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十多年前，李想帶著“80后創(chuàng)業(yè)者”的標(biāo)簽走入人們的視線時(shí)，還帶有一絲青澀。如今經(jīng)歷了3次創(chuàng)業(yè)，他已經(jīng)是一位成熟自信的企業(yè)家。帶來(lái)這種變化的，除了時(shí)間外，還有一種以結(jié)果為導(dǎo)向的務(wù)實(shí)風(fēng)格。

在一條李想的微博下面，有網(wǎng)友借用羅永浩的金句“我不在乎輸贏，我只是認(rèn)真”做了評(píng)論，李想回復(fù)：我只在乎輸贏。

輸贏與選擇

在外界看來(lái)，李想似乎沒有輸過，高中的時(shí)候就在雜志上發(fā)表電腦方面的各種文章，一月能賺2萬(wàn)多稿費(fèi)；19歲創(chuàng)立泡泡網(wǎng)，并把公司做到行業(yè)前三；24歲創(chuàng)立汽車之家，8年后，汽車之家成為了市值超過50億美金的上市公司。

但是這一切都是在新的戰(zhàn)略投資和股份競(jìng)購(gòu)之前的故事。2015年6月30日，李想離開汽車之家的管理團(tuán)隊(duì)，繼續(xù)擔(dān)任上市公司的董事。當(dāng)外界對(duì)李想感到惋惜，認(rèn)為這是一種創(chuàng)業(yè)的失敗的時(shí)候，李想巧妙地將這個(gè)結(jié)果視為一次選擇。

在一篇文章中，李想寫道：“我創(chuàng)業(yè)的心態(tài)類比一下，就和談戀愛一樣，做一個(gè)事業(yè)的時(shí)候就全力以赴的去做，就和愛一個(gè)女朋友一樣。當(dāng)我發(fā)現(xiàn)我的全力以赴和愛沒有結(jié)果的時(shí)候，沒有辦法達(dá)到我想要的婚姻和家庭的時(shí)候，我就會(huì)選擇放棄，全力以赴去尋找一個(gè)可以和我組建家庭的愛人。”

在輸贏面前，選擇的價(jià)值在于，它能否帶來(lái)更光明的未來(lái)。在那一刻，車和家的出現(xiàn)，讓人們忘記了李想和汽車之家的故事，只記得李想對(duì)智能汽車十足的熱情和篤信。

離開汽車之家4個(gè)月后，李想在微博上發(fā)布了一條招聘信息，同時(shí)宣布自己開始了第三次創(chuàng)業(yè)。李想先是謙虛地表示“不敢承諾太多”，緊接著給出了兩點(diǎn)保證：

1，這將是你從事汽車行業(yè)以來(lái)最淋漓盡致地發(fā)揮才能和快速成長(zhǎng)的一次；

2，有百分之九十的可能性，這將是你一生中最值得回憶的美好經(jīng)歷和事。

車和家：不僅僅是造車，更要改變未來(lái)的出行

在由沈陽(yáng)市政府和正和島聯(lián)合主辦的“2017正和島全球創(chuàng)新大集”上，比較有意思的環(huán)節(jié)是“代際論壇”，分別出生自50、60、70、80、90年代的企業(yè)家上臺(tái)演講，并由前一位演講者向后一位提出問題，后一位當(dāng)場(chǎng)作答。

物靈科技CEO顧嘉唯向下一位登臺(tái)的演講者提出的問題是：離開汽車之家后，為何選擇創(chuàng)立車和家，車和家現(xiàn)在做得怎么樣？

在熱烈的掌聲中，李想登上了舞臺(tái)。他知道人們對(duì)他的關(guān)注點(diǎn)在哪里，創(chuàng)立汽車之家和車和家的經(jīng)歷，使他成為中國(guó)最能類比埃隆馬斯克的人物，他干脆利落地告訴主持人，我要回答的問題全部在我的PPT里面了。

理解車和家，也許要從李想的第一次出發(fā)開始。

在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，做到行業(yè)前三的泡泡網(wǎng)被李想視為三流生意；汽車之家盡管做到了行業(yè)第一，并成功上市，但也只能算移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的二流生意；只有車和家，從一開始就做的是一流生意，因?yàn)樗谝I(lǐng)一個(gè)新的時(shí)代。

從一開始，車和家就將自己定位為“城市智能交通服務(wù)商”，在接受品途商業(yè)評(píng)論專訪時(shí)，李想認(rèn)為這個(gè)定位絕不只是生產(chǎn)汽車和銷售汽車，而是要提高每一輛車的使用頻次，從而提升整體的交通效率。

