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引子：鑒于此前問界的爆賣，目前在乘用車領域屢屢碰壁的江淮很想依靠華為的賦能徹底翻身，只是百萬豪車的生意經，可能并沒那么簡單。

 文丨曹羽昕

 圖片丨網絡

“豪車的廣告，絕不僅是做給買它們的人看的，某種意義上更是做給買不起它們的人看的，如此才能彰顯其對金錢和身份的象征。”業內某同行對尊界S800在廣州車展上“饑餓式營銷”之評論，可謂入木三分。

在今日舉行的華為Mate品牌盛典上，定位為百萬級超豪華轎車的尊界S800壓軸亮相。與前段時間其在廣州車展上的“猶抱琵琶半遮面”類似，本次盛典上尊界S800基本只向公眾展現了其外觀設計。

至少從外觀上來看，華為理解的超豪華其實還是建立在傳統的豪華概念之上的——尊界S800更多地是畫龍點睛。比如，尊界S800運用的是上下雙拼色，這在邁巴赫、賓利上早就出現過；此外，尊界S800還使用了大餅式輪轂造型，這也與邁巴赫S680十分雷同。

而所謂錦上添花的地方，則是尊界S800的璀璨星河設計。只是即便是在設計上的所謂“創新”，此前也在勞斯萊斯出現過，只不過后者的范圍更小。

這樣并不算讓人眼前一亮的表現，讓網友忍不住感嘆：與其說百萬級的尊界S800是產品技術、設計的先進，還不如說它是一種尊貴、稀缺的感覺，只要價格足夠高，高到能彰顯車主的地位和身份，也就足夠了。

果真如此，僅依靠華為在品牌和智能化上的賦能，尊界S800恐怕很難擔起“拯救”江淮業績的重任。這次，江淮也許想得簡單了點。

江淮與華為 

為何能“好上”？

通過今日舉辦的華為Mate品牌盛典，我們了解到，華為與江淮聯合打造的首款車型尊界S800乃售價100-150萬元的豪華轎車，問題在于：既然是打造超豪華轎車，華為為什么會選擇江淮汽車？畢竟江淮的強項在商用車比如輕卡領域，而其乘用車的銷量表現近年來一直不怎么好。更何況，其曾經還因為產品質量問題被央視的“3·15”之夜點過名呢。

背后的原因，可能跟江淮自身在乘用車領域混得一般，因而希望借助華為在智能化等方面的賦能徹底改變命運有關。至于華為為何能看上江淮，我們從其與賽力斯的合作中就可找到答案：發展相對不那么好的車企，為了求得生存，可能更愿意讓渡部分“靈魂”。這樣，整個流程基本由華為主導，既可減少合作中的摩擦，也更容易因照搬華為的模式打造出爆品。此前在乘用車領域混得不怎么樣的賽力斯借助問界揚眉吐氣，就是最好的例子。

銷量數據表明，江淮在2016年巔峰時，乘用車銷量達36.5萬輛，其中，瑞風S2、S3表現強勁，累計銷量25萬輛，領跑小型SUV市場。此后，江淮在轎車、SUV、MPV等細分領域推出越來越多的車型，卻幾乎沒有爆款車型。今年前9個月，江淮的商用車、乘用車銷量總計為31.5萬輛，同比下滑4.72%。而乘用車中的SUV、MPV均出現兩位數下滑，轎車下滑9%。今年9月份，江淮新能源乘用車銷量僅為3044輛，同比下滑15.9%，而新能源車前9個月累計僅為21576輛，甚至不及某些新勢力單月銷量。

銷量的持續走低，自然會影響到其財務情況。財報數據顯示，自2016年開始，江淮汽車營收就出現持續下滑的趨勢——從巔峰時的525.3億元一直到下滑至2022年的365.8億元，累計下滑幅度高達30%以上。凈利潤同樣表現不佳，2017-2022年，其累計虧損近15億元。而目前這種狀況依舊沒有得到太大改觀，今年前三季度江淮實現營收322.71億元，同比下降5.02%，扣非凈利潤為負2.31億元，說明其主營業務是虧損的。

實際上，這種虧損狀態已經持續了多年。2017-2023年，江淮扣非凈利潤持續虧損，基本是常態。而江淮汽車此前之所以能勉強維持經營，某種程度上主要依賴于政府的補助。財報數據顯示，2021-2023年，江淮汽車計入當期損益的政府補助金額分別為20.05億元、12.05億元和13.41億元，基本占據了公司虧損金額的七成以上。

隨著商用車增長越來越接近“天花板”，以及其在出口方面的表現逐漸受到國際大環境的影響，江淮非常希望乘用車尤其是新能源乘用車能夠助自己重回業績巔峰，此時華為向其伸出橄欖枝，對雙方幾乎都是好事。只是一上來就推出百萬元級別的豪車，是否有點太心急？

