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對于“跨界造車”，看客們已經見怪不怪了。造車之勢愈演愈烈，造車企業數不勝數，各大行業瞄準汽車市場，跨度越來越大。

從造彩電到造汽車，昔日的彩電大王創維集團也是其中一個入局者。創維汽車通過各種營銷擴大知名度，但是消費者卻不買單。創維造車之路真正交出產品，今年第一季度，創維汽車銷量為3946輛，相比往期，數據并無太大波動。

彩電大亨造汽車，創維并未交出亮眼的成績單，加速邊緣化的創維能突圍嗎？

前世今生，表現平平

創維造車并非空穴來風，在“全民造車”的時代，創維算的上是造車“老玩家”。創維創始人黃宏生成立了開沃新能源汽車公司，在并購南京金龍客車之后做起了商用車業務，2017年，注冊了“天美”汽車公司，正式踏足新能源乘用車業務。

縱觀早起的創維造車，搶占時間先機，但未有起色。盡管有政策而引導，但當時的汽車市場以燃油車為主導，新能源客車資本和市場興趣并不大，銷量下滑，四年虧損達4000萬左右。創維造車缺乏誠意，推出的首款車型純電中級SUV天美ET5，平均月銷不過百，銷量慘淡。

在江湖老劉看來，創維造車在前期搶占先機，但并未濺起水花。創維的造車前世，主要是依靠收購來完成造車，并沒有實際進軍汽車行業。未能研發自身核心技術，在造車方面表現平平，以至于錯失先機。如今跨界造車來勢洶洶，失了先機的創維能扳回一局嘛？

彩電戰場，搖擺不定

提起創維，映入人眼簾的便是彩電。在過去的三年時間，國內電視終端銷量一直在下滑，整體下滑速度加快。2023年，市場始終沒有出現觸底反彈的跡象，甚至出現大滑坡的現象。據悉，。2022年，多媒體業務營業額230.8億元，同比減少15.7%，約占總營業額的43.15%。該業務主要包括在中國及海外市場的智能電視系統的銷售、制造以及提供酷開系統的互聯網增值服務等。

在創維的主戰場，彩電的表現竟也表現出不如意。眾多彩電實力老玩家們推出Mini LED電視產品，創維多年押寶的OLED顯示技術顯得“格格不入”。作為彩電的老玩家，創維一直舉棋不定，左右搖擺，深受夾擊。一直主張的OLED偏離主航道，想要做Mini LED，與老競爭對手實力“懸殊”。

在江湖老劉看來，在創維的彩電主戰場，近年來，創維表現平平。不管是創新力度還是彩電銷量，都難以交出一張令人滿意的成績單。創維堅定的賭上OLED之路，但是最終還是沒能賭贏，彩電業務當前承壓著重壓，或許跨界造車，創維不得已為之。

跨界造車，求生or求勝

根據Omdia發布的2022全球電視出貨量來看，三星全球總出貨量為3983萬臺，同比下降5.7%，排名第一位，海信、TCL分別以全球出貨量2454萬臺、2378萬臺位列第二、第三。從出貨量來看，前三甲搜尋不到創維的影子。相比于老彩電玩家，互聯網玩家們來勢洶洶。

比起傳統的家電廠商，互聯網廠商更加靈活，也更加熟悉新的游戲規則，它們生產出來的極具性價比和足夠智能化的產品，越來越受到市場的青睞。留給創維的時間其實不多了。

顯然，有著新能源造車“經驗”的創維也想抓住跨界造車的風口，但也恐難逃悲慘局面。數據顯示，2022年創維汽車累計銷量僅2萬余輛。2023年上半年1-5月份，創維汽車累計銷量僅6千余輛，在新能源車企銷量排名中基本是墊底的水平。

在江湖老劉看來，創維造車或許是“續夢”，但更多的是“求生”。家電市場的巨壓，讓創維喘不過氣，造車或能一搏。新能源汽車市場，跨界廠商不計其數，技術為王，就目前情況來看，創維并不占優勢。靠造車求生的創維，還能堅挺幾時？