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2024年過去了，這一年有的車企喜大普奔，例如銷量創下427萬新高的比亞迪。

有的車企深陷泥潭，比如哪吒。還有的車企撐不住倒下了，例如極越和合創等。

也有車企正面臨20年來最凄慘現狀，比如廣汽集團。

01

曾慶洪嘗到內卷的苦

去年6月份，中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪，公開抨擊行業愈演愈烈的內卷現象。

他直言：“這樣卷下去，不是辦法……企業目的是盈利，是為國家作貢獻，是為社會作貢獻，包括交稅和提供就業崗位。告訴大家，廣汽也在裁員。”

此言一出，引發眾多網友圍觀，其中不乏網暴曾慶洪和廣汽的言論：

廣汽要被時代淘汰了，日系合資已經毫無競爭力；廣汽還想著靠豐田坑蒙拐騙能收割國人的血汗錢呢……

激烈的內卷之下，廣汽倍嘗其苦。

去年10月份，廣州市委巡察組進駐廣汽集團，指出了廣汽存在的“二次創業”意識不強等諸多問題，同時還強調廣汽集團“一把手”要負首責、負總責，集團班子其他成員要主動認領問題。

作為廣汽集團掌舵人，曾慶洪顯然壓力重重。他扎根廣汽四五十年，擔任董事長也已經八年多。汽車行業時代巨變之中，64歲的曾慶洪深深嘗到了內卷的苦。

02

廣汽集團20年來最慘

2024年，廣汽交出了一份令人慘不忍睹的成績單。

1月11日，廣汽集團披露了2024年度業績預告。公司預計去年歸母凈利潤為8億～12億元，相較于上一年同期的44億元，同比減少32.3億～36.3億元，同比大跌72.91%～81.94%。

更讓人大跌眼鏡的是，公司預計去年扣非凈利潤為-33億元到-47億元，同比暴跌192.37%～231.56%。如此慘烈的業績，20年來從未在廣汽身上發生過。

廣汽集團可不是一般車企，多年來都位居國內汽車行業頭部陣營，并連續12年入圍世界500強。僅僅2017年和2018年，廣汽都還是年凈利潤超百億的“超級印鈔機”。

誰能想到，廣汽如此一個龐然大物，如今卻滑落至主營業務大幅虧損的境地。其實，危機早就顯現出來。

2023年，廣汽集團銷量雖然創下250萬輛的歷史新高，但是歸母凈利潤和扣非凈利潤分別大降45.08%和52.31%，一夜回到十年前的業績水平。

03

抱住華為大腿盼逆襲

無須諱言，廣汽集團以前的輝煌，主要依靠日系合資企業。

巔峰時期，廣汽本田2020年熱銷81萬輛，廣汽豐田2022年更是爆賣一百多萬輛。

但這幾年自主崛起、合資衰落，包括日系在內的合資品牌，在驚濤駭浪的市場中節節敗退。剛剛過去的2024年，廣汽兩大合資車企銷量下滑十分嚴重。

產銷快報顯示，去年廣汽本田售出47萬輛，同比下跌26.52%；廣汽豐田售出74萬輛，同比下跌22.32%。

與此同時，廣汽集團旗下的新能源品牌埃安，最近兩年也備受打擊。

2023年，埃安爆賣48萬輛，同比勁增77%，極大地提振了廣汽集團的整體銷量。

可是2024年形勢急轉直下，埃安的銷量同比下跌22%，只剩下了37萬輛。這與其他新能源車企銷量暴漲之間，形成了鮮明的對比。

作為新能源汽車品牌，埃安代表著廣汽集團的未來。埃安遠遠跑輸大市，這就給廣汽敲響了警鐘。

巨大的危機之下，廣汽集團去年將總部，從廣州珠江新城搬遷至番禺汽車城，下決心啟動史無前例的改革。

作為改革的一部分，廣汽放低身段，開始緊抱華為大腿。

廣汽日前通過了《關于GH項目的議案》，將投資15億元設立GH項目公司，與華為展開全面合作。這意味著，今年廣汽集團旗下將出現一個新的新能源汽車品牌。

競爭愈發白熱化，車市進入深度洗牌期，留給廣汽集團的時間不多了。