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編輯導(dǎo)語：隨著一汽紅旗銷量的增長，有關(guān)其產(chǎn)品質(zhì)量問題的投訴也隨之增加，有行業(yè)知名調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，近幾年來一汽紅旗的新車質(zhì)量問題以及產(chǎn)品可靠性問題正呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。

多款車型質(zhì)量問題頻發(fā)

臨近315，部分紅旗車主開始通過投訴的方式進(jìn)行維權(quán)。經(jīng)中車網(wǎng)梳理，在中國網(wǎng)汽車投訴頻道等行業(yè)投訴網(wǎng)站上，一汽紅旗旗下的多款主力車型如紅旗H5、紅旗HS5等被消費(fèi)者投訴，僅在2025年年內(nèi)就已經(jīng)多達(dá)數(shù)十條，主要集中在車門、底盤生銹、車機(jī)故障頻發(fā)等質(zhì)量問題上。

尤其以紅旗HS5車門、底盤生銹的問題更是高發(fā)，在第三方如懂車帝、汽車之家等社區(qū)論壇中，也引起消費(fèi)者廣泛吐槽。“剛買新車10多，行駛里程600公里左右，發(fā)現(xiàn)車身多處漆面存在爆漆生銹，我希望廠家盡快解決好車輛的問題。”今年1月16日，某紅旗HS5在第三方汽車投訴平臺上寫道。

“2023年4月買的紅旗HS5。按時保養(yǎng)，無磕碰、劃痕、撞擊。……2024年12月底，發(fā)現(xiàn)車門四角邊框嚴(yán)重生銹，漆面鼓漆等問題，去售后，解決方案是更換較嚴(yán)重面板，后期等其他門嚴(yán)重再更換?！蓖瑯邮墙衲?月11日，一名紅旗HS5車主在中國網(wǎng)汽車投訴頻道投訴稱。

“車子買了2年，車子生銹的地方比較多，螺絲生銹，底盤大面積生銹。我看車質(zhì)網(wǎng)上投訴生銹與其他問題的不在少數(shù)，希望廠家可以解決這個問題?！边€有紅旗HS5車主在某論壇上反饋到?！本C合投訴網(wǎng)站、各大汽車論壇來看，可見紅旗HS5的生銹問題，并不是個例。

“一汽紅旗H5車機(jī)故障，導(dǎo)航故障，4S店告知需要升級，但升級后也未解決問題，現(xiàn)在連放個音樂都卡的不行?！边€有車機(jī)故障，3月4日，一名2024款1.5T DCT 智聯(lián)旗韻版的紅旗H5車主在網(wǎng)站投訴表示。紅旗H5的車機(jī)問題由來已久，從車主的投訴上來看，H5車機(jī)故障頻發(fā)的問題仍難以根治。

而除了H5、HS5等燃油車上出現(xiàn)的問題，在新能源車型上，紅旗投訴也開始增加，包括存在車輛失去動力、電池故障、續(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)等問題。

“投訴電池續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重，零下10度三折達(dá)成率，隨著天氣越來越冷，續(xù)航還會打折，屬于欺詐消費(fèi)者，紅旗廠家不解決，對電池沒有標(biāo)準(zhǔn)，怎么檢查都正常，普遍現(xiàn)象都這樣也不代表電池沒問題??？”去年12月7日，一名 2024款 610km PLUS的紅旗E-QM5的車主在投訴網(wǎng)站上寫道。

“紅旗HS7 PHEV新車開出門店幾分鐘就故障失速整車失去動力停在路中間，險致交通安全事故。工作人員承認(rèn)質(zhì)量問題。要求退車退款?！标P(guān)于紅旗新能源車的投訴，還有去年12月26日，有2024款 2.0T PHEV 四驅(qū)旗領(lǐng)版 6座版紅旗HS7 PEHV車主在中國網(wǎng)汽車投訴頻道投訴稱。

調(diào)研數(shù)據(jù)：紅旗質(zhì)量問題增加

需要注意的是，紅旗車主的頻繁投訴，一定程度上反映出來的是，紅旗的產(chǎn)品質(zhì)量以及可靠性出現(xiàn)下滑——行業(yè)知名第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power的數(shù)據(jù)更加直觀。其發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報告（IQS）、中國車輛可靠性研究（VDS）兩組數(shù)據(jù)的變化，表明一汽紅旗的產(chǎn)品質(zhì)量以及可靠性都還有待提升。

