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近日，社交平臺(tái)上一則“貨拉拉司機(jī)維權(quán)”視頻引發(fā)廣泛關(guān)注。一次投訴竟令7年老司機(jī)情緒崩潰，只因大數(shù)據(jù)時(shí)代一旦被記錄違規(guī)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降權(quán)，無(wú)法人為干預(yù)。在譴責(zé)打人者的同時(shí)，系統(tǒng)的“無(wú)情”也讓人不寒而栗。

7年老司機(jī)情緒崩潰

11月25日晚間，貨拉拉在社交平臺(tái)發(fā)布關(guān)于用戶與司機(jī)搬運(yùn)費(fèi)糾紛情況說(shuō)明。針對(duì)公眾關(guān)注度較高的司機(jī)賬號(hào)情況，貨拉拉稱(chēng)，平臺(tái)從未因保時(shí)捷事件對(duì)賬號(hào)封號(hào)，未扣除行為分，司機(jī)賬號(hào)一直處于正常狀態(tài)，可以正常搶單、接單。11月21日事件發(fā)生后，涉事司機(jī)劉師傅在22日至24日期間有過(guò)多次完單記錄。另外，貨拉拉表示已赴醫(yī)院探望司機(jī)，并將對(duì)劉師傅后續(xù)治療予以關(guān)懷資助。

貨拉拉的此番回應(yīng)，緣于此前受到廣泛關(guān)注的“貨拉拉司機(jī)向保時(shí)捷維權(quán)”視頻。在11月21日的這則網(wǎng)傳視頻中，貨拉拉司機(jī)劉師傅在糾紛現(xiàn)場(chǎng)手機(jī)錄像控訴保時(shí)捷，稱(chēng)保時(shí)捷工作人員事先承諾支付600元搬運(yùn)費(fèi)，但事后拒絕支付，并對(duì)其使用暴力手段，對(duì)其貨拉拉服務(wù)進(jìn)行了投訴，引發(fā)網(wǎng)民對(duì)保時(shí)捷的聲討。

劉師傅轉(zhuǎn)發(fā)了貨拉拉的上述說(shuō)明。劉師傅稱(chēng)，“我是當(dāng)事人，從沒(méi)有在網(wǎng)絡(luò)任何平臺(tái)發(fā)布過(guò)被貨拉拉平臺(tái)封號(hào)的言論，一直有澄清。不好搶中單也是事實(shí)！這是大數(shù)據(jù)時(shí)代一旦被記錄違規(guī)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降權(quán)。無(wú)法人為干預(yù)。情況說(shuō)明基本屬實(shí)。”

此后，劉師傅連發(fā)數(shù)條微博，在辟謠的同時(shí)也努力還原事情經(jīng)過(guò)，告訴世人真相。

據(jù)劉師傅描述，“楊先生是發(fā)貨人，接單時(shí)為普通貨運(yùn)訂單，沒(méi)有備注任何搬運(yùn)信息，到達(dá)裝貨地楊先生說(shuō)有貴重衣物需要搬運(yùn)，帶我到三樓然后提出具體需求，每個(gè)保護(hù)罩內(nèi)4件左右衣服，要求衣服不能堆放車(chē)廂內(nèi)，要求把衣架找搬下去固定車(chē)廂內(nèi)直立，然后把演出服分開(kāi)掛在衣架上，然后固定，不能掉落。有一個(gè)模特身一套西裝，不能倒放，必須保持直立，不能碰臟有褶皺。跑過(guò)貨運(yùn)的師傅應(yīng)該知道這要求意味著什么難度吧！還沒(méi)完繼續(xù)說(shuō)室內(nèi)家具非常名貴搬運(yùn)過(guò)程中不能有一點(diǎn)磕碰！所有東西搬下樓不能觸碰墻壁等任何地方。我說(shuō)好，搬運(yùn)費(fèi)600您看可以嗎？楊先生原話是師傅辛苦了，再多加點(diǎn)為沒(méi)關(guān)系，到了收貨地，公司會(huì)有人支付的！”

