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圖片來源：度哥

近日，有消息爆料稱，一汽豐田已經開啟了新一輪降本措施。一汽豐田將目前在北京最繁華的東三環銷售總部全部搬到天津工廠辦公。如果有不愿意去的員工可以自動離職，最高能夠獲得N+7的補償。

在2024年期間，一汽豐田就多次被爆擬關閉在北京的銷售公司總部。11月底，有媒體向豐田方面求證，對方表示，“總部搬遷或許還有變數，與員工還有政府方面都在溝通，尚未有定論。”

同時，還有消息稱，一汽豐田下一步就是整合主銷車型。這意味著，當前在售的一些銷量欠佳車型或將被砍掉。

盡管一汽豐田是唯一兩年連續正增長的主流合資車企，但其面臨的銷售壓力不小。數據顯示，2024年，一汽豐田累計銷量80.02萬輛，僅比2023年多賣了181輛。

在持續的價格戰下，一汽豐田也多次推出優惠活動，但銷量勉強穩定在80萬輛。與車企聯系緊密的經銷商也曾“維權”，退網數據翻倍。而在新能源成為主流的當下，一汽豐田作為合資企業也同樣面臨著轉型緩慢的問題，一汽豐田能否改善當下的局面？

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經銷渠道承壓

據乘聯會數據，2024年新能源車的市場滲透率已達到47.6%。在12月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率71.3%；豪華車中的新能源車滲透率33.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.8%。主流合資累計零售同比下滑15.7%，市場份額也從上一年的34.4%降至27.5%。

一汽豐田作為合資品牌面臨著更嚴峻的考驗。2021年，一汽豐田全年銷量達到86萬輛，同比增長8%。2022年，其銷量下跌至79.9萬輛。2023年銷量80萬輛，同比增長4.1%。2024年，一汽豐田累計銷量80.02萬輛，僅比上一年多賣了181輛。

目前一汽豐田在售車型包括，轎車車型亞洲龍、卡羅拉、bZ3、亞洲獅；SUV車型普拉多、bZ4X、RAV4榮放、皇冠陸放、卡羅拉銳放、凌放；MPV車型格瑞維亞以及進口車車型皇冠、皇冠SportCross、皇冠威爾法。

卡羅拉作為豐田的經典車型，也是一汽豐田的主力車型之一，近年來面臨著銷量下滑的局面。數據顯示，卡羅拉車型的銷量從2023年的18.32萬輛，下降至2024年的11.42萬輛。

在燃油車時代，卡羅拉為代表的日系車車型憑借價格低、油耗低，以及質量穩定的優勢受到消費者的青睞。然而，隨著新能源浪潮發展，國產自主品牌崛起，以及價格戰的比拼，價格、省油也不再是日系車的優勢。乘聯會數據顯示，2024年，日系品牌零售銷量同比減少15.2%，市場份額從上一年的17%降至13.7%。

為了保證銷量，一汽豐田也多次推出優惠。

2024年6月18日，一汽豐田官宣舉辦24小時限時“618特賣會”。緊湊型SUV卡羅拉銳放售價9.98萬元起，限時綜合優惠3萬元；緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起，限時綜合優惠4.3萬元。

12月，一汽豐田發布12月限時優惠購車新政策，推出“國補地補倒計時限時優惠一口價”活動，涵蓋卡羅拉1.2T、卡羅拉銳放、RAV4榮放、皇冠陸放、凌放、格瑞維亞、亞洲龍2.0L等，至高可享2.3萬元超級置換補貼。

截至目前一汽豐田旗下多款車型也有優惠。懂車帝顯示，RAV4榮放廠商指導價為16.98-23.88萬元，經銷商報價13.98-20.88萬元；卡羅拉廠商指導價11.68-15.58萬元，經銷商報價8.68-12.58萬元；亞洲龍廠商指導價17.88-25.68萬元，經銷商報價14.88-23.18萬元等等。

在以價換量下，經銷商也有著經營壓力。2023年11月，網上流傳了一份一汽豐田經銷商聯名信，由于一汽豐田年計分配脫離現實，不顧經銷商的健康狀況，給他們制定了過高的銷售任務指標，難以完成。

隨后，一汽豐田發布了《致一汽豐田經銷商伙伴的一封信》，一汽豐田在10、11月份已大幅下調生產的前提下，將在未來三個月內繼續大幅度向下調整生產配分。一汽豐田表示下調產能是為確保徹底緩解各位經銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，確保各位經銷商伙伴的經營姿態健康、良性。

值得一提的是，有媒體報道稱，2024年一汽豐田退網的經銷商數量在50家以上，僅北京地區經銷商也從巔峰時期的24家縮減到20家以下。和2023年退網的20多家經銷商相比，退網經銷商數量翻了一倍。

但從翻倍的退網經銷商數量來看，一汽豐田所面臨的銷售壓力依舊不小。

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電動化轉型慢

2023年5月，一汽豐田發布全新技術品牌——“IT'S TiME 此刻，智未來”，及以第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統、Toyota Connect智能互聯、Toyota Space智能座艙為核心的全新智能化“4T”技術。

此后，基于此技術品牌推出了搭載“4T”技術的新卡羅拉、新RAV4榮放、新亞洲龍等多款車型。

在純電路徑下，一汽豐田僅有bZ3、bZ4X兩款車型。數據顯示，2024年，一汽豐田bZ3銷量為50931輛，隨同步增長96%，但月均約4244輛；bZ4X則查詢不到銷量記錄。這樣的成績與國內頭部車企有著很大差距。

在第三方汽車品質評價平臺車質網上，對一汽豐田bZ3的投訴包括輪胎開裂、動力電池故障、空調問題、車載互聯故障等問題。

而混動技術的質量也令人擔憂。2024年11月，廣汽豐田、一汽豐田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。召回部分雷凌雙擎汽車，共計87948輛；部分凌尚雙擎汽車，共計3458輛；部分卡羅拉雙擎汽車，共計112884輛；部分亞洲獅雙擎汽車，共計567輛。

本次召回屬于2024年9月29日發布的《廣汽豐田汽車有限公司、一汽豐田汽車有限公司召回部分國產汽車》召回活動的擴大召回。

原因是召回范圍內的車輛由于制動執行器控制電腦程序不完善，在轉向過程中制動時，制動執行器不能恰當調整制動液油壓。極端情況下，可能導致車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供制動力，制動距離長于駕駛員預測距離，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

同時還召回了部分鋒蘭達汽車，共計32122輛；部分雷凌雙擎汽車，共計3358輛；部分凌尚汽車，共計320輛；部分卡羅拉雙擎汽車，共計9205輛；部分亞洲獅汽車，共計244輛。原因是，部分車輛由于轉向中間軸的制造原因，其頂部連接部位在沖壓成型過程中可能產生龜裂。在車輛長期使用中龜裂擴展延伸，極端情況下，可能導致車輛無法轉向，存在安全隱患。

而這些召回，也在某種程度上影響著消費者對一汽豐田在新能源領域的認可程度。

在合資勢弱的環境下，作為銷量仍保持增長的合資車企，一汽豐田所面臨的壓力依舊不小。一方面，在以價換量的價格戰中，經銷商承受的壓力也明顯增加，與車企之間的關系也日趨緊張；另一方面，日系車普遍的新能源轉型緩慢也困擾著一汽豐田。一汽豐田該如何抗住壓力，維持增長呢？