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當(dāng)前國內(nèi)車市“方盒子”車型呈現(xiàn)火爆的趨勢，各大車企也開始紛紛布局。而在今年8月份，北京現(xiàn)代的第五代勝達(dá)煥新上市，同樣采用了方盒子的造型，試圖扭轉(zhuǎn)之前的銷量頹勢，但是目前來看銷量依然十分慘淡。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年9月份和10月份新勝達(dá)的銷量分別為326輛和243輛，相比之前的銷量并沒有太大的提升。另外在10月份其銷量還呈現(xiàn)下滑的趨勢，可見新勝達(dá)即便是在產(chǎn)能逐步提升的情況下，銷量并未得到有效的改觀，反而再度出現(xiàn)銷量下滑，這也讓其未來的市場前景更加撲朔迷離。

而從產(chǎn)品力來看，全新勝達(dá)在外觀設(shè)計(jì)上雖然采用了“方盒子”造型，但是整體的造型略顯呆板，尤其是車輛尾部的設(shè)計(jì)，讓消費(fèi)者提不起興趣。此外新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與全新索納塔設(shè)計(jì)類似，同樣采用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并且提供5/6/7座的座椅布局，這一點(diǎn)迎合了不同消費(fèi)者的需求。

而在動力系統(tǒng)方面，新車提供了2.0T+8AT的動力組合，其發(fā)動機(jī)的最大功率為182KW，峰值扭矩達(dá)到353N·m，并且提供四驅(qū)車型可選，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。另外在價格方面，19.58萬元-26.88萬元的售價區(qū)間，在同級中的優(yōu)勢依然不明顯。要知道，如今在價格戰(zhàn)的影響下，各大車企都已經(jīng)紛紛將價格拉低，而北京現(xiàn)代如今就是想要依靠價格優(yōu)勢來刺激銷量，不過全新勝達(dá)在沒有價格優(yōu)勢的情況下，上市即預(yù)冷也就在情理之中了。

此外不可忽視的是，新勝達(dá)還要面臨強(qiáng)大的競爭對手，其中合資產(chǎn)品中的漢蘭達(dá)、探陸、銳界、途昂等都有不俗的實(shí)力。而自主品牌中的坦克300、新哈弗H9、捷途山海T1以及方程豹豹5等更是成為了市場中的熱門車型，而五代勝達(dá)在面對這些車型時，并沒有什么優(yōu)勢可言，這也讓其處境十分尷尬。

目前來看，全新途勝要想實(shí)現(xiàn)銷量的提升，除了降價之外或許已經(jīng)別無他法。如今新能源汽車產(chǎn)品的市場占有率已經(jīng)超過了50%，在缺少新能源車型的情況下，全新途勝面對的消費(fèi)群體相應(yīng)會進(jìn)一步減少。客觀而言，其面臨的消費(fèi)者也更加苛刻，在產(chǎn)品力和品牌力均不足的情況下，進(jìn)入更低的價位區(qū)間，或許還能贏得一些用戶的關(guān)注。

不過如今降價也不是萬能的，北京現(xiàn)代如今能夠依靠的車型只有伊蘭特和途勝，而這兩款車型均在價格上給出了相當(dāng)大的誠意，但是在銷量上依然不盡如人意。其中伊蘭特在終端的價格已經(jīng)拉低到了7萬元左右，但是月銷量依然僅有4千輛左右。

而品牌力的缺失，也開始讓北京現(xiàn)代遭遇更大的危機(jī)。除了消費(fèi)者不接受之外，在經(jīng)銷商層面也開始面臨不小的問題。據(jù)悉在今年8月份，湖南數(shù)家經(jīng)銷商致函北京現(xiàn)代要求“暫停提車”的文件曝光，引發(fā)了行業(yè)的普遍關(guān)注。據(jù)悉由于經(jīng)銷商庫存壓力大，經(jīng)營困難，虧損嚴(yán)重等因素，導(dǎo)致這些經(jīng)銷商暫停向北京現(xiàn)代提車。而這也許是北京現(xiàn)代終端經(jīng)銷商的普遍情況，在根基不穩(wěn)的情況下，勢必也會對北京現(xiàn)代全新途勝等新車的推廣銷售形成更為不利的影響。

寫在最后

今年以來，合資品牌在國內(nèi)市場均面臨著不小的壓力，而長期作為二線合資品牌的北京現(xiàn)代，面臨的壓力更加巨大。之前僅靠著以價換量的伊蘭特來支撐銷量，顯然不是長久之計(jì)。接下來的競爭勢必將更加慘烈，而全新途勝等新車的銷量低迷，也讓北京現(xiàn)代未來的市場前景充滿了更多的不確定因素。