“中國新車質(zhì)量研究”是分析車主購車后2至6個月新車的質(zhì)量問題，通過每百輛車問題數(shù)（PP100）這一關(guān)鍵指標(biāo)來量化評估新車質(zhì)量。分值越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。而此前，J.D.Power發(fā)布的報告顯示，一汽紅旗在2023年、2024年兩年的新車質(zhì)量數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗新車每百輛問題數(shù)（PP100）在2023年、2024年分別為221和224個，24年較23年增加了3個。與此同時，需要注意的是，一汽紅旗的新車質(zhì)量問題數(shù)要還要高于自主品牌的平均數(shù)值。2023年、2024年，自主品牌平均每百輛問題數(shù)分別為212個和216個。

而“中國車輛可靠性研究”，衡量的是擁車期在13至48個月之間的中國燃油車車主在過去6個月中遇到的問題.。J.D.Power在2021年到2024年發(fā)布的報告顯示，一汽紅旗每百輛問題數(shù)呈逐年升高的趨勢，2021年一汽紅旗每百輛問題數(shù)是132個，到2022年增長到181個，2023年和2024年分別為182個、185個。

“近年來，中國市場新車發(fā)布節(jié)奏加快，研發(fā)周期不斷縮短。如何在確保新車上市速度的同時，保持產(chǎn)品的高可靠性和耐久性，將成為未來車企需長期平衡的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。尤其是隨著中國品牌逐步進(jìn)入國際市場，產(chǎn)品的長期可靠性同樣將會影響海外市場的保值率和新車銷售?！盝.D. Power中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

紅旗增長放緩，已遇瓶頸

雖然近些年來，紅旗的銷量呈現(xiàn)不斷增長的局面，不過，產(chǎn)品質(zhì)量的下滑更應(yīng)該引起紅旗的重視。

目前，一汽集團(tuán)已將發(fā)展自主品牌作為核心中的核心，對紅旗品牌更寄予了高度期望。對于2025年，一汽集團(tuán)黨委書記、董事長邱現(xiàn)東提出了“1156”的工作部署，其中，其中包括1條主線、1個支撐、5大目標(biāo)、6項(xiàng)重點(diǎn)工作。而“5大目標(biāo)”之一，即指的是加強(qiáng)自主百萬，無疑，紅旗將承擔(dān)更多責(zé)任。

根據(jù)規(guī)劃，2025年紅旗的銷量目標(biāo)定在50萬輛。對于紅旗而言，這并不是一個簡單的任務(wù)，數(shù)據(jù)顯示，紅旗2024年銷量41.17萬輛，即要實(shí)現(xiàn)2025年銷量目標(biāo)，紅旗要保持超過20%的同比增長速度；而在日前，一汽集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，紅旗銷量7.04萬輛，僅同比增長7.9%。

從數(shù)據(jù)上不難看出，紅旗的增長速度已經(jīng)開始放緩，且紅旗這一表現(xiàn)，在開年階段已經(jīng)落后行業(yè)增速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年以來，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量388.2萬輛，同比增長13%。要實(shí)現(xiàn)50萬輛銷量目標(biāo)，即今年剩下10個月時間內(nèi)，紅旗的月均銷量需達(dá)4.29萬輛。

結(jié)合紅旗布局，新能源產(chǎn)品顯然將成為其今年的重要增長點(diǎn)。在天工08之外，前不久，天工05也正式上市，而按規(guī)劃，今年紅旗還將推出一款B級純電SUV。不過，需要注意的是，紅旗新能源此前除了面向網(wǎng)約車市場的E-QM5在市場中有一定聲量外，其余如HS3 PHEV、HS7 PHEV、EH7等普遍表現(xiàn)平平。

而在行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入同質(zhì)化競爭的當(dāng)下，無疑，對正處在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段紅旗而言，產(chǎn)品質(zhì)量及口碑將是影響紅旗新能源突圍的重要因素。