劉師傅稱(chēng)，“結(jié)果到卸貨地就不認(rèn)賬了。收貨人就是下單人莊小姐，到嘉定國(guó)際賽車(chē)城門(mén)口，有人來(lái)帶，給門(mén)衛(wèi)說(shuō)是保時(shí)捷的物品進(jìn)場(chǎng)，到地方開(kāi)門(mén)驗(yàn)貨沒(méi)有倒一件，掉落一件，完全達(dá)到了發(fā)貨人楊先生的要求。我一一解開(kāi)繁瑣的一道道捆扎繩，協(xié)助他們卸貨，然后完成訂單，平臺(tái)添加搬運(yùn)費(fèi)600元高速費(fèi)10元，電話通知下單人支付搬運(yùn)費(fèi)用。莊小姐拒絕支付，并向貨拉拉平臺(tái)投訴我，期間我有通過(guò)電話聯(lián)系發(fā)貨人楊先生，楊表示很忙不急愿意找人協(xié)調(diào)給我付款！平臺(tái)有錄音！在然后就是大家看到的我被搶手機(jī)，挨打，以及他們冷漠的嘴臉。！”

對(duì)于網(wǎng)上有人說(shuō)司機(jī)私下收錢(qián)，劉師傅表示，“你真低估一個(gè)七年貨拉拉司機(jī)的職業(yè)操守！”

26日早間，劉師傅對(duì)“網(wǎng)傳封號(hào)”作出回應(yīng)，“實(shí)際情況是當(dāng)事打電話那女的就是下單人莊小姐在沒(méi)有付錢(qián)的情況下，已經(jīng)向平臺(tái)打電話投訴我了！這就是紛爭(zhēng)起因，另外這個(gè)時(shí)候我已經(jīng)被搶走手機(jī)，刪除視頻打過(guò)我了，試問(wèn)這時(shí)候但凡是個(gè)人誰(shuí)能忍的了！誰(shuí)的情緒能不崩潰！為什么沒(méi)封號(hào)那是我挨打后莊小姐多次向貨拉拉平臺(tái)要求撤銷(xiāo)投訴，也是派出所的要求，貨拉拉平臺(tái)接受了莊小姐撤回投訴的訴求才最終沒(méi)有封我號(hào)，這點(diǎn)昨天貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人看望我時(shí)講述這個(gè)過(guò)程有了佐證！”

由此可見(jiàn)，投訴封號(hào)是壓垮劉師傅情緒的“最后一根稻草”。

困在系統(tǒng)里的司機(jī)

其實(shí)，劉師傅對(duì)于系統(tǒng)的畏懼之心并非個(gè)例。相互依存，卻矛盾不斷，這正是眼下貨拉拉平臺(tái)與司機(jī)的真實(shí)寫(xiě)照。

據(jù)媒體報(bào)道，去年5月14日，呂師傅收到了手機(jī)上的扣分通知。5分，這是一個(gè)需要跑夠75單才能賺到的分?jǐn)?shù)。

39歲的呂師傅，是一名從業(yè)五年的貨拉拉司機(jī)。這次的扣分原因是三天前的一個(gè)訂單：當(dāng)時(shí)他接到了一單預(yù)約訂單，訂單上的預(yù)約日期碰巧同其父親腫瘤手術(shù)同一天。經(jīng)跟客戶協(xié)商后，客戶表示諒解并取消該訂單。然而，令人沒(méi)想到的是，平臺(tái)卻仍以“拒絕接單”為由，扣除呂師傅5分的“行為分”。呂師傅不服，向平臺(tái)申訴，卻遭到平臺(tái)拒絕。

多年以來(lái)，一直勤勤懇懇、努力工作的呂師傅，因?yàn)檫@次“不近人情”的扣分，積攢多年的怒火終于爆發(fā)，索性跟平臺(tái)“杠上了”，并萌生了退出貨拉拉的念頭。

在媒體曝光后，5月19日，貨拉拉工作人員回應(yīng)稱(chēng)：“經(jīng)核實(shí)，司機(jī)呂師傅接預(yù)約單后未能按約履責(zé)，因個(gè)人原因?qū)е氯∠唵危率剐袨榉峙胸?zé)。但平臺(tái)考慮司機(jī)情況特殊，故本次為司機(jī)特殊申請(qǐng)補(bǔ)回行為分。”

