這一次，滴滴為上市拼了互聯網+
導讀
只有行業整體利好，才能給參與從中的企業帶來更長久的機會。
只有行業整體利好，才能給參與從中的企業帶來更長久的機會。
配圖來自Canva可畫
繼BAT互聯網三大巨頭以后，市場也有TMD三大新貴的說法，即字節跳動、美團、滴滴。然作為并列的三大平臺，美團早在2018年便成功赴港上市，擠進了在中國互聯網公司第一梯隊；字節跳動憑借抖音和頭條兩個大流量池也出盡風頭，頻頻向其它領域進攻，而滴滴卻明顯掉隊。 即便如此，市場對滴滴的關注度并未減少，其IPO的傳聞也不絕于耳，上市地點也涉及港股、美股等多地，而近日，滴滴上市的傳聞又再次被提起。 滴滴再傳IPO 據外媒報道，滴滴出行計劃本月向美國證券監管機構秘密提交IPO申請，最早7月在紐交所上市，并已委托高盛和摩根士丹利為此次IPO的主承銷商。雖然滴滴出行方面仍未有表示，但從其融資規模和企業運營來看，成立近十年的滴滴已然走到了上市的門前。 根據天眼查數據顯示，截至目前，滴滴融資已知金額累計超過200億美元，也是國內市占率最高的移動出行服務平臺。然而對于滴滴來講，即便備受資本青睞，也在移動出行市場的用戶層面表現不錯，但滴滴的日子并不風光，因此上市也是滴滴再次起飛的重要一步。 首先，獲得資本輸血。根據相關數據顯示，截至2019年底，滴滴7年虧損已經超過500億，其運營一直靠融資支撐在疫情的突發和新業務的布局下，也將給滴滴帶來一定程度上的資金壓力。因此，上市能夠為滴滴再次獲取一定的資金，為滴滴進行輸血。 其次，加速國際化布局。和其它在國內站穩腳跟后再去發展海外市場的企業不同，滴滴在國內和海外市場的發展較為同步。截至目前，滴滴已在海外14個國家上線，業務主要包括出行和外賣。一旦上市屬實，滴滴也將在加大在海外市場的影響力，為其國際化進程添磚加瓦。 主營業務始終不穩 表面上來看，上市對于滴滴這種體量的企業來講，無論是在資金、品牌影響亦或是業務的發展上都有諸多好處。但實際上，以“一站式移動出行平臺”起家的滴滴在主營業務上始終未能真正安穩。 移動出行服務一直是滴滴最重要的業務之一，然而移動出行這塊肥肉卻并不好啃。在經歷激烈的價格戰后，滴滴贏得了出行大戰1.0的勝利，合并了打車巨頭快的，并購了Uber中國，但卻并未取得最后的勝利，主要是因為諸多巨頭也看到了出行的好生意。 目前，滴滴仍處于各有來頭的新玩家的左右夾擊中。一邊是以汽車行業巨頭為列推出的首汽約車、曹操專車、T3出行等；一邊是以互聯網巨頭為代表的陣營，高德地圖、美團、攜程、哈羅等公司推出的平臺型網約車服務，整個出行賽道可謂是群雄環伺。 然而一波未平一波又起，過度競爭自然會造成行業的風氣不振，整個網約車市場的風氣也一直備受詬病，作為行業老大的滴滴受到的影響也更甚。近年來，滴滴各類安全事故頻發、35%超高抽傭比例、司機罷工潮、被司法部門點名批評等，滴滴可謂是一直在負面消息中躊躇。 因而滴滴雖然身為資本的寵兒，但長期以來自身安全感并不高。在此背景下，向產業鏈更深處延伸，建立商業壁壘、占據更多話語權和主動權，已然成為滴滴當下的新目標。因此，滴滴也頻繁在其它業務上尋找安全感。 社區團購未果，造車風又起 社區團購作為疫情期間迅速崛起的產業，吸引了眾多巨頭的目光，滴滴自然也不例外。去年下半年，滴滴攜帶百億級資金入場社區團購，設立社區電商平臺橙心優選，并表示對社區團購的投入“不設上限”，頗有必定要贏的意思。 然而社區團購賽道風起云涌，除了原本便盤亙已久的老牌企業以外，新入局的阿里、京東、美團、拼多多等，更是讓生鮮賽道變得炙手可熱。盡管滴滴在團購業務上似乎使出了“吃奶的力氣”，但目前依然落后于美團優選、多多買菜等，離出圈還遠。 短時間內來看，社區團購賽道仍然難分勝負，下半場的開始也意味著滴滴橙心優選在此領域需要長時間的投入和深耕。然而就在團購還未出結果時，滴滴又邁向了另一領域——造車。 