TMT观察网_独特视角观察TMT行业

近日，江蘇車主徐先生（化名）向車友公社反映，其購買的2023款一汽奔騰T90 1.5T車型存在嚴重質量問題。據徐先生描述，車輛自購車之日起便故障頻發，累計維修耗時超過4個月，至今問題仍未解決。

新車多次維修未根治 車主稱“修車比用車還累”

徐先生告訴筆者，其2023年10月2日提車當日便出現“一鍵啟動失靈”故障，經4S店緊急處理得以恢復，同年12月，車輛行駛中出現異響，經4S店檢測判定為“閥體問題”，并更換相關部件。更換閥體后異響暫時消失，但僅2個月后，2024年2月故障再次出現。徐先生無奈返廠檢修，4S店以“需廠家技術支援”為由拖延至6月底，給出的解決方案為更換變速箱總成，異響問題暫時緩解。2024年9月，新的異常噪音出現，4S店此次單方面判定"屬正常工況的聲音"，拒絕進一步檢修。

“這異響就像幽靈一樣一直圍繞著我轉，最離譜的是修了這么多次，沒得到代步車輛或交通補償不說，連異響問題究竟出在哪里都得不到答案。”徐先生無奈地說道。

上百通客服電話求助廠家 換來一句“確認車輛沒有問題”

徐先生反映，自2023年12月首次出現異響至今，已向一汽奔騰400客服致電上百次，要求廠家介入檢測，但始終由4S店單方面處理。2024年12月最后一次進店檢測后，徐先生終于在2025年3月24日接到400客服首次主動來電，但來電內容讓人大失所望——客服告知“確認車輛沒有問題”。

“我既沒看到詳細檢測報告，也沒見到廠家技術人員到店檢測，僅憑一句‘確認車輛沒有問題’就想敷衍我，這明顯站不住腳。這根本是從‘無法治療’到‘放棄治療’！”徐先生表示無法接受。

一汽奔騰回應：建議再次進店檢測

針對此事，一汽奔騰相關工作人員回應稱：“根據經銷商記錄，車主上次進店檢測為2024年12月16日。由于車輛使用狀態可能發生變化，建議客戶再次進店檢查處理。”

對此，徐先生直言：“多次維修無效，沒有任何補償的檢修毫無意義。現在連故障都不承認，我懷疑廠家在拖延時間規避三包責任。”

（奔騰4S店工作人員對徐先生回應）

銷量低迷、投訴不斷 一汽奔騰深陷困局

2021年，在一汽奔騰15周年暨全新品牌戰略發布會上，一汽奔騰曾喊出“計劃在2023年實現30萬輛銷量，2025年達成60萬輛銷量，同時挑戰100萬輛”的豪言壯語，而2023年一汽奔騰零售量僅85256輛，與30萬的目標相距甚遠。

2024年，一汽奔騰全國零售量為133240輛，售價2.49萬起的奔騰小馬就占了57863輛。一汽奔騰的B系列、T系列、奔騰NAT相較2023年都有不同程度的下滑。

2025年的數字依然不容樂觀，比如前文提到的徐先生購買的奔騰T90車型，2月銷量僅有167輛，其2024年5月曾經也取得過單月2095輛的成績。

而在網絡平臺，也充斥著關于一汽奔騰各車型的投訴。

其中，奔騰T90系列關于變速箱頓挫異響、發動機故障、車身漏水等問題均有投訴。

針對徐先生反映的變速箱異響問題，一汽奔騰截至發稿前尚未給出明確解決方案。我們還將持續追蹤事件進展。