臺仍處于B輪融資階段，其余多數共享單車平臺處于A輪或天使輪階段。

資本的追捧也刺激了一些企業紛紛試水共享單車領域，一時間大街上出現各種顏色的“彩虹車”，自從摩拜全面接入微信背靠騰訊，OfO入駐支付寶背靠阿里巴巴之后，共享單車已不再單純是“彩虹車”之間的較量，已然變成摩拜和OfO的雙寡頭之間的“較勁”，留給其他平臺的機會越來越少。

今年6月起，悟空單車宣布停止運營，這也是首家共享單車公開表示撐不下去，隨后3Vbike單車、町町單車、小藍單車、酷騎單車相繼曝出資金問題。

值得一提的是，來自中國電子商務研究中心的統計數據顯示，3vbike單車上線僅4個月就因為丟車嚴重而出現問題。與此同時《證券日報》記者發現，在已經爆出問題的60余家共享單車平臺中，融資失敗及資金鏈斷裂成為主流原因。

探路解決押金之痛

伴隨著共享單車的誕生，巨額押金問題一直備受關注。今年8月份,中國互聯網絡信息中心發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，保守估計,到目前為止，僅共享單車行業的存量押金規模近100億元。

共享單車的倒閉潮也是用戶的“押金之殤”。同時監管部門和互聯網巨頭也在探尋解決途徑。

11月22日芝麻信用宣布，初期可先行投入10億元，通過引入保險、運營鼓勵等多種方式，以推動更多商家向信用好的用戶免收押金。芝麻信用總經理胡滔表示，芝麻信用將把消滅押金作為自己現階段最重要的一件事，“也許很難，但我們決定全力一試。”

行業人士認為，如果能夠推廣信用免押，不僅僅是共享經濟，整個租賃經濟都有可能迎來一次信用紅利。

芝麻信用表示，未來一年，將全面升級信用免押方案，引入包括風控、保險、信貸、聯合獎懲等在內的多維能力，并向愿意免押的商家提供多種扶持，首批重點投入的行業，除了共享經濟，還包括租房、酒店等押金普遍存在的領域。“芝麻信用希望推動中國建設信用城市，而免押金是信用城市的標配，所以推動這一進程，將是我們未來一年最重要的事情，沒有之一。”胡滔總結道。 據本報記者了解，目前此舉已經得到OfO小黃車和Hellobike（哈羅單車）的支持。

陳禮騰對本報記者表示，在未來的布局過程中，單車企業可以利用大數據、云計算等技術手段合理布局，提高單車的使用頻率。對于仍未找到有效盈利模式的共享單車企業而言，所有的行為都意味著巨額資金投入。現在許多共享單車企業紛紛選擇出海，而“中國智造”想真正走得長遠，找到合適的盈利模式才是王道。“當下的共享單車平臺，在有足夠的資金支持下可尋求多元化發展，形成系統性的交通出行體系，而對于其他平臺來說，要么被大平臺收購，要么轉型，要么被淘汰。”

【來源：證劵日報】