日前，據媒體報道，滴滴將開始啟動造車項目，并已經開始從車企方面招聘相關人員。雖然滴滴公司還有沒有正式作出回應，但在外界看來，自己造車能夠形成智能化技術研發到整車的閉環，完善自身智能化技術的優化，與其主營業務息息相關。因此，滴滴入局的可能性很大。 而在此傳聞上市之際，入局造車業務無疑會成為滴滴獲得高估值的重大籌碼。然而造車行業的競爭并不低于團購，此前，百度、小米等知名科技公司已經相繼入局，滴滴未來面臨的壓力依然不小。 三手抓的滴滴并不輕松 不難看出，無論是入局社區團購還是造車，都是滴滴在主營業務備受夾擊下的另外選擇。但根本上來看，無論是出行業務、社區團購還是造車，都是目前巨頭們盯緊的風口，滴滴想要三手抓也將面臨巨大的挑戰。 其一，長期投入對資金要求太高。目前滴滴布局的新領域都屬于正在燒錢的階段，即便上市能夠獲得一大筆融資，但也只是杯水車薪。滴滴無疑需要找到業務良性運營的方式，否則一旦資金周轉出問題，三大業務都將面臨巨大的資金鏈挑戰。 其二，新業務易使滴滴因小失大。在新業務上過于投入也容易讓滴滴陷入揀了芝麻丟了西瓜的僵局，不但最后新業務發展不起來，反而會導致主營業務的市場被對手占據。因此，不論是新老業務，都應該在能力范圍將其發展的更健康、更平衡。 其三，上市并非一本萬利。雖然上市的選擇是大勢所趨，但隨著近期中概股的動蕩，滴滴此時赴美并非是一個好時機。再者，資本市場不但需要新故事，更需要能夠落地的實事，滴滴無論是社區團購業務還是造車業務都處于學習階段，其優勢并不大。 對于滴滴來講，作為一個以服務起家的平臺，其自身的重點總歸在用戶身上。因此，滴滴在發力新業務的同時更要做好服務和監管，拿出頭部平臺的風范去引領整個行業不斷趨于規范化，而并非是只為了利益去“拼搏”。因為只有行業整體利好，才能給參與從中的企業帶來更長久的機會。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
配圖來自Canva可畫
繼BAT互聯網三大巨頭以后，市場也有TMD三大新貴的說法，即字節跳動、美團、滴滴。然作為并列的三大平臺，美團早在2018年便成功赴港上市，擠進了在中國互聯網公司第一梯隊；字節跳動憑借抖音和頭條兩個大流量池也出盡風頭，頻頻向其它領域進攻，而滴滴卻明顯掉隊。 即便如此，市場對滴滴的關注度并未減少，其IPO的傳聞也不絕于耳，上市地點也涉及港股、美股等多地，而近日，滴滴上市的傳聞又再次被提起。 滴滴再傳IPO 據外媒報道，滴滴出行計劃本月向美國證券監管機構秘密提交IPO申請，最早7月在紐交所上市，并已委托高盛和摩根士丹利為此次IPO的主承銷商。雖然滴滴出行方面仍未有表示，但從其融資規模和企業運營來看，成立近十年的滴滴已然走到了上市的門前。 根據天眼查數據顯示，截至目前，滴滴融資已知金額累計超過200億美元，也是國內市占率最高的移動出行服務平臺。然而對于滴滴來講，即便備受資本青睞，也在移動出行市場的用戶層面表現不錯，但滴滴的日子并不風光，因此上市也是滴滴再次起飛的重要一步。 首先，獲得資本輸血。根據相關數據顯示，截至2019年底，滴滴7年虧損已經超過500億，其運營一直靠融資支撐在疫情的突發和新業務的布局下，也將給滴滴帶來一定程度上的資金壓力。因此，上市能夠為滴滴再次獲取一定的資金，為滴滴進行輸血。 其次，加速國際化布局。和其它在國內站穩腳跟后再去發展海外市場的企業不同，滴滴在國內和海外市場的發展較為同步。截至目前，滴滴已在海外14個國家上線，業務主要包括出行和外賣。一旦上市屬實，滴滴也將在加大在海外市場的影響力，為其國際化進程添磚加瓦。 主營業務始終不穩 表面上來看，上市對于滴滴這種體量的企業來講，無論是在資金、品牌影響亦或是業務的發展上都有諸多好處。但實際上，以“一站式移動出行平臺”起家的滴滴在主營業務上始終未能真正安穩。 