基于這個(gè)定位，車和家還要搭建自己的出行平臺(tái)。據(jù)李想介紹，這個(gè)平臺(tái)主要依照3種不同的場(chǎng)景去設(shè)計(jì)，然后配置不同的產(chǎn)品和服務(wù)。

第一個(gè)是超過500公里的出行場(chǎng)景。500公里可能是一段回家的旅途，也可能是一幫朋友的自駕游，針對(duì)這個(gè)長(zhǎng)距離場(chǎng)景，車和家面向多成員出行推出了大型7座SUV。而針對(duì)30-100公里區(qū)間的出行，目標(biāo)是提升產(chǎn)品的體驗(yàn)和效率，同時(shí)降低使用成本。對(duì)于短途，30公里以內(nèi)的出行占據(jù)了80%以上，但卻一直缺乏一款高效的產(chǎn)品來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。

車和家看到這個(gè)痛點(diǎn)，著手開始下線生產(chǎn)短距離出行的產(chǎn)品（SEV）。這種車型車寬約1米，車長(zhǎng)2.5米左右，如此小巧的SEV，一個(gè)普通停車位可停放4輛。其座椅采用縱式排列，前后兩座，車主可以利用手機(jī)遙控停車。里程方面，最高續(xù)航100公里，車內(nèi)有兩個(gè)可手提更換的充電電池包，單個(gè)重約10公斤，220V/10V電壓都可充電。

這款兩座車會(huì)先投到放歐洲的分時(shí)租賃市場(chǎng)，用戶可以在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)任意地點(diǎn)取還，車輛的使用頻次可達(dá)到每天7-8單。李想告訴品途商業(yè)評(píng)論，由于中國(guó)的城市過于龐大，因此等模式成熟后，SEV的分時(shí)租賃會(huì)逐步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)汽車的保有量突破2億之后，人們面臨的難題不再是購(gòu)車而是用車，尤其是在一二線城市紛紛出臺(tái)搖號(hào)購(gòu)車政策后，有買車需求的有很難有機(jī)會(huì)買車。滴滴出行在短短5年內(nèi)成長(zhǎng)為市值超過500億美金的公司，更是說明社會(huì)的出行效率太低，需求沒有被滿足。

車企在布局智能汽車的同時(shí)，開始搭建自己的出行平臺(tái)也成為了一種趨勢(shì)。全球最大的商用車制造商戴姆勒很早就開始布局Car2Go、Car2share等項(xiàng)目，上汽旗下的“e享天開”、力帆的盼達(dá)用車……都在證明，通過買車無(wú)法滿足出行需求，做平臺(tái)服務(wù)還有十分廣闊的市場(chǎng)空間。

沒有把產(chǎn)品銷售作為主要目標(biāo)，是車和家在對(duì)未來(lái)用車趨勢(shì)解讀后作出的決定。汽車之家的10年創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，將李想從汽車愛好者轉(zhuǎn)變成了汽車研究者。

在李想看來(lái)，無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)后，車企和出行平臺(tái)將構(gòu)成明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。車企擁有車輛資源，有大量的數(shù)據(jù)和調(diào)度能力，以及保護(hù)用戶的安全機(jī)制，因此在做出行服務(wù)時(shí)具備巨大的優(yōu)勢(shì)。

李想認(rèn)為，“未來(lái)出行企業(yè)和汽車企業(yè)會(huì)產(chǎn)生三種變化格局：第一是汽車企業(yè)去做出行，第二是出行企業(yè)去做汽車，第三是，出行企業(yè)和汽車企業(yè)綁定，進(jìn)行緊密合作。”

車和家的目標(biāo)是2025年的時(shí)候，以上3個(gè)場(chǎng)景每天能覆蓋3000萬(wàn)次出行，“考核我們的不是要賣出去多少臺(tái)車，而是看我們的車提供了多少次服務(wù)。”

選擇做一種面向未來(lái)的一流生意，李想認(rèn)為“選擇比努力重要”，但前提是要對(duì)選擇的對(duì)象有足夠的了解。

超越投資人的期許

造車是一件極其復(fù)雜的事，尤其在智能汽車來(lái)臨的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，造車不光需要傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的工藝，也不能缺少更先進(jìn)的數(shù)據(jù)和算法等技術(shù)的研發(fā)，因此在互聯(lián)網(wǎng)公司宣布造車后，由于資金和技術(shù)人才的不到位，“PPT造車”的質(zhì)疑從未間斷。

