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從深圳寶安機場一出來，就能看到不遠處被劃分的網約車專用候客區。首汽約車、神州專車、滴滴等公司的車輛聚集在這里，等待他們的乘客落地。

一位首汽約車司機對騰訊科技介紹，網約車可以在這里免費停留十五分鐘，他們通常會在確認乘客已取出行李后，才開到機場到達站臺。

今年初，深圳成為首汽約車進入的又一個新城市，在此之前，滴滴出行、易到、神州專車已在這個城市有所布局。

而現在，首汽約車已經不滿足于本土市場。

就在昨天，他們宣布推出國際用車產品，通過與同程國際用車、惠租車、康輝旅游、飛豬旅行、還會來等境外租車企業合作的方式，提供境外租車和接送機服務，從而進軍海外市場。未來，還會與同程機票、同程酒店等合作方有機票、酒店、海外游等更深入的合作。

在網約車市場中，首汽約車不是第一家覬覦海外的公司，同樣它也不會是最后一家。在網約車下半場已然來臨，且中國市場發展成熟和愈發飽和的情勢下，海外市場成為蘊藏著巨大寶藏、有待開墾的“新大陸”。

中國玩家搶灘海外市場

深圳羅湖口岸是中國客流量極大的旅客入出境陸路口岸，它聯結著香港和內地，同時也被看作是對外交往的窗口。尤其是在旅游旺季，這里人來人往顯得格外繁忙。

去往香港的旅客除了在這里轉乘地鐵、火車外，網約車也成為了一種新的方式。

在首汽約車面向海外市場擴張的過程中，深港通算是重要的一環――首汽約車CMO胡緒雷表示未來會將這種國內創新型產品推廣至全世界。其還為海外市場擴張預設了目標，在9月要進入6大洲的130個國家和1500座城市。

可以說，首汽約車在海外市場的發力并不算早。早在2015年，中國市場的網約車巨頭滴滴出行就已經開始有所行動。而隨著與中國優步合并的完成、網約車新規的落地，海外業務已經成為滴滴戰略中的重中之重。

今年初，滴滴正式上線境外租車業務，意味著滴滴開始加快國際化發展。為此，滴滴在今年2月底調整公司架構時成立了國際化業務部，并委派原本負責投資的朱景士帶領該部門“啟動實質性全球業務拓展”。

滴滴方面稱，滴滴將全球化的第一站定在巴西，并在今年1月初投資了巴西本地移動出行服務商99（原名99Taxis），并進入其董事會。同時開始將中國的創新產品等推向海外。

就在今年4月底，滴滴完成超過55億美元新一輪融資，這輪融資被用作推進滴滴全球化戰略和支持前沿技術領域的投資。

就在上周，滴滴宣布與中東北非地區最大的移動出行網絡平臺Careem達成戰略伙伴關系。滴滴將對Careem進行投資；雙方還將在智能交通技術、產品開發和運營等方面展開共享與合作。

即便是剛剛從資本漩渦中掙扎出來的易到，也顯示出對海外市場的青睞。今日有媒體報道稱，韜蘊資本正促成易到與日本旅游度假集團MacEarth達成合作，易到或將為其旗下度假業務提供用車服務，并以此為入口，進入日本網約車市場。

海外巨頭Uber節節敗退

相比于中國網約車公司紛紛殺入海外市場的熱鬧景象，原本在海外尤其是美國市場獨當一面的Uber卻盡顯疲態。特別是在其CEO卡蘭尼克遭遇離職風波后，這個共享經濟的鼻祖愈發顯得風雨飄搖。

研究公司Second Measure的數據證實了這一點。根據他們的數據顯示，Uber美國市場份額已從今年初的84%下降到5月底的77%，來自舊金山的Lyft正不斷沖擊著舊有秩序。

除了部分市場份額的縮減，Uber也在奮力擺脫部分地區業務對其自身發展的束縛。

7月中旬，Uber與俄羅斯搜索巨頭Yandex建立合作，兩家公司合并各自在俄羅斯和其他幾個東歐國家的專車業務，組建新的估值為34億美元的獨立合資公司，并由Yandex和Uber聯合經營。

這在業內人士看來，無疑是Uber試圖將這部分海外業務轉手遞交出去。這樣的戲碼在Uber身上并不算陌生，早前，Uber就因為無法繼續承擔中國市場的巨大虧損，將中國優步賣給了滴滴。

在業內人士看來，Uber與Yandex的合作在某種程度上意味著Uber選擇退出俄羅斯市場，而退出中、俄兩大市場的Uber已然喪失了歐亞大陸超過一半的領土。

如果從自身業務角度來看，Uber與Yandex或許是為了險中求勝。畢竟Yandex被稱為“俄羅斯 谷歌”，地圖業務能讓Yandex通過在線資產向潛在客戶推銷Uber的服務，而Uber卻無法做到這點。對于Uber來說，這顯然比投入大量資金爭奪市場更有效。

在東南亞市場，Uber也面臨著勁敵Grab的碾壓。7月，Grab宣布了有史以來獲得的最大金額的一筆融資――滴滴和軟銀對其進行了20億美元的戰略投資。

從市場份額來看，Grab方面稱，其日訂單量已經接近300萬，在第三方出租車打車市場占有95%的份額，在私家車打車市場占有71%的份額。截至上個月，Grab入駐了從緬甸到菲律賓等東南亞國家的55個城市，Uber在這一區域僅入駐35個城市。

布局海外道阻且長

中國網約車公司紛紛涉足海外市場并非巧合，它釋放了一個重要訊息，即在中國市場收縮的情況下，玩家們若想尋求更穩定和長遠的發展，必須要尋找新的增長點和新的場景。

在過去很長一段時間里，在各個運營城市取得網約車牌照成為幾家的網約車公司的工作重點。尤其是在北京、上海，網約車受到了更為嚴格的規定，京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓市場玩家如履薄冰。

從某種程度上來說，中國網約車市場格局基本已定，海外市場還存在巨大機會與挖掘潛力。

不可否認的是，在未來的某一天，海外市場也會成為中國網約車市場玩家們的必爭之地，但在這之前，他們還有很長的路要走。

畢竟，中國公司出海并非易事。尤其對于網約車公司來說，資本、運營經驗、當地政策、戰略都會成為考驗甚至制約他們的因素。

首汽約車CMO胡緒雷在接受騰訊科技采訪時就表示，在挑選進入哪些城市時，他們會結合合作方的用戶數據作為參考，同時也會重點考慮當地政策環境。