滴滴外賣：流量爭奪還是自衛反擊？通信
繼5天前滴滴低調發布“騎手招募令”后，今天，滴滴外賣被曝出首批上線城市。
繼5天前滴滴低調發布“騎手招募令”后，今天，滴滴外賣被曝出首批上線城市。據《財經》報道，滴滴外賣即將上線，首批上線無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等全國九個城市，商戶招募也同步啟動，將通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶，但具體上線時間尚未明確。有知情人士向尋找中國創客（ID： xjbmaker）記者證實上述消息，并表示，“價格”將是滴滴最大的競爭力。
根據此前滴滴發布的招募頁面顯示，滴滴外賣騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩類。忠誠騎手要求每周在線時長大于48小時，月薪保底1萬元；自由騎手可自由上線接單，訂單收入翻倍。不過，招募城市目前仍只有無錫。
據此前新京報報道，滴滴配送客服表示，滴滴招募騎手要求年齡在18歲到55歲之間，男女不限，需有健康證，且需經過培訓后才可入職。此外，客服還稱，滴滴騎手的工作形式“肯定與目前市面的外賣騎手有區別。”
實際上，早在去年12月，就有媒體曝出滴滴正在試水外賣業務，在公司內部組織了一個10人左右的團隊秘密研發，并有自己單獨的辦公地點。
這不是滴滴第一次染指外賣業務。更早之前，多家媒體就曾報道稱，滴滴試圖接觸外賣市場的另一重量級玩家餓了么，但之后雙方似乎并未達成合作。2015年11月，滴滴戰略投資餓了么，占有董事會一席。
不過，滴滴的老朋友，Uber，倒是在2014年就面向美國推出了外賣業務。原本是作為Uber一系列實驗性服務的一部分，不過，高速的增量率使Uber在2016年將外賣業務做成獨立的App UberEats推出市場，目前已至少覆蓋全球近29個國家。
雖說在之前，一直有圍觀群眾試想著能不能在網約車上加入送餐服務，但當Uber真的推出了這項服務時還是讓人有些驚訝。更驚喜的是，UberEats表現還不錯，其增長速度甚至超過了Uber核心的打車業務，目前其外賣流水占據全球近10%的市場份額。
人們或許會想起滴滴程維在此前接受媒體采訪時發出的隔空宣言，“爾要戰，便戰”。很難說如果美團不做網約車業務，滴滴還會不會進軍外賣市場。至少從表面來看，這一切不過是雙方的你來我往。
早在去年2月，美團就悄悄在南京開始了網約車的試運營，日訂單量超過了10萬單，并在年中拿到了南京的網約車運營資格證。
今年初，美團在其 App 中的“打車”頁面中開啟北京、上海的造勢行動，吸引司機和乘客報名。但不久就因牌照問題而被相關部門叫停。
本月初，有媒體曝出美團打車將在兩周后開啟原定7座城市的上線計劃。根據此前報名美團打車北京站的司機介紹，美團的抽成比例為8%，與之對應滴滴的抽成比例為20%相差懸殊，對司機的吸引力不言而喻。
IT 行業分析師唐欣認為，滴滴進軍外賣業務很大程度上并不是為了反擊美團，“而是為自身尋找出路”。“自從滴滴降低補貼以來，訂單量明顯下滑，不少司機轉行。”唐欣說。
滴滴在出行業務受到的威脅并不只來自于美團。還有神州專車、首汽約車、嘀嗒拼車等公司虎視眈眈，起死回生的易到也在今年加大對司機的補貼力度，在一些城市抽成比例甚至只有5%。
高額的利潤率吸引著越來越多的跨界玩家進入到網約車的市場。一位投資人告訴尋找中國創客（ID： xjbmaker），滴滴在網約車市場一家獨大，但用戶體驗并沒有被滴滴滿足好。而這正是摩拜、美團、首汽等其他玩家的機會。
“滴滴做外賣最大的難題是地推能力和外賣隊伍的建設。”而送外賣是一個極其依賴人力的行業，“不僅僅需要補貼，還有許多線下的工作要處理，對于滴滴這樣一個輕資產的互聯網公司而言，并不那么容易。”在唐欣看來，滴滴進軍外賣業務并不會對現有的外賣市場格局造成太大影響。
“外賣業務需要三個核心能力：流量資源、商戶資源和配送團隊。而滴滴手上只有流量資源。”唐欣認為，滴滴或許會將外賣業務同自身的出行能力結合，“做一些稍微遠程的，高端的配送，不會和美團直接競爭。”
也有看法認為，外賣業務對滴滴的最大吸引力在于流量。雖然外賣業務在盈利上無法與網約車業務比較，但作為深入城市毛細血管的最后一環，外賣業務天生所具有的高頻、龐大的流量為其嫁接其他服務提供了可能，在同城配送、生鮮到家等物流服務中都可有所作為。
滴滴早期投資人王剛在早前的采訪中表示，今天美團和滴滴的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而是BAT之后的“次級流量入口”之爭。
從這個角度來看，美團滴滴的這場戰爭無論是誰先挑起，都必有一戰。不過，即便有再進一步的理由，但打進別人的本行，不管是對滴滴還是美團，都非易事。無論如何，一場顯見的燒錢大戰都即將開始了。
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