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對一家車企來說，最容易“致命”的，其實(shí)是忘記前車之鑒。比如眼下的小鵬汽車，就有點(diǎn)要“好了傷疤忘了疼”的趨勢。近期，何小鵬開了一場“有MONA終成眷屬”的發(fā)布會(huì)，并且正式亮相了MONA M03 Max版。毫無懸念，何小鵬一如既往，在發(fā)布會(huì)上瘋狂“炫技”，關(guān)于“AI”“智駕”更是被提了又提。而隨后兩天的網(wǎng)絡(luò)上，也充斥著“強(qiáng)烈推薦”意味的內(nèi)容與話題。

換句話來說，這款頂著“科技平權(quán)”光環(huán)的新車一上來就被何小鵬的“激情演講”，以及15萬級的售價(jià)“包裝”成了“高價(jià)值”選手，甚至不少人認(rèn)為，其已經(jīng)將特斯拉逼到了墻角。緊接著公關(guān)負(fù)責(zé)人王晨更是在微博公開表示“大算力+大模型”才能真正定義一臺(tái)AI汽車的智能能力上限。并且情緒化的拉踩其它智駕方案，說出了“不要過于迷戀單一某個(gè)傳感器，腦后的辮子是時(shí)候要考慮剪掉了……”的激進(jìn)言論。有博主回懟：別人用了和貴司不一樣的技術(shù)方案——貴司的方案也不是天下無敵的情況下——就成滿清余孽了？

實(shí)在想不到，為什么過了這么久，小鵬還是不長記性，在營銷上如此愚蠢。而即便拋開這種蠢話不談，小鵬的新車真的足夠優(yōu)秀嗎？除了駕駛輔助，我們似乎很難看出這款定位家用的新車，在空間、座艙體驗(yàn)、續(xù)航、底盤等實(shí)用性方面有什么大亮點(diǎn)。說白了，這依舊還是定位與需求不匹配，任性“炫技”的問題。雖然汽車行業(yè)對車企的成長存在“包容性”，而剛剛從“ICU”出來，仍在門口徘徊的小鵬，真的還經(jīng)得起這樣與用戶實(shí)際需求偏離的“錯(cuò)誤”嗎？

“任性”的

MONA M03 Max

如果總是不肯“吸取教訓(xùn)”，小鵬能離ICU門口有多遠(yuǎn)，其實(shí)很難說。2024年以前，小鵬因?yàn)閳?zhí)著于技術(shù)本身，忽略造車的其它維度，導(dǎo)致企業(yè)陷入困境，甚至一度傳出破產(chǎn)傳聞。這兩年，好不容易開始有點(diǎn)起色，我們又在這一次的新車身上，看到了其要重蹈覆轍的風(fēng)險(xiǎn)。

不可否認(rèn)，MONA M03 Max的身上有很多“高科技”的痕跡，三番五次強(qiáng)調(diào)的高階駕駛輔助，并且一直在傳遞其將20萬以上AI智能輔助駕駛帶入15萬級價(jià)位，以此塑造自己技術(shù)領(lǐng)先，又便宜的形象。實(shí)際上，前段時(shí)間小米汽車高速意外事故發(fā)生之后，官方關(guān)于駕駛輔助的規(guī)定已經(jīng)明顯“收緊”，不少車企為了避免撞上槍口，已經(jīng)將智能駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)重心向車輛的續(xù)航、底盤開發(fā)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

而從MONA M03 Max偏偏在這個(gè)時(shí)候營銷駕駛輔助，強(qiáng)調(diào)其高階，多少有點(diǎn)“張揚(yáng)”了。畢竟，在這個(gè)智駕技術(shù)尚未完全成熟，沒人能拍著胸脯保證自己的駕駛輔助絕對安全，小鵬如此營銷，很可能會(huì)為未來安全埋下隱患。或許，何小鵬已經(jīng)忘記，當(dāng)初正是因?yàn)樽约涸诓呗院蜖I銷上的“任性”，才導(dǎo)致后來的困境。

