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編輯導語：在業(yè)內“享有盛譽”的毛京波出任蓮花中國總裁以來，對中國市場的開拓上并未達到蓮花內部預期，且還頻頻出現營銷事故，不禁讓外界產生對其“盛名”的質疑。在2025年年初的“營銷翻車”事故，已經再次激起老車主的強烈反彈，為蓮花在中國市場的發(fā)展埋下陰影。

大降價惹眾怒

2月18日，蓮花中國總裁毛京波在官方APP上發(fā)布了《致車主的一封信》，信中，毛京波對近期“因新車上市引起的風波”致歉，其稱，“中國電動汽車市場瞬息萬變，我們推出新款車型，通過拓寬價格帶，降低起售價格門檻應對競爭，更是為了讓更多用戶體驗到蓮花品牌的魅力。”

毛京波表示，”針對新款車型推出給用戶帶來的困擾，公司意識到與用戶的前置溝通做得不到位。未來會吸取教訓，更及時地傾聽車主的聲音。”

2025年初，路特斯正式更名為“蓮花跑車”，隨后不久就推出新車，而新款在價格上大幅下調，新ELETRE和EMEYA售價分別為54.8萬元起和52.8萬元起，這兩款車型的老款車型于2024年1月18日上市，彼時的起售價分別為 72.8 萬元和 66.8 萬元，即意味著新款降價普遍超過10萬。

“蓮花”的這一舉動，引起老車主的強烈反彈，一是命名問題，新款蓮花ELETRE的中文名稱“夏花”。部分車主認為“‘夏花’諧音‘下滑’，寓意非常不好”。對此，毛京波在“致歉信”中表示，為ELETRE起中文名的初衷，是為了好記、好念，并賦予美好的寓意：生如夏花之絢爛。

毛京波稱，聽取用戶反饋后發(fā)現，“夏花”存在被誤讀的問題，之后ELETRE車型將不再使用“夏花”的中文命名。

而進一步引發(fā)群情激憤的還是新車的大幅降價，“蓮花”產品售價下調，如毛京波所言，旨在打破品牌“小眾”標簽擴大市場份額。然而，對于超豪華品牌而言，眾多老車主認為，“降價換量”的行為，降低了蓮花品牌的定位，損害了他們的利益，呼吁恢復原有產品命名及價格體系。

一位蓮花車主在路特斯APP上“一封信”的評論區(qū)中發(fā)言表示，“現在確實傷了所有老車主的心，買路特斯的人很多都是開膩了爛大街的保時捷寶馬奔馳奧迪才買的，你們現在這種操作基本上斷送了這批忠實的老車主，好不容易打造的精致高端小眾豪車形象瞬間崩塌……接受不了無腦降價這個操作。”

發(fā)展不達預期

需要注意的是，大約在半年之前，蓮花集團CEO馮擎峰在接受媒體采訪時還堅定表示，路特斯永遠不會卷入到價格戰(zhàn)中，“車企總有一天會結束價格戰(zhàn)。到目前為止，路特斯還在不斷提價。”

老車主的聲討在官方APP、以及各個社交平臺上持續(xù)發(fā)酵，包括毛京波在小紅書上開設的個人賬號上也被車主“攻陷”。矛盾快速激化下，進而引發(fā)毛京波親自對外致歉。

事實上，蓮花新車的大降價與其當前在國內市場上處境不無關聯——市場表現高度不及預期。2022年11月，毛京波高調加盟路特斯，而其擔任路特斯中國總裁以來，并沒有幫助路特斯在銷量上實現更大程度的擴張，這也直接導致路特斯對國內和全球市場銷量目標進行全線下調。

2023年路特斯曾表示，Eletre在全球的交付目標為兩萬輛，其中中國團隊至少要承擔1萬輛以上的交付目標。而數據顯示，2023年路特斯全球品牌總銷量僅為6970輛，其中中國市場銷量占全球銷量的46%，也就是3206輛，顯然，在毛京波掌舵中國區(qū)的首年，路特斯中國區(qū)表現就與目標相去甚遠。