移動出行服務一直是滴滴最重要的業務之一，然而移動出行這塊肥肉卻并不好啃。在經歷激烈的價格戰后，滴滴贏得了出行大戰1.0的勝利，合并了打車巨頭快的，并購了Uber中國，但卻并未取得最后的勝利，主要是因為諸多巨頭也看到了出行的好生意。 目前，滴滴仍處于各有來頭的新玩家的左右夾擊中。一邊是以汽車行業巨頭為列推出的首汽約車、曹操專車、T3出行等；一邊是以互聯網巨頭為代表的陣營，高德地圖、美團、攜程、哈羅等公司推出的平臺型網約車服務，整個出行賽道可謂是群雄環伺。 然而一波未平一波又起，過度競爭自然會造成行業的風氣不振，整個網約車市場的風氣也一直備受詬病，作為行業老大的滴滴受到的影響也更甚。近年來，滴滴各類安全事故頻發、35%超高抽傭比例、司機罷工潮、被司法部門點名批評等，滴滴可謂是一直在負面消息中躊躇。 因而滴滴雖然身為資本的寵兒，但長期以來自身安全感并不高。在此背景下，向產業鏈更深處延伸，建立商業壁壘、占據更多話語權和主動權，已然成為滴滴當下的新目標。因此，滴滴也頻繁在其它業務上尋找安全感。 社區團購未果，造車風又起 社區團購作為疫情期間迅速崛起的產業，吸引了眾多巨頭的目光，滴滴自然也不例外。去年下半年，滴滴攜帶百億級資金入場社區團購，設立社區電商平臺橙心優選，并表示對社區團購的投入“不設上限”，頗有必定要贏的意思。 然而社區團購賽道風起云涌，除了原本便盤亙已久的老牌企業以外，新入局的阿里、京東、美團、拼多多等，更是讓生鮮賽道變得炙手可熱。盡管滴滴在團購業務上似乎使出了“吃奶的力氣”，但目前依然落后于美團優選、多多買菜等，離出圈還遠。 短時間內來看，社區團購賽道仍然難分勝負，下半場的開始也意味著滴滴橙心優選在此領域需要長時間的投入和深耕。然而就在團購還未出結果時，滴滴又邁向了另一領域——造車。 日前，據媒體報道，滴滴將開始啟動造車項目，并已經開始從車企方面招聘相關人員。雖然滴滴公司還有沒有正式作出回應，但在外界看來，自己造車能夠形成智能化技術研發到整車的閉環，完善自身智能化技術的優化，與其主營業務息息相關。因此，滴滴入局的可能性很大。 而在此傳聞上市之際，入局造車業務無疑會成為滴滴獲得高估值的重大籌碼。然而造車行業的競爭并不低于團購，此前，百度、小米等知名科技公司已經相繼入局，滴滴未來面臨的壓力依然不小。 三手抓的滴滴并不輕松 不難看出，無論是入局社區團購還是造車，都是滴滴在主營業務備受夾擊下的另外選擇。但根本上來看，無論是出行業務、社區團購還是造車，都是目前巨頭們盯緊的風口，滴滴想要三手抓也將面臨巨大的挑戰。 其一，長期投入對資金要求太高。目前滴滴布局的新領域都屬于正在燒錢的階段，即便上市能夠獲得一大筆融資，但也只是杯水車薪。滴滴無疑需要找到業務良性運營的方式，否則一旦資金周轉出問題，三大業務都將面臨巨大的資金鏈挑戰。 其二，新業務易使滴滴因小失大。在新業務上過于投入也容易讓滴滴陷入揀了芝麻丟了西瓜的僵局，不但最后新業務發展不起來，反而會導致主營業務的市場被對手占據。因此，不論是新老業務，都應該在能力范圍將其發展的更健康、更平衡。 其三，上市并非一本萬利。雖然上市的選擇是大勢所趨，但隨著近期中概股的動蕩，滴滴此時赴美并非是一個好時機。再者，資本市場不但需要新故事，更需要能夠落地的實事，滴滴無論是社區團購業務還是造車業務都處于學習階段，其優勢并不大。 對于滴滴來講，作為一個以服務起家的平臺，其自身的重點總歸在用戶身上。因此，滴滴在發力新業務的同時更要做好服務和監管，拿出頭部平臺的風范去引領整個行業不斷趨于規范化，而并非是只為了利益去“拼搏”。因為只有行業整體利好，才能給參與從中的企業帶來更長久的機會。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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