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今年8月26日，騰訊在重慶智博會(huì)上推出的車(chē)載版微信，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的社交領(lǐng)域點(diǎn)燃了一把火，在長(zhǎng)安的展臺(tái)上，長(zhǎng)安執(zhí)行總裁的譚本宏的一條車(chē)載微信讓人們重新拾起對(duì)車(chē)載社交的期望。頗為“湊巧”的是，四天之后，在烏鎮(zhèn)舉行的上汽榮威RX5 MAX上市發(fā)布會(huì)上，阿里總裁張勇同樣發(fā)布了車(chē)載社交產(chǎn)品“斑馬車(chē)信”。

如今的出行行業(yè)正處在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的變革前夜，智能駕駛、萬(wàn)物互聯(lián)等新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用使得汽車(chē)作為智能出行空間的定位雛形初現(xiàn)，以Car OS為核心的人機(jī)交互系統(tǒng)則是繼自動(dòng)駕駛技術(shù)之后未來(lái)汽車(chē)作為智能出行空間的第二大技術(shù)核心，因此，對(duì)于BAT而言，搶占Car OS技術(shù)生態(tài)的先機(jī)具有無(wú)比重要的戰(zhàn)略意義，車(chē)載版微信與斑馬車(chē)信的先后發(fā)布，也正是騰訊阿里深入洞察用戶需求并結(jié)合自身戰(zhàn)略綜合考量的搶灘登陸第一戰(zhàn)。

在贏者通吃的互聯(lián)網(wǎng)世界中，巨頭的入場(chǎng)也通常意味著創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)的消失，但在方興未艾的行業(yè)中，巨頭的加入則意味著行業(yè)風(fēng)口的來(lái)臨，而車(chē)載微信與斑馬車(chē)信的先后發(fā)布似乎給車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)社交領(lǐng)域帶來(lái)一絲新的機(jī)會(huì)和希望，那么，這個(gè)曾經(jīng)被否定的社交細(xì)分領(lǐng)域會(huì)迎來(lái)巨頭入場(chǎng)后的高光時(shí)刻嗎？

車(chē)載社交軟件的“真需求、偽社交”

時(shí)至今日，全網(wǎng)移動(dòng)端的用戶正增長(zhǎng)早已觸及天花板，而截止今年6月時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量已達(dá)3.4億，對(duì)于微信而言，車(chē)載版打開(kāi)的似乎是另外一個(gè)龐大的增量市場(chǎng)，但實(shí)際上從需求端來(lái)看，車(chē)載版微信承載的功能意義大于社交意義。另外，已經(jīng)占領(lǐng)移動(dòng)社交高地的騰訊也無(wú)需通過(guò)車(chē)載的方式鞏固其社交壁壘，因而，功能導(dǎo)向下的車(chē)載社交，必然是巨頭頭門(mén)才有資格進(jìn)入的“奢侈空間”。

社交的商業(yè)價(jià)值，在于熟人關(guān)系網(wǎng)下的強(qiáng)粘性鏈接背后的由流量到貨物的價(jià)值變現(xiàn)，因而成功的社交軟件繼需要規(guī)模效應(yīng)的支撐，也需要高粘性的用戶產(chǎn)品關(guān)聯(lián)，因而單一社交功能的社交軟件無(wú)法真正獲得商業(yè)上的成功。

以QQ的商業(yè)化為例，作為國(guó)內(nèi)社交軟件的元老級(jí)應(yīng)用，早期QQ以網(wǎng)絡(luò)通訊為核，通過(guò)人際關(guān)系的強(qiáng)關(guān)聯(lián)導(dǎo)入，形成初步社交關(guān)系網(wǎng)絡(luò)上的搭建，但在此階段，QQ的商業(yè)化程度有限，并未提供足夠維持早期騰訊的公司化運(yùn)作和企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，因而創(chuàng)始人馬化騰也曾一度想要出售QQ業(yè)務(wù)。而之后QQ在商業(yè)上的成功，在于其由網(wǎng)絡(luò)通訊、社交為核心的平臺(tái)化轉(zhuǎn)型的成功，QQ游戲、QQ空間等增值業(yè)務(wù)的成功才是其成功商業(yè)化的關(guān)鍵。

