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摩拜對自行車之外“大出行”的興趣越來越濃郁。與首汽約車互通App之后，摩拜近日又與嘀嗒拼車等展開洽談，甚至成立了專門的出行服務公司。原本已經趨于穩定的網約車領域，由于與共享單車領域的聯系組合，反而重新開始律動。看起來未來摩拜與滴滴之間的戰爭或許是不可避免的。同時面對摩拜的“擴張”，小黃車ofo又改如何應對，這一切都要交給時間來解答。

摩拜接入第三方網約車，或構建“網約車聯盟” 

9月底，首汽約車與摩拜單車宣布簽署戰略合作協議，將在App接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發等領域展開合作。

具體合作形式包括在摩拜最新版App新增網約車入口，用戶無需切換App即可呼叫首汽約車，并在App內部查看車輛位置、行進路線等信息。行程結束后，用戶可通過摩拜賬戶余額支付車費，亦可使用微信免密支付功能。 “摩拜的App升級后，用戶可以從摩拜里叫到首汽約車，未來首汽約車的App里也可以掃碼單車，后續更多的協同在循序漸進推進中。” 首汽約車相關負責人介紹。目前，摩拜的網約車服務首批在廣州、深圳、成都、武漢等城市落地。

不過，從最近的消息來看，摩拜的目標在于整個網約車市場，合作標的也非首汽約車一家。在首汽約車之外，摩拜正在與曹操專車、嘀嗒拼車等第三方網約車平臺就業務接入進行洽談。對此，摩拜和嘀嗒拼車不予置評，曹操專車方面則表示，“摩拜一個半月之前就找過我們，但截止到目前還是在溝通談判，時間節點還沒有出來”。

對于摩拜接入網約車，多數業內人士并不驚訝。獨立互聯網分析師張旭就曾在共享單車產業興起之初向北京商報記者表示，“當共享單車的體量到達一定量時，它可以對其他的出行服務進行導流，這算是共享單車的一種盈利模式”。目前摩拜正在這樣嘗試。

據北京商報記者查閱國家企業信用信息公示系統發現，摩拜在今年6月下旬成立了摩拜出行服務有限公司，注冊資本5000萬元，經營范圍包括從事與出行相關的技術開發、技術推廣、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等。

業內人士表示，目前摩拜與網約車的合作還比較初級，有沒有獨立業務部門、會不會接受獨立融資，甚至在未來會否直接參投網約車平臺或者自己出手網約車，這在一定程度上反映了摩拜對大出行事業的魄力大小。

此外，從摩拜和首汽的首批對接城市來看，摩拜最先入駐的上海和北京并不在列，“首批上線的城市名單是雙方綜合評估之后決定的，北京會在第二批上線”。首汽約車方面向北京商報記者坦言。“未來不排除會與其他共享單車企業達成類似的合作。”

網約車市場或將風云再起 

一直以來滴滴想要做一個“大一統”的出行平臺。這幾年來，從出租車開始，滴滴不斷開發了快車、專車、順風車、巴士、代駕、小巴等多種產品，涵蓋了市面上短途出行的幾乎全部領域，而且在每一個領域都占據了市場統治地位。代駕、順風車等領域的其他早期創業者難以抵擋，許多出行項目在巨大的競爭中消亡，剩下的一些公司也只是在苦苦支撐。共享單車問世后，滴滴沒有選擇自己進入單車領域，而是不斷加碼投資ofo。通過此舉，滴滴也試圖將共享單車的市場一并拿下。

但在共享單車的市場上，還橫亙著摩拜這家攔路虎。4月份的一次發布會上，摩拜曾宣布日訂單量達到2000萬單。近期艾瑞、易觀的數據也顯示，摩拜日活將近千萬。

對于已經成長為龐然大物的單車平臺而言，通過流量轉化來擴大業務模式，進入網約車、電單車等領域是必然選擇。這既可以滿足用戶從短途到中長途的多元需求、提升用戶粘性，還能做大平臺估值和想象空間。但是網約車行業政策門檻高、運營模式中、市場高度集中，對于新入局者而言難度很大。與滴滴之外的網約車平臺結盟，是最省力、也是最有效的方式。

