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原本將于3月14日在上海梅賽德斯-奔馳文化中心召開的魅族20系列新品發布會最近因為特殊原因改期到了3月30日。

這也是魅族被吉利收購后首次召開大規模的新品手機發布會，聲勢雖然浩大卻也有不和諧之音。

比如前魅族科技副總裁李楠在社交媒體被網友問到是否會參加魅族20發布會時表示：“第一沒人邀請過，第二邀請了應該不會去。因為手機已經沒有什么讓人興奮的了。”

李楠認為：“說實話你用 zero 的設計加個C口，然后弄個 ChatGPT 在桌面上，我覺得已經是完美的Android手機了！”

鑒于3月6日榮耀剛在此地舉報過發布會，魅族這次的選址有“抄襲”榮耀，“碰瓷”Magic系列之嫌。

被吉利收購后，魅族徹底淪為“汽配”

80后對魅族的印象可謂深刻，何曾幾時，它也曾引領過一個時代。

作為手機領域第一個吃螃蟹的人，魅族入場早，一度拉高了高產手機的下限。

早在2009年，魅族就推出了國內第一部智能手機—魅族M8，首發后僅僅半年銷售額破5億，黃章和他的魅族一度名利雙收。

那時的華為還在給360做貼牌手機，小米創始人雷軍還在琢磨該從哪一行入局創業，OPPO還在做電視還是做手機的選擇中艱難掙扎，那時候的vivo還孕育在步步高的子宮中。

而當國內手機廠商蜂擁群起，市場競爭變得極度激烈后，手握一手好牌的魅族卻開始掉隊。

根據公開數據，2015年到2017年，魅族的手機出貨量還在2000萬臺左右。

而根據BCI公布的數據過去三年魅族手機的市場份額僅剩0.1%。去年底，魅族官方社區還公告稱，魅族的自研OS Flyme的多項功能將逐步停止運營。

到了2022年，魅族索性賣身汽車廠商吉利。

2022年7月，星紀時代與魅族的主體——珠海市魅族科技有限公司完成戰略投資簽約。星紀時代持有魅族科技79.09%的股份，并取得對魅族科技的單獨控制。吉利旗下汽車智能公司億咖通科技的董事長兼CEO沈子瑜出任魅族董事長。

積重難返的魅族依靠賣身完成了對自己的救贖，只是從此之后徹底淪為了吉利的“汽配”。很難想象，這家一度被雷軍極為看好，與小米南北并稱的手機廠商從“珠海之光”淪為“珠海小廠”，如今竟也走到了如此令人唏噓的地步。

吉利收購魅族的目的當然不會是想要造手機。

在吉利汽車集團CEO淦家閱看來，智能汽車的核心競爭力在于智能架構、智能駕駛和智能座艙三個層面。

在去年的“智能吉利2025”戰略發布會上，吉利曾表態要5年內研發投入1500億元，構建起“一網三體系”的智能架構。而魅族，僅僅是這個體系里的一顆拼圖。

這也是如今淪為小弟的魅族開始什么火熱蹭什么。

上周，魅族就官宣將百度的國產ChatGPT“文心一言”合作打造全新手機+汽車融合人工智能服務，本周又宣布與領克汽車深度合作。

該有的都有了，只是全都是為別人打工就是了。

獨斷黃章，再見魅族

很多關注魅族的朋友恐怕都知道，在魅族手機成功后，創始人黃章一度極為膨脹，在自家的論壇里懟粉絲都是基操，當年想要招募雷軍為自己打工而不給股份也是一時傳為笑談。

魅族在黃章的帶領下變身家族企業，作為唯一的大股東在內部說一不二，風格獨斷。

也正因此導致了魅族滑落的一系列騷操作。因為和高通打官司，魅族有長達數年的時間，沒法使用高通芯片，進而拋棄谷歌應用（和阿里云OS捆綁過）。

作為以高價旗艦機為主力的一線手機廠牌卻常年使用二線芯片聯發科，直至業務下滑，被煤友拋棄。

業內也因此流傳了一句笑話：“魅族專注打磨，聯發科專注插刀”。

除了業務不行，黃章也不善用人，這往往是一體兩面。

2009年，李楠發表了名為《iPhone可有設計哲學？》的文章，黃章在當時看到后邀請他加入魅族。2012年，李楠正式加入魅族。從魅族移動互聯網拓展部高級總監，一路上升到了公司副總裁。