平臺(tái)化也意味著應(yīng)用本身的復(fù)雜化，無(wú)論是支付寶，還是微信，其平臺(tái)化的代價(jià)則是日趨復(fù)雜的功能增加對(duì)于用戶學(xué)習(xí)成本的催升。而對(duì)于車(chē)載社交應(yīng)用而言，在用車(chē)這一特定場(chǎng)景，由于安全因素的影響，如何在駕駛者最小限度注意力分散的情況下完成信息傳遞則是第一需求，因而，更加符合商業(yè)化趨勢(shì)的平臺(tái)化對(duì)于車(chē)載社交軟件來(lái)說(shuō)無(wú)異于南轅北轍。

互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(duì)（VIPIT1）認(rèn)為，車(chē)載社交軟件在商業(yè)上取得的成功仍然有兩大阻礙：

1、難以構(gòu)建足夠規(guī)模的有效流量池

規(guī)模化的流量池是社交軟件實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的首要前提，而對(duì)于車(chē)載軟件來(lái)說(shuō)則意味需要足夠的用戶規(guī)模，且擁有較強(qiáng)的用戶粘性。在用車(chē)場(chǎng)景下，車(chē)載社交軟件很難具備這兩種要素：一方面，車(chē)輛品牌商數(shù)量眾多的情況下，無(wú)法像智能手機(jī)一樣完成由C端自發(fā)性的用戶遷移，必須通過(guò)與B端汽車(chē)廠商的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，另一方面，在安全導(dǎo)向下，盡量減少車(chē)載社交軟件的使用頻次才是社會(huì)責(zé)任感下的公共意識(shí)方向，產(chǎn)品很難形成類(lèi)似移動(dòng)端的高用戶粘性。

2、偽社交需求下，車(chē)載社交的通訊本質(zhì)難以商業(yè)化

無(wú)論是是車(chē)載微信還是車(chē)信，本質(zhì)上是在以語(yǔ)音交互技術(shù)滿足駕駛?cè)诵熊?chē)過(guò)程中的通訊需求，而非真正意義上的社交需求，車(chē)內(nèi)社交的本質(zhì)，是駕駛者在駕駛過(guò)程中對(duì)于網(wǎng)絡(luò)通訊的需要，實(shí)際上，車(chē)內(nèi)作為半私密空間的存在，也并非自始至終處于絕對(duì)私密的環(huán)境，而車(chē)內(nèi)的社交更傾向于基于現(xiàn)實(shí)空間的社交，即乘車(chē)人員之間的社交行為。

無(wú)論是阿里的CarChat還是騰訊的車(chē)載版WeChat，兩者都是在以語(yǔ)音交互技術(shù)為核心的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)用車(chē)場(chǎng)景下的駕駛?cè)藢?duì)網(wǎng)絡(luò)通訊的基本需求，因而，與其說(shuō)是車(chē)內(nèi)場(chǎng)景下的社交，倒不如稱(chēng)之為“車(chē)內(nèi)通訊”更為貼切。而至于車(chē)載“陌陌”的“社交新大陸”式的揣測(cè)，只不過(guò)是企圖擷取早期紅利者的Costoco大媽式“自嗨”罷了。

所以，車(chē)載微信的發(fā)布與其說(shuō)是微信向用車(chē)場(chǎng)景下的延伸，倒不如說(shuō)是騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域借微信之力對(duì)B端的一次“登陸”因而對(duì)騰訊來(lái)說(shuō)，車(chē)載版微信的B端拓展意義要大于解決C端需求的現(xiàn)實(shí)意義。

