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一年之前，在共享單車“入局正酣”的時候，就有公共自行車資深人士笑到：共享單車居然還要收押金，真是笑掉大牙。

共享單車的創(chuàng)始人們何嘗不清楚，只不過除了資本熱捧的摩拜和ofo，押金幾乎成為了二三線共享單車的“民間資本”。你看小藍(lán)單車、小鳴單車欠下數(shù)億元押金，都是在融資受限情況下的無耐之舉。資金決定了投車量，而“投車”是“單車大戰(zhàn)”前期的唯一武器。當(dāng)然，酷騎單車把押金拿去放貸，就是另一回事了。

因此，押金難退幾乎成了所有倒閉共享單車的引爆點，單車企業(yè)沒有了武器，用戶發(fā)現(xiàn)被欺騙了。但反觀資本和互聯(lián)網(wǎng)圈，卻出奇的冷靜，原因在于這場共享單車的勝負(fù)之戰(zhàn)，行業(yè)內(nèi)早已見分曉，資本是續(xù)命的唯一來源。

回望共享單車的上半場，共享單車的創(chuàng)業(yè)者們做了太多了的預(yù)判：共享單車存在區(qū)域市場的可能性，免押金流量入口和海外布局，單車的運維成本極低，2017年下半年單車將大洗牌。復(fù)盤這些預(yù)判，或許能得出不少結(jié)論。

一切都是資本

前幾天日小藍(lán)單車倒閉，有用戶感慨：最好騎的單車，居然也不行了。但“造好車”，是這場單車大戰(zhàn)的關(guān)鍵要素嗎？答案可能不是。

早期的時候，摩拜單車重金造車，成本甚至比ofo高出10倍以上。但摩拜Lite版的投放，宣告了摩拜“精致單車”計劃的放棄。單車質(zhì)量的選擇，是效率和戰(zhàn)略選擇的體驗。單車大戰(zhàn)越深入，“造好車”的優(yōu)勢越不存在。資本有能力造一輛好車，也有理由通過一輛不太好的單車，顛覆“好車”。

資本甚至還決定了二三線單車的戰(zhàn)略選擇。死守一線，還是深入二三線，這是一個問題，而守住二三線城市，最佳的退出路徑可能就是被摩拜ofo收購。但至少在目前來看，可被摩拜ofo收購的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的并不算多。摩拜單車CEO 王曉峰甚至還在一個公開場合表示過，收購沒有意義，不負(fù)責(zé)任的單車公司就應(yīng)該讓其倒閉。在“被摩拜ofo收購”這條路徑關(guān)閉后，二線單車的命運開始沉浮，不論小藍(lán)、酷騎和小鳴單車，都在窮途末路中積極尋找并購。

大概在2016年末，幾乎所有共享單車創(chuàng)業(yè)者都預(yù)言2017年末，共享單車將完成大洗牌。只不過沒想到，被洗牌的對象，包括大部分的預(yù)言者自身。導(dǎo)致洗牌加速的直接原因，便是資本的支持。2017年共享單車的融資歷程，除了依然高歌猛進(jìn)的摩拜ofo，下半年能依然被資本認(rèn)可的只有哈羅單車，當(dāng)然可能還包括上月拿到加拿大資本的優(yōu)拜單車，以及本地化運營的1步單車。

資本的斷糧，直接決定了共享單車的“洗牌加速”。

區(qū)域市場還有可能性嗎？

拆解區(qū)域市場的兩大原因，搶先入場得到區(qū)域覆蓋度，和政府的本地化排他合作。

事實證明，區(qū)域市場的占領(lǐng)，幾乎是二線共享單車至今得以為繼的唯一原因?；蛟S北方的用戶不太清楚，發(fā)軔于上海的“哈羅單車”，至今在諸如無錫、寧波長三角二三線城市有著很好的市場占有率，日單量在數(shù)百萬級別。而上海的另一大共享單車“優(yōu)拜”，也在華南珠海等城市，有著不錯的市占率。這些城市為共享單車的現(xiàn)金流，提供了重大保障。

為什么區(qū)域市場暫時得以存在？原因還是用戶對于單車的選擇，永遠(yuǎn)存在“距離取向”。同等的單車存在，可能會選擇摩拜ofo，單車當(dāng)這二者不在的時候，用戶將選擇距離最近的。摩拜ofo無法做到的全區(qū)域全時段覆蓋，是二線單車生存的機(jī)會所在。而在密度覆蓋和運營管理不輸摩拜ofo的情況下，二線共享單車區(qū)域市場占領(lǐng)就此完成。共享單車還有一家叫“1步單車”，偏居西南一隅，在成都等地有著不錯的覆蓋率。