雖然補(bǔ)回了分?jǐn)?shù)，但對(duì)于平臺(tái)的說(shuō)法，呂師傅并不認(rèn)同。“我自己沒(méi)有取消訂單，是經(jīng)協(xié)商后取得客戶同意，客戶取消的訂單，平臺(tái)為何如此嚴(yán)苛對(duì)待我們？”呂師傅說(shuō)，不光是他自己，他身邊好幾個(gè)貨拉拉車(chē)友也都遇到過(guò)多次莫名其妙被扣分的情況。

新入職的司機(jī)馬師傅，就曾對(duì)抽成比例提高提出異議。馬師傅是2023年3月注冊(cè)的貨拉拉司機(jī)，他發(fā)現(xiàn)，同樣是700元等級(jí)的會(huì)員，之前老會(huì)員的抽成比例為5%，而新注冊(cè)的司機(jī)抽成比例卻是8%。這就意味著，100元的訂單之前只需上繳給平臺(tái)5元，現(xiàn)在則需要上繳8元。

而跑了5年貨拉拉的趙師傅，因?yàn)椴粷M平臺(tái)一些損害司機(jī)利益的操作，最終選擇了離開(kāi)。

“現(xiàn)在跑貨拉拉的利潤(rùn)比2018、2019年時(shí)降了近一半，根本無(wú)法滿足生活。”趙師傅解釋說(shuō)，2018年時(shí)，他兼職跑貨拉拉每月平均收益能有5000多元，現(xiàn)在每月平均只有3000元左右。其中，不斷上漲的分成費(fèi)用，是司機(jī)收益減少的直接原因。

趙師傅舉例：以500公里的訂單為例，訂單收益在1000元左右，以我的會(huì)員等級(jí)，平臺(tái)要抽成10%。看似1000元抽100元并不多，但是除去燃油、過(guò)路費(fèi)、車(chē)輛磨損等，1000元的訂單利潤(rùn)約300元，且還要分出100元，一趟基本算是白跑。

司機(jī)依靠平臺(tái)接單，平臺(tái)憑借司機(jī)搶占市場(chǎng)獲取經(jīng)濟(jì)收益，本該是雙贏合作，但從投訴情況看，雙方貌似積怨不少。黑貓投訴平臺(tái)上，截至發(fā)稿，貨拉拉累計(jì)投訴量高達(dá)64759條，很多投訴來(lái)自司機(jī)，問(wèn)題主要集中在平臺(tái)不退還押金、平臺(tái)系統(tǒng)不合理判責(zé)或扣分、抽成比例過(guò)高、壓榨司機(jī)利潤(rùn)等。

貨拉拉的問(wèn)題，也引起了監(jiān)管部門(mén)的注意。交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室曾對(duì)貨拉拉進(jìn)行約談，約談指出了貨拉拉存在的突出問(wèn)題，并要求各平臺(tái)公司深刻反思，舉一反三，深入查擺，認(rèn)真整改。其中，提出“持續(xù)落實(shí)‘陽(yáng)光行動(dòng)’要求，進(jìn)一步研究降低本平臺(tái)過(guò)高的抽成比例或會(huì)員費(fèi)，杜絕惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平”。

四闖IPO成算幾何？

貨拉拉成立于2013年，通過(guò)平臺(tái)模式連接及服務(wù)商戶和司機(jī)，實(shí)現(xiàn)從線上下單到智能訂單匹配、自動(dòng)播單，再到售后服務(wù)的閉環(huán)交易，價(jià)格主要由平臺(tái)擬定，采納輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)模式。目前，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已拓展至同城和跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、跑腿、汽車(chē)租售及車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)。

上個(gè)月，貨拉拉（上市主體“拉拉科技”，海外品牌Lalamove）于港交所更新招股書(shū)，高盛、美銀證券與摩根大通擔(dān)任聯(lián)席保薦人，這是其2021年6月份赴美IPO計(jì)劃擱淺后，第四次沖刺港股IPO。在此之前，貨拉拉曾于2023年3月29日、9月28日以及2024年4月2日申請(qǐng)?jiān)诟劢凰鲜小呢浝泄蓵?shū)中可以看出司機(jī)對(duì)其營(yíng)收的貢獻(xiàn)。