騰訊的Car OS諾曼底式反擊

1944年6月6日早上6點(diǎn)30分，在空軍密集突擊的掩護(hù)下，美空降第82師和第101師，英軍第6師在諾曼底實(shí)施搶灘作戰(zhàn)，拉開(kāi)了舉世聞名的“諾曼底登陸戰(zhàn)”的序幕...若干年后，在互聯(lián)網(wǎng)科技世界的大戰(zhàn)中，車(chē)載版微信的發(fā)布，也同樣拉開(kāi)了BAT的 Car OS戰(zhàn)場(chǎng)上，騰訊搶灘登陸的反擊序幕。

在Car OS的戰(zhàn)場(chǎng)上，騰訊的存在感一直偏弱，正如二戰(zhàn)時(shí)諾曼底登陸前的美國(guó)在西歐戰(zhàn)場(chǎng)的力量缺失，因而，車(chē)載版微信的存在意義不只是為了滿足C端的安全通訊需求，車(chē)載微信本身更是一場(chǎng)騰訊在Car OS 戰(zhàn)場(chǎng)上的搶灘登陸式反擊。

與七十多年前的那場(chǎng)改變戰(zhàn)局的登陸作戰(zhàn)相比，在Car OS領(lǐng)域，騰訊也同樣面臨與盟軍相似的戰(zhàn)局，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，阿里與百度的布局相比騰訊而言更加深入，目前，阿里與上汽，東風(fēng)長(zhǎng)安等汽車(chē)廠商達(dá)成深度合作，在車(chē)載操作系統(tǒng)上阿里也有Yun OS作為主力，百度方面，Apollo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在車(chē)載OS方面也有Duer OS，而騰訊雖然也早早入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但更多的還是作為數(shù)字化助手為B端提供服務(wù)，并沒(méi)深涉Car OS的底層系統(tǒng)。

互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(duì)（VIPIT1）認(rèn)為，車(chē)載版微信對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，更像是一次面對(duì)B端的“技術(shù)宣告”，借助微信強(qiáng)大的影響力對(duì)B端車(chē)輛品牌商們的一次“實(shí)力背書(shū)”，并由此逐漸強(qiáng)化在智能出行領(lǐng)域的存在感，從而為未來(lái)智能化出行的B端增長(zhǎng)機(jī)遇埋下伏筆，而對(duì)于巨輪轉(zhuǎn)向后的騰訊來(lái)說(shuō)，本身也需要在未來(lái)的出行行業(yè)找到全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

正如改變了二戰(zhàn)戰(zhàn)局的諾曼底登陸，以車(chē)載微信為觸點(diǎn)的騰訊也將在未來(lái)更加深入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，在這場(chǎng)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的出行領(lǐng)域的革命中，提前布局自身的戰(zhàn)略空間。

事實(shí)上，在諸多形態(tài)的作戰(zhàn)上，搶灘登陸則是最為復(fù)雜，且風(fēng)險(xiǎn)極高的一種。搶灘登陸的車(chē)載微信也同樣面承擔(dān)著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)公開(kāi)信息顯示，在2016年，浙江地區(qū)開(kāi)車(chē)使用手機(jī)等影響安全行為導(dǎo)致的交通事故死亡達(dá)到1855人，占浙江交通事故死亡總數(shù)的44.3%。而今年1月至7月，被浙江交通管理部門(mén)查處的開(kāi)車(chē)使用手機(jī)的違法行為高達(dá)14.8萬(wàn)起。

從用戶的角度來(lái)看，即使開(kāi)車(chē)看微信有著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，但用車(chē)場(chǎng)景下的信息溝通需求也真實(shí)存在，但事實(shí)上任何基于車(chē)內(nèi)場(chǎng)景的社交軟件都有類(lèi)似的風(fēng)險(xiǎn)，而以語(yǔ)音交互技術(shù)增加出行的安全性是騰訊發(fā)布車(chē)載微信初衷，但實(shí)際上并未完全消除可能存在的危險(xiǎn)因素。