摩拜野心不止于共享單車。摩拜的三位聯合創始人，均具有汽車背景：胡瑋煒曾做過多年的汽車記者，并創辦了汽車新媒體GeekCar；王曉峰曾擔任Uber上海的城市總經理；夏一平以前是福特汽車亞太區產品規劃和開發經理。胡瑋煒在一次演講中說道，在創業初期，她還曾考慮過開發一個共享汽車的項目。

此前夏一平在接受鳳凰科技的采訪時也表示，摩拜單車的人車交流方式，從某種意義上來講，是對無人駕駛汽車運營的很早期的探索；他甚至還認為在長期的未來，摩拜有可能會進入無人駕駛運營領域。

摩拜的這些可能，注定其與滴滴未來會在大出行領域狹路相逢。如果二者之間注定將有一戰，現在開場又有何不可呢？況且摩拜還有一大批外部的幫手。在和優步合并后，滴滴一直面臨著壟斷的指控，其他的網約車平臺夾在狹窄的市場份額間難以轉身。

如何能快速增加用戶量，從而在滴滴下求生，是這些平臺最大的問題，恰恰同為出行App的摩拜能夠解決這些問題。聯合了首汽約車、曹操專車以及嘀嗒拼車等公司，摩拜搭建起的“反滴滴聯盟”或許可以對滴滴網約車地位發起一次沖擊。

摩拜入局網約車，OFO怎么辦？ 

一直以來，摩拜與ofo在共享單車領域可謂是旗鼓相當，二者皆是共享單車的領頭羊，相互競爭，你追我趕。2017年4月，摩拜宣布日訂單量突破2000萬，超過滴滴；2017年9月，ofo宣布投放800萬輛單車，日訂單量超過2500萬。

據業內人士分析，摩拜、ofo事實上成了交通出行領域最大的流量入口。因為摩拜、ofo聚集了需要公交地鐵、出租車、網約車服務的最精準人群，摩拜、ofo也成為了出行基礎服務。這是共享單車平臺核心價值。今年4月底，ofo小黃車就正式接入了滴滴出行，用戶在滴滴App中可以解鎖小黃車。從這也可以看出摩拜入局網約車也是一種必然。

不過相對于摩拜在布局大出行領域時擁有的自由度，ofo就有點尷尬了。眾所周知，2016年9月，ofo獲滴滴數千萬美元戰略投資，二者將在城市出行領域展開合作。ofo將得到來自滴滴的資本、用戶流量以及運營方面的支持；而滴滴則以戰略合作的方式進一步拓寬其出行服務的維度——共享單車。與網約車相比，共享單車的使用門檻更低、頻次更高，從這個入口切入去做一站式出行平臺更有優勢。當然防御心態，也是滴滴投資ofo的原因之一。

摩拜入局網約車這一舉動，也會讓ofo和滴滴的關系變得微妙。滴滴成為ofo股東后，看似雙方形成了更緊密的關系，其實也是限制了ofo在整個出行市場更大想象力，因為滴滴在出行領域“野心”路人皆知。經過鈦媒體（ID：taimeiti）編輯考察認證，在ofo最新版本App中，至今也沒有出現網約車這一選項。而對比滴滴App，則可以找到小黃車的入口。

在滴滴投資小黃車后，ofo創始人戴威在接受媒體采訪時表示，該輪融資整體洽談的進展很快，主要原因可能還是 ofo 和滴滴在未來愿景等方面高度契合。不過目前面對摩拜入局的新賽道，ofo未來要怎么做，這是留給戴威和他團隊急需要去解決的問題。

當然未來的戰果我們無法知曉，但可以預料的是一場更大規模的廝殺即將抵達戰場。

來源：鈦媒體