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如果能賺錢，除了旱澇保收的大佬們，誰愿意虧個底朝天呢？
如果能賺錢，除了旱澇保收的大佬們，誰愿意虧個底朝天呢？   在親自下場造了4年車之后，李斌終于不是鍵盤車神了。 他現在是創業虧神！
在外界瘋傳蔚來汽車4年虧損400億元之后，李斌站出來辟謠說，只虧了220億元。 原來是每天虧損2700萬元，現在是每天虧損1500萬元，一番加減乘除，每天還賺了1200萬元！ 這樣一算是不是開心很多？ 但是股民開心不起來，因為股價又跌了5%！還是徘徊在歷史最低點。 論虧損的絕對值，蔚來汽車比不上滴滴、美團，略超過京東，問題在于，別的公司干的都是燒錢砸市場的活，蔚來汽車干的是燒錢闖市場的活。 幣撒出去，顧客圈進來，股價漲了。
幣撒出去，顧客沒套牢，股價跌了。 滴滴占網約車市場91%的份額，抽成高達30%；美團2018年營收652億元，在外賣等領域獨占鰲頭；京東占據B2C市場25.2%的交易份額，物流獨樹一幟，今年第二季度凈收入為1503億元，同比增長22.9%。 這三家公司都是日進斗金，年收入幾百億往上，虧損多出于市場擴張、用戶補貼、產品和技術研發、投資等原因，看起來只要稍微收縮腳步，分分鐘就能扭虧為盈。 蔚來汽車首款汽車ES8交付1年多，才賣出去2萬臺，就因電池自燃隱患召回4800臺。銷量一再腰斬，已連續3個月不足500臺。 ES8慘敗之后，李斌押注ES6。 高度重疊甚至更高的價格、類似的設計，卻擁有更弱的動力、更小的尺寸、更少的座位，只是續航增加了一點，這能賣得好？ ES6交付4個月，銷量翻了幾番，8月銷量也僅為2336臺。 ES6的銷量在造車新勢力當中排名第二，但是用競品3倍的價格，只買到大一圈的車身，大一倍的動力，略大一些的續航，在新鮮感過后，恐怕難逃跟大哥ES8一樣成為“天涯淪落車”的命運。      這怎么贏利？ 對于富起來的中國人來說，價格不是問題，跟蔚來汽車同屬40~50萬元價格區間的奔馳GLC月均銷量11580臺，奧迪Q5L月均銷量9593臺，寶馬X3月均銷量9450臺！ 除了13格不夠，純電車大多續航太低、充電太久，嚴重損害用戶體驗。 還有個致命的問題：電動車的火災隱患防不勝防。 更致命的是，電動車上的幾千塊鋰電池遍布車底，一旦起火就會包裹車身，而且異常迅猛又難以熄滅。 身價數百萬上千萬的人，身在豪車，心在火山，就問你怕不怕？ 8月份，中國汽車產銷量分別為199.1萬輛和195.8萬輛，造車新勢力13款車的總銷量只有5000出頭。 就這個架勢，不消滅火災隱患，不解決續航和充電問題，不止蔚來汽車，所有的造車新勢力都難言未來。 這也是所有新勢力造車企業目前無法盈利的原因。   賺錢都是牛逼的，虧錢都是被逼的。 李斌肯定是想賺錢的。 他苦心經營4年卻虧了220個小目標，八成是被逼的。 首先要怪大環境。 那是不可能的。 現在絕對是最好的時代！ 想想看，照著硅谷傳奇編個故事，情懷、體驗、黑科技、顏值、性價比咔咔一頓吹，美輪美奐的PPT一放，就有幾百億上千億資金送上門來給你各種燒著玩，不趕緊燒完還不行。 這種好事上哪找？ 最重要的是把錢燒完了拍拍屁股走人就行，什么責任都沒有！ 要是能稍微低頭認個錯，還能博得情懷的美名，再搞個即時通訊軟件、電子煙啥的，隨時可以東山再起！ 多少直銷大佬對下線軟禁洗腦餓肚子一頓揍，跟個流寇一樣才能實現財富自由。 多少直銷大佬以初高中文憑攻克癌癥、人體老化難題，產品包治百病還物美價廉，慈善、體育領域大把撒幣，經銷商遍布全國，也才撈到百億身家。 現在只需要告訴別人，你有個夢想，讓大家一起窒息參與就行。 這是一個夢想可以照進現實的時代！ 要怪，就怪吃瓜群眾。 現在的吃瓜群眾，太急躁！
怎么能指望三歲小孩掙奶粉錢，四歲小孩養家糊口呢？ 李斌是誰？ 北大高材生，浸淫汽車行業20年，成功帶領易車、易鑫、蔚來3家公司上市，是站在摩拜、優信等30余家互聯網出行公司背后的男人，人稱“互聯網出行教父”！ 蔚來汽車是什么公司？ 小馬哥、東哥、雷布斯等56位大佬領投，數十家知名機構投資，集合全球研發團隊，對標特斯拉，打造自主高端品牌。  這是何等氣魄！這樣的CEO、這樣的團隊、這樣的公司、這樣的產品能黃了？ 總之，“對標特斯拉”的flag還沒倒！ 早在2016年，李斌就說過“沒有200億最好別想造好電動車”。 蔚來汽車成立4年以來，雖然沒有達到特斯拉成立頭15年積累的技術高度，但是虧損總額打平了，這不也是集中力量辦大事嗎？ 虧的220個億，其中100億可是用于研發的。 至于另外120個億嘛，我們新車發布會包體育館包酒店包飛機請5000人來玩，花了8000萬，這個你不知道嗎？ 現在的吃瓜群眾太壞了，簡直就是唯恐天下不亂。 融資快了，就說你貪婪；
