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正如在我去年年底在《共享單車不是公益項目，想盈利要抓住這三個關鍵點》一文中預言的那樣，共享單車的上半場果然在今年下半年基本結束。

盡管離建立贏利模式尚早，但摩拜和ofo兩家企業分別以技術創新和用戶規模的先占優勢，獲得了資本的青睞，多輪融資累計均超過了10億美元。彈藥充足的它們，得以在前期投放上遙遙領先其他企業，以規模優勢占領了多數用戶的心智。

與此同時，一些小型共享單車企業開始出現經營問題，甚至是關停退出。今年6月，悟空單車成為首家退出市場的共享單車企業，它僅僅運營了5個月時間。一個月后，3Vbike共享單車也宣布退出市場，其運營時間更是短到了4個月。中小企業難逃出局，摩拜、ofo兩強重演當年滴滴優步一統江湖，也似乎近在眼前。

悟空、3Vbike的真正死因究竟是什么？

已經有不少人總結過悟空和3Vbike的死因，但我還是想談談自己的看法。通常人們會把資金少、丟車多、巨頭擠壓等因素，歸結為中小共享單車企業退出市場的原因。這些因素，看起來與悟空、3Vbike的退出有著相關性，但卻不是深層的根本原因。這兩家企業退出市場，更多的是其自身存在的問題所造成的：

1、市場策略錯誤

都說共享單車可能是個大風口，但不是趕上了風口就會自然飛起來。如何進入這個潛力新市場還是非常有講究的，而退出企業都犯了在策略上的錯誤。

悟空單車選擇重慶作為自己的市場，就是一個錯誤的策略。重慶是個坡多又陡的山城，非常不利于騎行，意味著共享單車的市場狹小。作為西南重點城市，行業巨頭又把重慶作為進入西南市場的橋頭堡，因此競爭非常激烈。據說悟空單車就是被ofo的免費推廣拖垮的，誰讓你選了塊最難啃的骨頭，還是在獅子旁邊。

而3Vbike啟動資金只有少得可憐的70萬元，這么少的啟動資金進入市場，你可以說這是勇敢富于冒險精神的表現。但此舉實質就是犯了策略冒進的大忌，和非理性的賭徒心態無異，雞蛋砸巨石的結局本就在意料之中。

2、缺乏足夠的風險意識

兩家企業都把丟車損失歸結為導致自己退出的一個重要原因。而巧合的是它們的車都沒有GPS，使用機械鎖。自行車易被盜是個全國性問題，并非僅針對共享單車。甚至這也是共享單車受到消費者追捧的因素之一，因為共享單車用戶無需承擔丟車風險。

兩家的單車不但沒有GPS和使用機械鎖，而且外觀設計上與普通女式通勤車幾乎沒有區別。這樣很容易被不法分子盯上，盜走稍加改裝就賣到了舊自行車市場。當然它們可以以資金有限、節約成本作為借口，但沒有充分認識到共享單車的市場風險也是不爭的事實。缺錢過度的3Vbike不說，但至少悟空單車是有一定機會調整自己產品的。

3、經營管理不夠專業

在經營管理上，兩者也顯得不夠專業。悟空單車發現重慶不利于運營時，并沒有及時做出調整，轉移到其他城市開展運營，或者在產品和服務上進行改進，最終活生生地被拖死。

而3Vbike的做法更加輕浮，它在首家運營城市保定僅僅投放了200輛單車，而保定城區人口達到280萬。如此小體量的投放，猶如在太平洋砸一筐雞蛋打雞蛋湯一樣，根本就不可能打開市場局面。在丟車事件發生后3Vbike又斷然放棄保定市場，轉戰于莆田、廊坊、秦皇島等多個城市，操作手法與保定類似。這種蜻蜓點水式的經營管理，不太可能為當地用戶提供優質服務，注定無法獲得成功。

巨頭擠壓、監管收緊，中小企業還有沒有機會？

共享單車已經儼然成為資本的游戲，摩拜和ofo的背后分別站著騰訊和阿里。當年通過滴滴和快的之間的紅包大戰，騰訊和阿里分別推廣和普及了自己的移動支付產品。而這一次，據說騰訊和阿里主推的是個人征信。當然這是另話不再贅述，畢竟本文關注的是中小共享單車企業的生存和發展。