車和家和蔚來(lái)汽車是普遍被投資人看好的兩家新型車企。前者是李想自己的公司，后者是李想投資的公司。這兩家企業(yè)被看好，跟李斌和李想在汽車行業(yè)的地位和影響力密不可分，他們能帶來(lái)的不僅是面向未來(lái)的戰(zhàn)略、行業(yè)的優(yōu)秀人才，還有資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

短短兩年時(shí)間，蔚來(lái)汽車背后已經(jīng)有騰訊、百度、京東、紅杉資本、淡馬錫等知名企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)。車和家這邊也在9月8日剛剛完成6.2億元A3輪融資，在接受品途采訪時(shí)，李想透露，資金將主要投入車輛研發(fā)和渠道建設(shè)，在工廠投入方面，主要采取的是信貸的方式。

在被問及投資方對(duì)車和家的期許時(shí)，李想自信地表示“沒有期許，因?yàn)槲覀冇肋h(yuǎn)在超越他們的期許”，汽車之家的所有投資人都賺了非常多的錢，這成為車和家在資本市場(chǎng)最好的背書。

9月16日，李想在朋友圈發(fā)布消息稱，車和家目前正在進(jìn)行B輪融資，融資金額為30-40億元人民幣。如果這種融資速度讓你驚訝的話，那么他們受資本熱捧的程度會(huì)更讓你震驚。李想表示，“之所以在朋友圈說一下，是避免像A輪融資那樣，很多身邊熟悉的朋友想要投資，但知道的時(shí)候早已結(jié)束了。”

布局智能駕駛：先解決兩個(gè)需求

在今年大熱的智能駕駛領(lǐng)域，面向未來(lái)出行生活的車和家也有布局，在研發(fā)環(huán)節(jié)主要瞄準(zhǔn)兩個(gè)目標(biāo)：安全性和便利性。

李想將自動(dòng)駕駛分為高級(jí)輔助駕駛和無(wú)人駕駛兩個(gè)部分，并認(rèn)為高級(jí)輔助駕駛是車和家目前最重要的部分，公司在L2和L3（即限定條件下的自動(dòng)駕駛級(jí)別）兩個(gè)級(jí)別上再做大量的投入和研發(fā)。這樣做的原因是，首先“要考慮車的落地和車主的安全”。

實(shí)現(xiàn)了L2和L3，電子系統(tǒng)可以避免70％以上由于駕駛員分神和失誤帶來(lái)的嚴(yán)重事故，但是小刮小蹭仍然無(wú)法完全避免，但是這種事故對(duì)于人和車的傷害相對(duì)較小。

在便利性方面，車和家尋求解決尋找車位和自動(dòng)泊車，以及上下班堵車路段，控制車距和啟停等問題。

L4自動(dòng)駕駛級(jí)別涉及車規(guī)的激光雷達(dá)、帶安全冗余的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等技術(shù)，因此李想認(rèn)為L(zhǎng)4大規(guī)模的應(yīng)用會(huì)在2020年之后出現(xiàn)，再加上軟件的迭代，他寓言真正意義上的無(wú)人駕駛會(huì)在2023－2025年實(shí)現(xiàn)。

2016年8月，車和家宣布投資20億元在常州建設(shè)SEV工廠，目前該工廠已經(jīng)封頂，生產(chǎn)設(shè)備正在進(jìn)駐過程中，未來(lái)可滿足20萬(wàn)輛SEV的年生產(chǎn)需求。今年2月，投資30億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，占地面積將達(dá)45萬(wàn)平方米的車和家第二基地項(xiàng)目也正式宣布立項(xiàng)，并在8月31進(jìn)行了奠基儀式，未來(lái)將主要生產(chǎn)純電動(dòng)以及增程式SUV，李想透露，這款車的上市時(shí)間在2019年上半年。

場(chǎng)地和資金都到位了，車和家需要在保證產(chǎn)能之前，拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

9月1日，車和家宣布與華晨汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在智能電動(dòng)車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等各方面展開深度合作，實(shí)現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

李想告訴品途商業(yè)評(píng)論，雙方的合作主要在三個(gè)方面：

1，關(guān)于整個(gè)研發(fā)的合作：車和家看好華晨在車輛研發(fā)和傳統(tǒng)的制造工藝方面的優(yōu)勢(shì)，而車和家在軟件方面占據(jù)長(zhǎng)項(xiàng)。另一個(gè)考慮是車和家未來(lái)的終端能裝載在更多的車上。