“炫技”不是用戶想要的

偶爾“炫技”沒問題，但如果沉迷“炫技”而忽略用戶實(shí)際需求，產(chǎn)品必然是會(huì)“偏航”的。小鵬這兩年一直在立“智能”人設(shè)，從以往車展上其展示的機(jī)器人，小飛機(jī)等“新生物”上可以直接看出這一點(diǎn)。不過，對于汽車消費(fèi)者來說，這東西看看還行，真是進(jìn)入了實(shí)實(shí)在在的生活，大家對車最核心的需求，還是舒適、駕控等實(shí)際體驗(yàn)。換句話來說，小鵬引以為傲的“高階駕駛輔助”，真的是家庭用戶最想要的嗎？

從事實(shí)角度來看，顯然不是。MONA M03 Max定位家用轎車，既然是家庭用車，大家往往會(huì)更加關(guān)注車能跑多遠(yuǎn)，續(xù)航夠不夠；空間有多大，會(huì)不會(huì)讓每個(gè)人都感到舒服；性能、底盤表現(xiàn)如何，能不能應(yīng)對多種家庭出行場景……而MONA M03 Max過度強(qiáng)調(diào)智駕，顯然有喧賓奪主的嫌疑。

當(dāng)然，這里的“喧賓奪主”也有待考量，畢竟，如果多維度全優(yōu)，相信這款車也不會(huì)留那么多篇幅去大談駕駛輔助有多牛。事實(shí)上，如果用具體去看關(guān)乎實(shí)用性的空間，駕控維度，秦PLUS都用上多連桿獨(dú)立懸架了，MONA M03 Max到現(xiàn)在用的還是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架??，家庭用戶是最在意出行舒適性的，這種遇到坑洼路況顛到吐的體驗(yàn)，不知道小鵬是怎么敢營銷其家用屬性的。

在家庭用戶極為在意的空間方面，這款車也沒什么優(yōu)勢。之前MONA M03就總被吐槽空間小，后排坐著很壓抑。這回在后面加了個(gè)“Max”，空間仍然沒有任何改變。MONA M03 Max 4780*1896*1445mm的長寬高，2815mm的軸距在同級里壓根排不上號，溜背設(shè)計(jì)確實(shí)能增加美感，但是本來就不怎么樣的后排空間，也因此被壓縮的更嚴(yán)重。同樣是緊湊型選手，起步價(jià)不到11萬的秦plus純電，1515mm的高度能直接碾壓MONA M03 Max。

另外，這款車頂配也才配了62.2kWh的電池，續(xù)航最高600km。這個(gè)續(xù)航水平拿到當(dāng)下市場上，同樣不具備多少競爭力。如今，甚至不少十三四萬的車型都已經(jīng)可以把續(xù)航做到600+了。比如AION V 2025款 埃安霸王龍 650 智亨版，不到14萬的價(jià)格，續(xù)航就可以達(dá)到650km了。即將上市的五菱星光25款純電版，甚至直接把六百公里級續(xù)航下壓到了十二萬以內(nèi)。不管是談續(xù)航能力，還是談性價(jià)比，MONA M03 Max顯然都不太行。

只能說，如果其他維度做好了，MONA M03 Max的“AI智能輔助駕駛技術(shù)”肯定是錦上添花的存在。而如果把這個(gè)部分當(dāng)作核心賣點(diǎn)，就算是年輕家庭，恐怕也不一定愿意買賬。如果小鵬把MONA M03 Max的的續(xù)航做到700+，價(jià)格壓到十五萬級價(jià)位，或是六百公里級續(xù)航壓入十二萬門檻，同時(shí)再配上主流一點(diǎn)的懸架，加一加實(shí)用性功能，其受眾或許還會(huì)廣一點(diǎn)。