時間來到2024年，蓮花在中國區(qū)的表現依然未能實現突破，蓮花跑車發(fā)布的數據顯示，2024年全球累計交付新車超1.2萬輛，其中中國市場貢獻率近25%，交付量約3000輛，月銷僅約250輛。這意味著在中國市場，蓮花與2023年相比基本沒有進步，而2024年蓮花還多投放了一款“EMEYA”。

中國區(qū)市場的不達預期，在2024年年中已經引起其內部注意，馮擎峰彼時表示，國內豪車銷量下滑了50%，雖然路特斯保持正增長，但也未達內部預期。與此同時，路特斯開始下調銷量目標，宣布2024年銷量目標從2.6萬降至1.2萬臺；同時2026年5-6萬臺的銷售規(guī)劃改至3萬。

在銷量未能實現進一步突破的同時，蓮花的虧損也還在持續(xù)擴大，在2021年至2023年期間凈虧損持續(xù)擴大，分別虧損1.1億美元、7.2億美元、7.5億美元，三年間蓮花累計虧損超15億美元。而2024年蓮花財務虧損繼續(xù)加大，去年上半年累計凈虧損4.6億元，同比擴大30%。

發(fā)展的不及預期、虧損的持續(xù)擴大，無疑顯示出馮擎峰、毛京波等一眾路特斯高層面臨的壓力。

營銷屢屢翻車

作為承擔蓮花復興大業(yè)的重要組成，中國市場對于蓮花而言毫無疑問至關重要，馮擎峰此前就表示，“我們希望未來全球美國30%、歐洲30%、中國30%，其他國家和地區(qū)10%。現在中國稍微低一點，歐洲會高一點，我們的目標還是要把中國提升到占我們整個結構的30%。”

也因此，蓮花在國內開啟電動化轉型之時，馮擎峰就將毛京波從林肯汽車方面招至麾下。作為蓮花中國區(qū)的業(yè)務一把手，毛京波此前履歷堪稱光鮮，在業(yè)內“享有盛譽”。

其曾在奔馳銷售公司擔任過執(zhí)行副總一職，2018年6月，毛京波出任林肯亞太及中國區(qū)總裁，開始推動產品國產化的進程。在其任期的四年中，林肯共推出三款國產車型，品牌年銷量從5萬輛升至9萬多輛，成為增速最快的豪華品牌之一，這也成為毛京波職業(yè)生涯中最濃墨重彩的一筆。

毛京波加盟蓮花時，馮擎峰就曾表示，“毛京波女士是中國汽車界享有聲望的企業(yè)家和管理者。我們有充分的理由相信，作為實現路特斯VISION 80計劃的重要一步，她的加盟，將進一步加速路特斯的品牌復興與騰飛。”從馮擎峰的言論之中，不難看出馮擎峰對毛京波的看重。

然而，兩年多以來，蓮花在中國區(qū)不僅銷量上不達預期，此前“營銷”就已經頻頻翻車，對品牌形象有所折損。

事實上，這已經不是“蓮花”第一次在國內市場引起爭議，還是路特斯時期，其已經“昏招”頻出，如2023年路特斯中心驗資5000萬的相親活動，就被車主及網友以低俗、物化性女性給叫停。同年，路特斯曾先后出現三次減配，最終導致百名車主聯名維權，大大損害了路特斯的品牌形象。

此外，彼時路特斯還隱瞞將已行駛了140公里的試駕車作為新車交付給車主，遭到車主向相關監(jiān)管部門的投訴，這更進一步降低了路特斯的美譽度。顯然，在毛京波的掌舵下，蓮花在營銷推廣和服務方面存在不小的漏洞。營銷上的頻頻翻車，銷量進度的不及預期，或許留給毛京波“翻盤”的時間不會太多。

在毛京波小紅書相關筆記下，已經充斥著車主要求其“下課”的聲音。