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從 2014 年開始如雨后春筍般冒出的造車新勢力，希望通過互聯(lián)網(wǎng)、新能源以及人工智能等新方式， 為百年汽車工業(yè)帶來一次空前的顛覆性改造。

兩年多的時間過去了，別說顛覆，能把自己最初愿景變成真車的廠商都少。

如果你近兩年一直在關(guān)注這些國內(nèi)想要入局整車市場造車的新勢力，就會發(fā)現(xiàn)近年來涌入新能源汽車領(lǐng)域的玩家就已經(jīng)超過了 20 家，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計總投入的資金更是超過了 1000 億元人民幣，而其背后，則是牽扯到了BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、格力萬達這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)霸主、地方政府、上市公司、傳統(tǒng)車企等各方力量。

然而風(fēng)不會一直吹，誰在騙錢誰在做事，時間就能證明，于是兩年過去了，一些品牌從轟轟烈烈發(fā)布 PPT 到逐漸銷聲匿跡退出游戲， 一些品牌投資建廠推進生產(chǎn)。

對于一家新品牌來說，發(fā)布個 PPT 概念車不難，把概念車造出來也不難，但如果要想搞定品牌、設(shè)計、研發(fā)、建廠、生產(chǎn)、渠道、銷售、售后這整個汽車生命流程中的所有步驟。需要大量的資源，無論是財力資源還是研發(fā)以及渠道資源。

創(chuàng)業(yè)難，靠造車創(chuàng)業(yè)難上加難。

但出行市場的巨大潛力又吸引著這些曾經(jīng)的大品牌高管、擁有強大財力的大公司，以及希望建廠增加就業(yè)的地方政府，所以還是不斷有新品牌希望能夠通過各方資源的整合，來實現(xiàn)這個“造車夢”。

騰訊投資的 FMC，能靠譜嗎？

科技企業(yè)喜歡談未來，談讓世界變得更加美好。于是這家由騰訊、富士康、和諧汽車合作投資成立的造車企業(yè)，直接給自己起了一個直白到不能再直白的名字：Future Mobility Corporation。（簡稱 FMC）

這是家挺有意思的公司，前寶馬 i8 項目總負責(zé)人畢福康，前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理、華晨寶馬高級副總裁戴雷兩位外籍車企高管在 2016 年 4 月創(chuàng)辦。同時被挖到這個公司的還有寶馬 i 系列的電力傳動系統(tǒng)開發(fā)，i 系列主設(shè)計師以及 i 系列的產(chǎn)品經(jīng)理，可以說管理層幾乎都是寶馬系出身。

在資本組成上，富士康集團，騰訊以及和諧汽車組成的和諧富騰（這名字起的真隨意）是 FMC 的投資方。

今天 FMC 對外宣布，已經(jīng)完成2億美元A輪融資。此輪融資由蘇寧、南京豐盛集團以及一家江蘇國企三方共同發(fā)起的一家新能源產(chǎn)業(yè)投資基金領(lǐng)投。目前已經(jīng)凍結(jié)了首款概念車的設(shè)計，預(yù)計在今年年底前發(fā)布自家的汽車品牌（FMC 為公司名稱）；2018 年 1 月的 CES 上，則會展出可駕駛的概念車，并開放試駕；2018 年 4 月份，這輛可駕駛概念車會在中國首秀。首款量產(chǎn)車的發(fā)布和銷售的時間被定在了 2019 年第四季度。

宣布了融資規(guī)模，并且對外公開了明確的產(chǎn)品時間表，F(xiàn)MC 確實與之前的各種 PPT 造車不同。

對于新造車品牌來說，搞定產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)并不是個難事兒，生產(chǎn)是最需要資源的一個環(huán)節(jié)。缺錢的賈躍亭空抱著自家的汽車夢想和參數(shù)上秒天秒地的 FF91，但就是沒錢建廠，把“準(zhǔn)量產(chǎn)車”真正量產(chǎn)。

對于這家在品牌上一直低調(diào)的 FMC 來說，最關(guān)鍵的問題似乎已經(jīng)有了解決的方案。

在 2017 年 1 月的時候的時候，F(xiàn)MC 宣布自家的電動車生產(chǎn)基地會落戶南京開發(fā)區(qū)，總體規(guī)劃投資 110.7 億元，總體規(guī)劃產(chǎn)能 30 萬臺/年。一期規(guī)劃產(chǎn)能 10 萬臺/年，預(yù)計 2019 年建成投產(chǎn)。

