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4月1日，小米集團（01810.HK）當日股價收盤價46.5港元/股，跌幅5.49%，市值1.21萬億港元。

3月29日晚，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段發生嚴重交通事故，導致車輛起火燃燒，造成3人死亡。

有自稱系車乘人員家屬的網友表示，“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上3人活活燒沒了。”

對此，小米汽車客服回應媒體稱，出事的是SU7標準版。

針對小米SU7被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡”一事銅陵市公安局交警支隊已成立專案組介入調查，事故被定性為單方責任事故。此次事件再次引發公眾對新能源汽車安全性的關注，尤其是碰撞后電池爆燃和車門鎖死等問題。

4月1日中午，小米方面也發布公告，公布了事故經過，并表示，將繼續配合警方調查，并協助家屬處理善后事宜。

圖源：網友發布的事故現場圖片

小米官方回應

針對小米SU7被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡”一事。小米官方4月1日午間發布聲明稱，3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，小米對此深感惋惜。

圖源：小米公司發言人微博截圖

根據小米公司發言人公告內容，據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

小米方面公告稱，碰撞發生后，立即與車主取得聯系，了解并非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。此后，警方隨即抵達現場，全面介入調查事故。

小米將目前所知并提交給警方的信息，摘要公布如下：3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h3月29日 22:28:17 輕度分心報警3月29日 22:36:48 NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”3月29日 22:44:24 NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速3月29日 22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%3月29日 22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發生碰撞3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認事故發生，并報警、呼叫120急救服務3月29日 22:45:06 與車主取得聯系，確認非車主駕駛3月29日 22:47:15 調配120成功3月29日 約23時許 120抵達現場

事故調查與公眾反應

據媒體報道，沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，根據小米現有說明來看，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內外（包括美國）已發生多起高速公路場景下的典型案例，這類事故的責任認定存在復雜性。

據大河報4月1日報道，從銅陵市樅陽縣政府辦公室獲悉，該起事故造成3人死亡。樅陽縣公安局相關工作人員稱，“這個事屬于高速上面的，是屬于銅陵市（公安）局那邊管轄的”。

銅陵市應急管理局相關工作人員表示， 該起事故屬于單方責任事故同時是道路交通事故，不屬于安全生產事故，“它（交警支隊）之前在事故發生之后，給我們報過這個情況，包括情況當時我們就了解了，它屬于單方的，交警那邊已經確定是單方的交通事故”。

此外，針對網友質疑車門在碰撞后鎖死的問題，小米汽車工作人員解釋稱，車輛四個車門內飾板下方均配有應急拉手，即使電池受損也能通過機械鎖打開車門。

4月1日，遇難者母親在微博發文，講述了事件經過。并表示“小米發布通告說會成立調查組，但是從事件發生到現在，小米從來沒有人聯系過她，也沒有來過一個慰問電話。“

公開數據顯示，2024年，小米交付小米SU7達13.7萬臺，今年計劃交付新車高達35萬輛。根據小米披露數據，今年3月小米SU7汽車交付量超29000臺。

或受此事影響，資本市場上，4月1日，小米集團當日股價收盤價46.5%，跌幅5.49%。（《理財周刊-財事匯》出品）