李楠的加入本是魅族的一段江湖佳話。加入魅族后，李楠進行了幾個有意義的嘗試，一是建立了魅族的營銷體系；二是建立了中低端品牌魅藍；三是引入了阿里的投資。

但僅僅7年，黃章不但關停了李楠一手創立的魅藍，還在面對煤友時表示：“對公司來說能掙錢的就是人才，虧錢的就是費財”的話。

因為一貫知道黃章的自大與傲慢，外界也已見怪不怪。

相反被掃地出門的李楠倒是大度地表示：“感激魅族給他平臺施展營銷方案”。

2022年年末，珠海市魅族科技有限公司發生工商變更，原股東黃秀章、天音通信控股股份有限公司、珠海虹華新動能股權投資基金（有限合伙）、海通創新證券投資有限公司等退出，武漢星紀魅族科技有限公司成為唯一股東。

這一次，黃章仍是武漢星紀魅族科技有限公司的大股東，持股比例為9.79%，只是股權比例已經淪為第三了，黃章弟弟黃質潘為魅族科技CEO。

屬于黃章的時代，終究是過去了。

李書福救不了魅族，新機已不值得關注

湖北星紀時代是由吉利集團董事長李書福實際控制的，去年6月，收購珠海魅族79.09%的股權，并取得對魅族科技的單獨控制權。此后，由星紀時代控股的星紀魅族完成對珠海魅族的全資持股。

吉利這些年來在不遺余地的推動智能化與電氣化，收購一家規模不大的二三線手機品牌融入自己的體系之中是一個優選。

根據吉利CEO淦家閱的說法，吉利的“智能科技生態網”是以智能架構為“新基建”，圍繞芯片、軟件操作系統、數據和衛星網搭建端到端的自研體系和生態聯盟。魅族只是這個生態版圖中的其中一環。

吉利收購魅族的背后邏輯也在于此。當今新能源汽車的分布式架構不同于傳統汽車，它不再是單純為汽車功能去堆更多獨立硬件，而更多是基于系統內核，通過分布式架構將汽車的硬件資源與軟件應用打通，通過系統去調配汽車硬件的能力。

與吉利聯合之后，魅族也徹底進行了戰略轉向，比如開始發力Flyme車機系統，比如計劃建設多家門店，參與賣車。

2022年10月，魅族發布名為Flyme Auto的車機互聯系統，在延續了魅族手機系統設計的同時，也針對用車場景進行了再優化，可視為Flyme在智能座艙上的延續。

作為被吉利控股后首個重大產品，Flyme Auto同時宣布與吉利高端品牌領克的車型加強綁定。

去年10月，網曝魅族在招聘網站更新大量汽車工程制造相關崗位。對此，魅族科技公關人員回應稱，公司確實在儲備汽車領域相關人才。

近日，魅族就宣布與分銷及零售商愛施德達成戰略合作，共同致力于魅族線下門店建設，在三年內建設1000+家品銷一體的體驗店。

此外，魅族將于2023年鋪設超過400家服務中心，提供手機、IoT產品、智能化汽車相關的線下服務。

清醒的煤油已經可以離魅族而去了，除非你還想買吉利的汽車。

今年1月，魅族科技申請注冊兩枚“無界汽車”商標，國際分類均為運輸工具，當前商標狀態仍為申請中。

最后我們來看看這款傳說中的魅族 20，根據目前網上的各方面參數信息全曝光，它的參數大概如下：

屏幕方面，魅族 20 Pro 搭載 2K+ 120 幀 AMOLED 柔性直屏，采用三星 E6 基材，峰值亮度 1800nit，自研 1-120 幀 LTPO 自適應刷新技術，流暢省電。

性能方面，魅族 20 Pro 搭載了高通驍龍 8 Gen 2 處理器，采用 LPDDR5X RAM 和 UFS4.0 存儲配置。

影像部分，魅族 20 Pro 搭載了 1/1.56 英寸的 5000 萬像素 IMX 766 主攝傳感器，支持光學防抖。

充電和續航方面，魅族 20 Pro 裝載了 5000mAh 電池，支 80W 有線快充和 50W 無線快充。

果然，只剩下毫無創意的堆料。不知身為煤油的你，是否還會買單？