另一方面，車(chē)載社交本身是一件充滿爭(zhēng)議的事情，在安全被奉為第一圭臬的出行領(lǐng)域，任何可能誘發(fā)潛在危險(xiǎn)因素的產(chǎn)品都始終背負(fù)著巨大的輿論壓力，滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的無(wú)限延期就是最直接的印證。對(duì)于車(chē)載微信而言，即使在語(yǔ)音交互技術(shù)的應(yīng)用之下，也同樣存分散駕駛?cè)俗⒁饬Φ陌踩L(fēng)險(xiǎn)，由此也將會(huì)帶來(lái)社會(huì)責(zé)任方面的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

自動(dòng)駕駛時(shí)代，智能出行空間的社交可能性

作為解決人們出行需求的工具，汽車(chē)所具備的工具屬性與智能手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)交互平臺(tái)屬性有著本質(zhì)上的不同，相比智能手機(jī)，智能汽車(chē)的交通核心屬性更強(qiáng)，因而，任何新技術(shù)的搭載必然以安全駕駛為第一前提，這也就意味著，真正意義上的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)社交生存空間極為有限。而要想徹底解決用車(chē)場(chǎng)景下車(chē)載網(wǎng)絡(luò)社交的安全問(wèn)題，則更多依賴(lài)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及語(yǔ)音交互技術(shù)的全面普及和應(yīng)用。

作為“原始自動(dòng)駕駛”時(shí)代駕駛?cè)送ㄓ嵭枨笙碌漠a(chǎn)物，以車(chē)載微信為代表的車(chē)載社交軟件的確滿足了人們?cè)谟密?chē)場(chǎng)景下的需求，但真正的車(chē)內(nèi)社交還是基于現(xiàn)實(shí)空間社交行為。對(duì)于解決駕駛?cè)说男畔@取需求，現(xiàn)階段也許有更加安全的方案。

實(shí)際上，與語(yǔ)音交互技術(shù)相比，HUD的應(yīng)用使得駕駛者獲取信息則更為安全，得益于近年來(lái)虛擬交互技術(shù)發(fā)展迅猛，車(chē)載HUD技術(shù)也迎來(lái)了革命性提升，目前，已經(jīng)有部分汽車(chē)廠商將基于AR功能的AR-HUD實(shí)現(xiàn)了在汽車(chē)上的搭載。

AR-HUD作為AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)和HUD抬頭顯示相結(jié)合的一種新型的車(chē)用HUD，擁有更大的視場(chǎng)角和更遠(yuǎn)的成像距離，甚至還能直接將顯示效果疊加到現(xiàn)實(shí)路面，但由于成本控制、成像清晰度不足等原因，現(xiàn)有的HUD技術(shù)在汽車(chē)的全面應(yīng)用還未實(shí)現(xiàn)。如果將來(lái)HUD技術(shù)能夠在汽車(chē)上大范圍搭載，作為車(chē)載社交軟件的顯示承載，那么將會(huì)使車(chē)載社交通訊的安全性能有質(zhì)的提升。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸完善，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)各大汽車(chē)廠商將逐漸轉(zhuǎn)型為綜合交通出行服務(wù)商，汽車(chē)也將由私有財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)轭?lèi)似公交系統(tǒng)的社會(huì)財(cái)產(chǎn)，在自動(dòng)駕駛完成對(duì)人力駕駛的全面替代后，汽車(chē)作為智能出行空間的屬性被大眾所認(rèn)可，出行場(chǎng)景下的網(wǎng)絡(luò)社交才會(huì)迎來(lái)爆發(fā)的可能。

屆時(shí)，無(wú)論是基于車(chē)內(nèi)空間的現(xiàn)實(shí)社交，還是基于網(wǎng)絡(luò)的車(chē)載社交，都將迎來(lái)新的機(jī)遇和變化，而現(xiàn)有技術(shù)條件的車(chē)載社交，只不過(guò)是一場(chǎng)巨頭們與B端車(chē)廠們的技術(shù)自嗨罷了。

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