小鵬還是“不懂”消費(fèi)者

“不懂”用戶，或許才是小鵬的“硬傷”，也是其未來的發(fā)展的大隱患?？陀^來說，我們不能說MONA M03 Max是“差等生”，但是定位家轎，卻沒有走向家庭用戶，顯然是脫離群眾的做法。關(guān)鍵問題是，如今新能源汽車競爭何等激烈？說白了，消費(fèi)者越來越不愿意將就，“偏科”有時(shí)候意味著“不合格”。

對于其它爆款較多的品牌來說，偶爾這款車做的不太好，或許無關(guān)緊要。但小鵬不一樣，這兩年小鵬并沒有多少爆款車型，現(xiàn)在往后的每一步幾乎都和其未來關(guān)聯(lián)。小鵬今年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其一季度累計(jì)銷量94008輛，創(chuàng)下歷史同期銷量新高。同比增長330.8%，環(huán)比增長2.7%?？偁I收158.1億元，同比增長141.5%。毛利率為15.6%，自由現(xiàn)金流達(dá)到了30億元。這也能夠理解，在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬為何今年銷量翻倍以上的增長目標(biāo)很有信心，并強(qiáng)調(diào)今年第四季度將實(shí)現(xiàn)盈利了。話又說回來，雖然看起來形勢不錯(cuò)，相比去年同期有收窄，但其歸母凈利潤虧損高達(dá)6.6億元的情況也很難讓人說出“樂觀”二字。

不過，小鵬的情況真的有那么好嗎。具體來看，一季度小鵬汽車9.4萬的銷量中售價(jià)最便宜的小鵬MONA M03銷量占比接近50%，累計(jì)銷量達(dá)到了4.7萬輛。小鵬P7+，第一季度銷量也接近2.4萬輛。這是第一季度小鵬所有在售車型中，僅有的兩款季度銷量過萬的車型。而其高價(jià)位車型G9、X9和P7等，第一季度銷量都不超過5000臺(tái)。特別是P7，整個(gè)第一季度銷量只賣了621輛車。

這意味著什么，其實(shí)顯而易見。說白了，如果離開小鵬MONA M03和小鵬P7+兩款低價(jià)車型，小鵬其實(shí)并沒有多少籌碼可以實(shí)現(xiàn)銷量突圍。結(jié)合MONA M03 Max本身的產(chǎn)品力來看，除了駕駛輔助我們似乎也很難再看到其具備的其它潛力。特別是在整個(gè)新能源車圈幾乎都沒人特別“捧”駕駛輔助賣點(diǎn)的時(shí)候，MONA M03 Max把自己放在風(fēng)口浪尖上，更是加大了其“翻車”風(fēng)險(xiǎn)。而一旦這款車“翻車”，小鵬大概率會(huì)失去一個(gè)主力軍，其扭虧為盈的目標(biāo)是否還能實(shí)現(xiàn)先放一邊，起碼對于剛邁出“ICU”的小鵬來說，絕對又會(huì)是一個(gè)大打擊。

結(jié)語

小鵬汽車這兩年在好轉(zhuǎn)毋庸置疑，但如果始終不能走出“炫技”的怪圈，這種好轉(zhuǎn)也可能會(huì)變成“回光返照”。畢竟，對于老百姓來說，在實(shí)用基礎(chǔ)上的高科技，才更有“含金量”。如果MONA M03 Max可以做到空間更大，續(xù)航更長，駕控更優(yōu)，同時(shí)配上低價(jià)和領(lǐng)先智駕，相信對小鵬突圍一定會(huì)有大幫助。如果是現(xiàn)在這樣，把智駕當(dāng)作重心，其它維度脫離群眾，并且“克扣”實(shí)用性體驗(yàn)，來換取表面上的“高性價(jià)比”，這讓人實(shí)在很難對其產(chǎn)生信心?？偟膩碚f，MONA M03 Max有做得不錯(cuò)的一面，但也有太“任性”的一面。最近這款車的“捧哏”很多，但潑一潑冷水，或許更容易讓大家看清，其到底是不是那么值得“捧”。