尊界S800，能“大賣”嗎？

對于定位為百萬級豪華轎車的尊界S800能否實現大賣，從而幫助中國品牌在該領域創造歷史，目前外界的看法莫衷一是。

看好尊界的人認為，江淮曾充當過新勢力蔚來（算得上高端豪華品牌）的代工廠，在造電動車技術上并非一片空白。而另一方面，江淮汽車的母公司為安徽大眾，目前由大眾汽車控股，有了大眾的加持，江淮在燃油車的技術積淀上同樣不會差。結合兩者，再加上華為在超豪華燃油車所不具備的智能化上的賦能，尊界S800殺入歐洲超豪華陣營，可能性非常大。

不看好尊界的人，則認為100萬價格的消費群體對品牌的光環或許更加看重，他們更希望借助汽車來彰顯自身的身份、品味等稀缺性價值，所以對于華為智駕技術的加持可能并沒有想象中的那么“感冒”。舉例而言，2023年60萬元以上汽車市場中，新能源車的滲透率僅為9.3%，大幅低于行業均值，就很能說明問題。實際上，從近日廣州車展上尊界S800“遮遮掩掩”的亮相中，我們也可看出其想要傳遞的正是這種稀缺性。

既然如此，在這方面原本并沒有太多積累的江淮、華為，真的能打造出這種稀缺的尊貴感嗎？畢竟百萬級豪車市場中，無論是邁巴赫還是勞斯萊斯都在品牌歷史、工藝品質、文化底蘊等方面有著深厚的積淀。拿100萬元級別燃油車的機械性能來說，其真能被華為在科技上的賦能代替嗎？這就好比相機，再好的數碼相機，恐怕都很難代替長焦鏡頭的物理效果。

要想知道尊界S500能不能大賣，我們不妨分析下其主要受眾可能是誰。業內認為，尊界S500的潛在購買群體可能有兩種，一是賺錢相對容易的大網紅，一是稍微上了點年紀的“80后”企事業中層。

網紅來錢相對容易，消費起來可能也更沖動，更何況，這款百萬級的豪車還能滿足其在外有面子的虛榮心。但若是主要賣給網紅，則可能逐漸會給尊界S800貼上暴發戶專用車的負面標簽，這是其弊端。至于另一潛在購買群體“企事業中層”，他們因為并不需要借此來裝面子，所以即便買尊界，更多地也是帶著體驗新科技的心態而進行的換購或增購。

然而無論如何，尊界S800都不會像問界M9那樣走量，畢竟價格太高，消費群體有限。值得一提的是，我們在此處指的大賣，是指月銷達到1000輛以上。實際上對于豪車而言，能做到這樣并不容易。

比亞迪的超豪華品牌仰望的銷量走勢就很能說明問題。去年11、12月，仰望兩個月銷量高達2001輛，算是打響了中國品牌爭奪豪車市場話語權的首戰。今年前4個月，仰望銷量仍保持強勁態勢，但從5月份開始，其銷量就開始有所下滑。到了10月份，其單月銷量僅為282輛，較歷史單月銷量高峰的1652輛回落太大，1-10月其累計銷量為6841輛。

尊界S800無法走量，注定了尊界首款車很難拯救處于困境中的江淮，因為其市場容量很難支撐其運營成本。數據顯示，國內百萬級以上豪車僅占整體汽車銷量的1%，即便是該細分市場“銷量冠軍”奔馳S級，月銷也僅為1000多輛。這意味著尊界若不向下布局更多車型，其商業模式將很難跑通。

也就是說，尊界S800即便能達到奔馳S級的銷量水準，也未必能真正幫助到江淮，更何況其能否每月實現1000多輛的銷量，目前還要打個大問號。說得更直白點，尊界S800在當下能不能賣好，對江淮和華為來說，也許并沒有外界所謂認為的那般重要，還不如說，相比如銷量，其實際意義是為尊界后續向下的車型樹立個標桿，定下個高端豪華的品牌調性。

實際情況的確也是如此。有消息稱，未來尊界計劃推出高端轎車、高端SUV及高端MPV等系列車型，并可能將價格下探以覆蓋更大的市場空間。此外也有消息稱，江淮汽車將與華為共同打造年產20萬輛的超級工廠，用來生產豪華智能新能源車，覆蓋的車型包括B級轎車、C級轎車、A+級SUV、B級SUV、MPV等車型。今后，江淮汽車會與華為終端合作，共同推進鴻蒙生態建設，與華為數字能源合作超級快充等。從商業戰略來看，這一方向顯然更加接地氣，只是即便“下沉”，仍不意味著其就能成功。

畢竟，華為旗下雖然有了“四界”，但目前實際上只有問界取得了真正意義上的成功。截至目前，問界銷量占鴻蒙智行生態銷量90%以上。活生生的案例似乎表明，即使搭載華為的技術，市場表現也未必能達到問界的高度。總之就是，江淮能否借助尊界徹底翻身，還需要時間和市場的檢驗。