2，供應(yīng)鏈方面的合作：面對(duì)新能源汽車，雙方都進(jìn)入了一個(gè)新的領(lǐng)域，在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的采購(gòu)上，用規(guī)模優(yōu)勢(shì)提升在供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)降低成本。

3，與地方資源的合作：未來(lái)車和家做出行平臺(tái)的時(shí)候，需要更多的停車位、號(hào)牌等資源，如果有一家擁有地方資源的企業(yè)，無(wú)疑能在市場(chǎng)方面獲得更多幫助。

從PC到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，再到現(xiàn)在到人工智能時(shí)代，李想對(duì)每個(gè)時(shí)期的行業(yè)發(fā)展做了總結(jié)——移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)廠商的競(jìng)爭(zhēng)更加趨于閉環(huán)，廠商不僅要研發(fā)手機(jī)，還要做軟件商店、云服務(wù)，甚至要做直營(yíng)，閉環(huán)能更好地保證公司和用戶的每一個(gè)服務(wù)節(jié)點(diǎn)。

“放在汽車上，我認(rèn)為它對(duì)閉環(huán)的要求更高，因?yàn)樗婕吧踩！避嚭图衣?lián)手傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，也是在打造它的閉環(huán)。這時(shí)候再看“城市智能交通服務(wù)商”這個(gè)標(biāo)簽，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車和家在造車之外的野心正在一一顯露，要造車，要賣車，要做出行平臺(tái)，規(guī)劃整個(gè)交通效率……

PPT造車的輿論熱潮還未過去，很多人看到“車和家”三個(gè)字，會(huì)不自覺地聯(lián)想到圈地做房地產(chǎn)生意上去，然而這個(gè)名字真正的由來(lái)是一種未來(lái)的理想生活主義。

在李想的理解中，“汽車的未來(lái)形態(tài)會(huì)變成一個(gè)移動(dòng)的房間”，是未來(lái)最重要的個(gè)人終端之一，與房間一樣，成為生活中最重要的私人空間。

在知乎上有人問：李想為什么會(huì)成功？有人回答說他趕上了好時(shí)候，做了正確的選擇。

這個(gè)回答沒有錯(cuò)，泡泡網(wǎng)、汽車之家和車和家都分別踏上了三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的步點(diǎn)，李想也認(rèn)可了“選擇比努力重要”的觀點(diǎn)。但是僅僅靠選擇和時(shí)機(jī)絕不可能讓石家莊少年變成今天的李想，在選擇的背后，也許有兩個(gè)特質(zhì)能解釋什么比選擇還重要。

1，“面對(duì)一個(gè)新生事物，不會(huì)去想太多，先去用它。”

李想是中國(guó)最早一批iPhone用戶、最早一批Windows用戶、中國(guó)首位特斯拉車主，樂于當(dāng)別人眼中的小白鼠。“有時(shí)候是會(huì)成為小白鼠，但是當(dāng)你真正接觸它之后，會(huì)有完全不同的認(rèn)識(shí)和理解。”

2，重視自我訓(xùn)練。

從進(jìn)入職場(chǎng)的第一天起，就在管理層，這使得李想必須快速學(xué)習(xí)。李想曾在媒體上談及創(chuàng)始人需要具備5項(xiàng)特質(zhì)，分別是學(xué)習(xí)能力、自信、戰(zhàn)略方向、堅(jiān)持和利益分享。從泡泡網(wǎng)到車和家，同樣可以看出他是在行業(yè)變革的節(jié)點(diǎn)，準(zhǔn)確地跳入了新的領(lǐng)域，這一切與重視自我訓(xùn)練密不可分。

之所以說李想是中國(guó)最能類比埃隆馬斯克，是因?yàn)殡p方有很多相似點(diǎn)——都以結(jié)果為導(dǎo)向。雖然馬斯克的第一性原理是走得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，但他從來(lái)都不是以消費(fèi)者當(dāng)下需求為出發(fā)點(diǎn)考慮問題，而是基于未來(lái)需求或終極需求來(lái)考慮產(chǎn)品策略。但在中美不同的社會(huì)環(huán)境里，中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者需要更加務(wù)實(shí)。

在務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)語(yǔ)境里，李想是赤誠(chéng)的個(gè)體。他說，“選擇比努力重要”，是因?yàn)樗谶x擇前付出了足夠的努力，這大概是可以解答李想為何“從未失敗”的原因吧。

來(lái)源：品途商業(yè)評(píng)論