即便風(fēng)雨飄搖的小鳴單車，曾經(jīng)也在區(qū)域化占領(lǐng)上頗為用力。今年年初主推的“電子圍欄”，深入到三四線城市。小鳴單車前CEO陳宇瑩曾向36氪表示，小鳴單車甚至深入株洲、漳州，通過電子圍欄的精細(xì)化管理，取得政府的許可。小明甚至還成立了單獨的電子圍欄公司，但資金限制讓這一切驟然擱淺。

反面案例就是小藍(lán)單車，小藍(lán)單車?yán)顒傇?6氪發(fā)布的獨家來信中坦言：在所有二線共享單車退居二三線的時候，小藍(lán)單車依舊鎮(zhèn)守一線，放棄了占領(lǐng)區(qū)域化市場的機(jī)會。天生驕傲的小藍(lán)單車，甚至還將視野瞄向了海外，最早登陸舊金山的小藍(lán)單車，最后也是最早被當(dāng)?shù)卣?qū)逐的中國共享單車。

區(qū)域市場的預(yù)言，不管終局是否被驗證成功，但至少是二線共享單車存活的唯一生機(jī)。

共享單車堆積如山  圖片來自視覺中國

免押金、免運維、流量入口和海外布局

共享單車的流量入口，可能是第一個被否定的預(yù)判。當(dāng)ofo接入滴滴支付寶，摩拜接入微信的時候，宣布了兩家直接放棄將app作為流量入口的計劃。

共享單車的橫空出世，本質(zhì)上是互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)入下半場，流量紅利結(jié)束的一大標(biāo)志。線下流量的獲取成本逼近線上，當(dāng)然這也可以表述成為“物聯(lián)網(wǎng)”和“新零售”的一些標(biāo)志性商業(yè)模式。早期的摩拜和ofo都無法預(yù)判這些趨勢，ofo甚至還遲早不愿意推出他們的智能鎖。期望用覆蓋率戰(zhàn)勝摩拜，但事實證明，一切都沒這么簡單。

免押金騎行，支付寶是最大獲利者，用芝麻信用這一產(chǎn)品獲得了上億用戶的信用數(shù)據(jù)。但直接沖擊的，便是“唯押金”生存的二三線共享單車。這是除了資本壓倒性優(yōu)勢之外，商業(yè)模式上的又一挑戰(zhàn)。至少在北上廣深等一線城市，免押金騎行的推廣讓二三線共享單車毫無招架之力。

免運維的本意，是造出足夠優(yōu)質(zhì)的單車，使單車在周期內(nèi)免維護(hù)。但實際上，免維護(hù)在共享單車下半場，成了“放棄維護(hù)”。迫于運維成本，二線共享對于已經(jīng)放棄的城市，直接選擇放棄車輛維修和調(diào)度。大家看到的共享單車“垃圾山”，大概就是“免維護(hù)”的結(jié)果。

永安行創(chuàng)始人孫繼勝曾向36氪表示，永安行有5000名運營管理人員負(fù)責(zé)全過105個城市車輛的安全檢查、衛(wèi)生保潔保養(yǎng)和定期的車輛零部件的更新?！疤颖苓@些責(zé)任創(chuàng)業(yè)企業(yè)就會有利潤，承擔(dān)這些責(zé)任創(chuàng)業(yè)企業(yè)運營成本太高利潤極低”。孫繼勝的預(yù)言最終得到驗證，對于很多共享單車來說，找回、搬運加上維修一輛單車的成本，甚至超過了單車本身的成本。棄置成了最后的選擇。

再說出海，共享單車被認(rèn)為中國的“新四大發(fā)明之一”，是Copy from China 的典型代表商業(yè)模式。截止目前，布局過海外的單車除了摩拜ofo之外，還包括小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車、永安行，還有一眾單獨出海的共享單車。事實證明，除了拿到加拿大資本的優(yōu)拜單車，其他幾家皆無功而返。

海外市場的投放可能性，首先在于可推廣的市場規(guī)模，和本地化關(guān)系。東南亞總體交通環(huán)境較差，歐美可投放規(guī)模有限，還面對本地化的政府關(guān)系關(guān)系和運營管理。共享單車在海外，早期都難以完成規(guī)模化推廣，沒有本地化基因的共享單車團(tuán)隊，甚至被本地用戶和政府雙重拋棄。