招股書(shū)顯示，2023年，貨拉拉平臺(tái)促成的已完成訂單超過(guò)5.884億筆，全球貨運(yùn)總交易額（GTV）達(dá)87.36億美元；平均月活商戶約1340萬(wàn)個(gè)，平均月活司機(jī)約120萬(wàn)名。

2021年至2024年上半年，貨拉拉營(yíng)收分別為8.45億美元、10.36億美元、13.34億美元和7.09億美元；同期內(nèi)的利潤(rùn)分別為-20.86億美元、-4909萬(wàn)美元、9.73億美元和1.84億美元；經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)分別為-6.51億美元、-1210萬(wàn)美元、3.91億美元和2.13億美元。

貨拉拉的營(yíng)收主要是貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)業(yè)務(wù)、多元化物流服務(wù)業(yè)務(wù)和增值服務(wù)業(yè)務(wù)三部分，其中，貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)2023年占比接近60%，此業(yè)務(wù)營(yíng)收又細(xì)分為：司機(jī)繳納的會(huì)員費(fèi)和司機(jī)完成貨運(yùn)訂單后的傭金。

招股書(shū)顯示，2021年至2024年上半年，傭金收入分別為0.48億美元、2.90億美元、4.44億美元和2.22億美元，占總營(yíng)收的比例分別為5.7%、28%、33.3%和31.4%；而會(huì)員費(fèi)為3.56億美元、2.71億美元、3.25億美元和1.56億美元，占總營(yíng)收的比例分別為42.1%、26.1%、24.4%和22.2%。從以上數(shù)據(jù)來(lái)看，傭金收入逐年上漲，會(huì)員費(fèi)卻在下降。

通過(guò)司機(jī)會(huì)員費(fèi)+傭金結(jié)合的方式，使平臺(tái)能夠?qū)TV轉(zhuǎn)化為收入增長(zhǎng)。根據(jù)招股書(shū)，變現(xiàn)率由2021年的7.6%上升至2023年的10.3%，2024年上半年小幅下降至9.7%。也就是說(shuō)，司機(jī)會(huì)員費(fèi)+傭金的混合變現(xiàn)模式，讓貨拉拉在中國(guó)內(nèi)地的貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)收益逐年遞增。

具體來(lái)看，貨拉拉在不同城市采用司機(jī)會(huì)員費(fèi)+傭金組合的方式，并設(shè)置多個(gè)級(jí)別的會(huì)員資格，會(huì)員級(jí)別越高，抽傭的比例就越低。同城貨運(yùn)服務(wù)中，貨拉拉司機(jī)在深圳的一二三級(jí)會(huì)員月費(fèi)分別為239元、539元和789元，而非會(huì)員和一二三級(jí)會(huì)員的傭金率分別為18%、14%、11%和8%。這種會(huì)員制雖不是強(qiáng)制性，但司機(jī)為了不讓平臺(tái)拿走更多傭金，不得不為之埋單。據(jù)貨拉拉客服介紹，會(huì)員雖然不是強(qiáng)制性，但是非會(huì)員司機(jī)，每天只能接1-2單，而會(huì)員用戶卻可以實(shí)現(xiàn)無(wú)限量接單。

然而，早年間貨拉拉的會(huì)員制并非如此，而是分為會(huì)員費(fèi)和平臺(tái)抽成，司機(jī)二選一即可。2021年貨拉拉改革后的會(huì)員制，司機(jī)不僅要繳入會(huì)費(fèi)，還要額外繳納每單的抽成，讓司機(jī)的收益大打折扣，這也成為貨拉拉扭虧為盈的關(guān)鍵因素之一。

同時(shí)會(huì)員月費(fèi)也在上漲，上一版招股書(shū)中，貨拉拉司機(jī)在深圳的一二三級(jí)會(huì)員月費(fèi)分別為189元、489元和739元，較本次招股書(shū)分別少50元，而傭金率未發(fā)生變化。這也意味著相較去年，貨拉拉的會(huì)員費(fèi)在持續(xù)走高。

作為盈利依賴司機(jī)傭金的平臺(tái)，要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久盈利，平臺(tái)和司機(jī)之間的關(guān)系更應(yīng)該優(yōu)化協(xié)作，實(shí)現(xiàn)合作共贏，而不是讓司機(jī)感到被壓榨。