全球背景的研發(fā)團隊，大公司的資金支持，以及地方政府在建廠生產(chǎn)上的政策扶持，讓 FMC 這個牌子的未來發(fā)展整體看好。

但實際上，作為一個尚沒發(fā)布自家汽車品牌的新能源新造車企業(yè)，F(xiàn)MC 的進程似乎有點慢了，對于現(xiàn)在的 FMC 來說，最大的難題，可能就是與時間賽跑。

新造車企業(yè)的窘境與難題

作為一個新造車勢力的新品牌，應(yīng)該走什么樣的路成功，其實誰都沒有個準(zhǔn)譜兒，因為畢竟現(xiàn)在大部分新造車的汽車，量產(chǎn)車還沒有上市，最多也就是已經(jīng)發(fā)布，在生產(chǎn)的階段。

但在這些新造車廠家中，李斌的蔚來其實算是做的比較完整，選的是先宣傳品牌再推出產(chǎn)品的思路。參加第一屆純電動方程式就拿到冠軍，用一位媒體人的話說，這個冠軍真的是太值了，第一屆電動方程式?jīng)]有什么知名傳統(tǒng)車廠，也不需要投入太多，但這個冠軍，在電動方程式火起來后，可夠吹好久了。之后蔚來發(fā)布了純電動超跑 EP9，還發(fā)布了兩次， 一個普通版，一個自動駕駛版，為的就是宣傳自家的技術(shù)實力，在上海車展公布量產(chǎn)車型之前，還用一款叫做 eve 的概念車來對外表達了自家對于電動車的未來構(gòu)想，之后才發(fā)布量產(chǎn)車，并且表示將會在 2018 年上半年交車。從目前已經(jīng)曝光的資料來看，蔚來的量產(chǎn)車型已經(jīng)在真正量產(chǎn)中，時間進度推進良好。

其實對于新造車品牌來說，2017 年和 2018 年是相當(dāng)關(guān)鍵的兩年。2017 年會是個新造車運動量產(chǎn)車型井噴的關(guān)鍵時間點，而 2018 年年底，則是這些量產(chǎn)車正式交車上路的“最終期限”。傳統(tǒng)車企紛紛宣布將在 2019 年左右推出純電動或者混動車型，中國國內(nèi)的自主車廠在新能源車型的布局也逐漸明晰，純?nèi)加蛙嚨氖袌龈偁幱指裢饧ち遥艚o新造車運動中車企的機會并不算多，尤其是在自家品牌仍不能通過產(chǎn)品口碑獲得用戶認可的情況下。

另一方面，純電動車老大特斯拉在入門款車型 Model 3 上極快的量產(chǎn)能力爬坡，讓國產(chǎn)造車品牌能攫取市場需求的時間越來越小。

這時候再回過頭來看 FMC 的進度時間表，確實是有點太慢了。

FMC 曾表示，未來計劃推出三款電動汽車，首先是一款高端中型 SUV，將于2019年四季度面市，未來三年內(nèi)還將推出一款電動轎車和 7 座 MPV。其中定位中高端純電動 SUV，續(xù)航里程最大達到 500 公里，尺寸介于寶馬 X3 和 X5 之間，目前該車的外觀內(nèi)飾設(shè)計、用戶 UI 設(shè)計已基本確認，其擁有超大的車載屏幕，并提供駕駛員專屬的個人操控屏幕，擁有生物識別、手勢識別、語音識別等功能 。

你看，盡管各家都在談未來，談顛覆，但實際上，還是貼著消費者最喜好的市場走。

冷靜梳理就會看出，火熱的新造車運動，實際上并不會引起整個汽車行業(yè)的變革，而更像是對于新玩家的一個新窗口。更為開放的環(huán)境讓更多的廠商，資本方能夠入局汽車行業(yè)，與傳統(tǒng)大廠共同分食汽車乃至出行這塊大蛋糕，但在新造車運動之前，恐怕新玩家連入局的機會都沒有。

至于這些有強勢互聯(lián)網(wǎng)資本背景的新品牌能帶給汽車市場和普通消費者什么好處呢？是正面的鯰魚效應(yīng)以及更強的市場競爭。而這些將會給消費者帶來更為優(yōu)秀的產(chǎn)品和更為低廉的售價。2016 年的車市已經(jīng)能明顯看到中國品牌高于合資品牌和市場整體水平的增長速度，無論豪華廠商還是親民品牌的車型集體降價以及更多針對細分市場需求的新車型，提供給了消費者更多的選擇，這樣的趨勢，在未來幾年仍將延續(xù)。