融資慢了，就說你藥丸。
產品脫銷，就罵你耍猴；
產品滯銷，就勸你跳樓。
上市晚了，就說你沒人青睞；
上市早了，就說你是割韭菜。
股價暴漲，就說你太瘋狂；
股價暴跌，就說你要滅亡。 這是人干的事？ 蔚來汽車這220個億，本身不算虧，就是正常的企業經營開支而已，所謂虧，都是吃瓜群眾說的！ 創業不是江湖賣藝做無本買賣，是要真金白銀砸出來的！ 好好的一個創業公司，花點本錢就被批得跟十惡不赦似的。 肉包子打狗有去無回，那叫虧；肉包子養肥再殺，那叫投資！ 能不能學點市場經濟理論再來嗶嗶賴賴？不服現實碰一碰，看我扎不扎你！ 再說了，我虧怎么啦？我有拿過你一分錢嗎？ 至于什么時候盈利，李斌說得明明白白：特斯拉花了16年盈利，蔚來不會超過10年。 瞧瞧，再過6年就能賺錢啦！ 咱活得好好的，卻被說得跟病入膏肓、彈盡糧絕、快死翹翹了一樣。 拿廣告費的時候叫人家爸爸，現在嫌棄人家是個粑粑！ 有點風吹草動就整天喊喳喳，害得我股價跌跌不休！嚇死寶寶了！ 你們怎么不能盼著我點好呢？   吃瓜群眾頂多是煽風點火，同行才是赤果果的仇恨。 都知道純電動智能汽車是未來的趨勢，趨勢就是風口，風口就是一群豬都能飛上天。 管他上一個風口有多少豬摔死，有多少人裸泳，這波趨勢搶的可是年產銷2800萬臺、超過4萬億元的大市場！ 嗨起來！ 連放羊娃都知道造個空中巴士、水氫汽車來趕趟兒，北上廣被996、007逼瘋了的社畜們誰不想出人頭地，通過創業圈錢實現財富人身雙自由，走上人生巔峰？ 雖然不知道龐總手上戴的什么表，可以辟邪消災，但是白花花的銀子就在那，不要白不要啊。 反正成了會所嫩模，敗了繼續下海干活唄。 李斌作為互聯網汽車行業的老江湖，對于新能源政策和行業趨勢了如指掌。 眼看著馬斯克重新“發明”汽車，成為“硅谷鋼鐵俠”，即將跟喬布斯一樣封神，他能不羨慕？ 眼看著國內群雄蠢蠢欲動，欲效法特斯拉，他能不著急？ 眼看著朋友圈那些大佬拿著錢到處找風口，他能不心動？ 天與不取，反受其咎；時至不行，反受其殃！ 就這么著，他下海了！ 蔚來汽車是幸運的，沒開張就有大半個互聯網圈和投資圈的大佬搶著做股東。 接下來就是全球范圍內挖人、建研究中心、造跑車、參賽、建工廠、新車交付，直到美股上市，前幾步走得都非常順利。 蔚來汽車作為中國電動車赴美上市第一股，過去那是相當輝煌，市值曾高達121.8億美元，揚威海外，割洋韭菜杠杠滴！ 蛋是！ 僅僅上市一年多，股價就蒸發掉了一個廣汽！現在這市值，還不夠廣汽一天的跌幅！廣汽打個噴嚏就沒了！ 怪誰？ 同行！ 蔚來汽車什么也沒做錯！ 特斯拉造跑車，他跟著造了！特斯拉造豪華SUV，他跟著造了！特斯拉槽點多多，蔚來汽車也不遑多讓！就差自建工廠和造火箭上天了！ 特斯拉之所以能獨占鰲頭，憑的是什么？ 憑的是美國就他一家新勢力！ 蔚來汽車虧就虧在同行太多！ 這些同行搶風投、搶熱度、搶人才、搶市場，中國市場再大，也不夠這群餓狼一擁而上??！ 現在除了蔚來、威馬、小鵬三足鼎立，還有理想、合眾、云度、前途、恒大、游俠、愛馳、拜騰、天際、零跑、新特、金康、華人運通、奇點、博郡等十幾家諸侯割據一方。 尤其不能小看蔚來汽車創始人之一的李想創立的理想汽車，還有財大氣粗、百折不撓的許教授的恒大汽車。 悲劇的是，造車新勢力火拼得再狠，把狗腦子都打出來，也只是搶傳統車企在新能源領域的殘羹剩飯而已。 比亞迪一家的純電動車銷量就能碾壓所有新勢力合體！ 更悲劇的是，特斯拉上海工廠下個月就全面開工量產，到時候25萬元一臺的特斯拉Model 3將橫掃市場，15萬臺的年產量更會把不少造車新勢力全秒成渣渣。 既生瑜何生亮！ 大好環境，全讓這幫同行給敗壞了！   特斯拉重新“發明”了汽車，而蔚來汽車們，說得難聽點，只是重復組裝汽車。 特斯拉走的是蘋果路線，蔚來汽車們走的是小米路線。 資本不相信眼淚，但蔚來汽車們不會輕易認輸。 蘋果不也差點被趕出中國市場了嗎？ 對于蔚來汽車來說，有一個壞消息，就是股價又降了，一度跌到1.96美元。 也有一個好消息，它的股票貌似穩住了，什么消息都不會引發暴跌了！ 李斌為了跑贏同行，被逼著4年虧了220億，又被罵了個狗血淋頭，現在可以睡個安穩覺了吧？ 反正接下來一輪又一輪的裁員也輪不到他。 來源：老斯基財經（ID：laosijicj） 作者：韭菜斯基