悟空單車和3Vbike的退出，既是企業個體上的經營失敗，也是中小企業面臨困境的縮影。坦白說，目前共享單車市場上的中小企業日子很不好過。面臨的壓力主要有兩個：一邊是摩拜和ofo兩個行業巨頭的擠壓，另一邊則是行業監管的收緊。

前者通過資本優勢超量投放單車，將中小企業的市場份額越壓越小。后者明確了逐步以實名制替代押金管理，意味著通過押金來回流資金的做法今后將劃上句號，對于資金緊張而且融資越來越困難的中小企業來說，壓力更大一些。

不過，即便是進入了所謂的下半場，也不意味著中小企業徹底沒有機會。

首先，中國人口眾多，市場廣闊，共享單車仍有相當的空白市場有待開發。摩拜目前全球運營城市才超過了100座，ofo今年4月份的數據是在43個國內城市開展運營，而國內地級以上城市就有330多個。也就是說，目前還有200多個地級市是空白市場，以兩個巨頭現在的擴張速度， 1年內仍有半數至少100個城市無暇顧及。

這些城市，在市場規模上不如一二線城市，但城區人口數量普遍在數十萬至壹百萬不等，少數甚至達到兩三百萬，足以支撐1-10萬輛共享單車不等的出行市場。這樣的市場規模，正是中小企業大展身手的大好機會。如果再把一些人口較多的縣級市考慮進來，可供開發的區域市場更多。

其次，共享單車是個重資產運營行業，每座城池都要一刀一槍去拼奪。與快車的真正共享經濟不同，共享單車有名無實，運營模式非常重，不可能像優步那樣三人小團隊運營一個城市，擴張速度會慢很多。當前共享單車市場粗放經營，看似繁榮其實效率低下。

根據創始人胡瑋煒在鈦媒體科技生活節上透露的數據計算，目前摩拜單車每天騎行次數僅為5.5次左右。而我在和某共享單車行業高層私下交流中，得知的行業真實數據更要低得多，接近甚至可能低于早晚上下班的使用次數。相比之下，太原公共自行車平均最高達20.08次，平均10.24次，可見共享單車的效率被高估。

而隨著監管政策的逐漸收緊，今后共享單車勢必將回到精細運營的商業本質上來。巨頭們在運營城市擴張迅速，資金、供應鏈等方面的問題相對好解決，但人才的培養和成長都需要時間，因此運營團隊反而可能成為最大的瓶頸。

中小企業雖然在資金、規模上處于下風，但在技術和運營團隊上卻未必不如巨頭。因此，中小企業是有可能在區域市場上和巨頭扳扳手腕，以服務和效率贏得客戶。

中小企業下半場出路：差異化經營仍存生機

面對當前的形勢，中小企業想在共享單車市場打開一片天地，就必須做出改變。無論策略，還是定位和經營方式上，中小企業都有所調整，通過差異化經營找到自己的市場位置。

1、調整策略市場下沉，不在一線城市與巨頭火拼

近一年來，中小企業吃虧最大之處就是在一二線城市被摩拜和ofo狂虐，品牌曝光和市場份額都一起下跌。之前是共享單車剛剛興起，摩拜和ofo市場地位尚未明確，大家在一二線城市都多少有些機會。但現在形勢之下，中小企業必須調整策略，避開巨頭的鋒芒，不要和摩拜、ofo在一線城市火拼。

保存自己寶貴的資源，改而向前面說到的200多個空白地級城市和一些人口基數較大的縣級市場下沉發展。事實上深耕區域市場，成為雞頭同樣可以盈利。當年VO兄弟就是采取類似的策略，避開了與風頭正勁的華為小米正面沖突，扎根二三級及以下市場，最終實現逆襲。

2、搶在各地監管新政細則之前實現快速布局

十部委的指導意見出臺對共享單車行業的影響顯而易見，中小企業同樣也要研究相應對策。其中最具風險的一點，我以為是指導意見中把行政監管權限下放給地方帶來的不確定性。

由于沒有給出指導性的規范，未來各地監管部門很可能采取方便自己但簡單粗暴的市場準入制度，以許可證或拍賣方式出讓當地共享單車經營權。這意味著中小企業很難競爭得過摩拜和ofo兩家財大氣粗的行業巨頭。因此，中小企業如果有能力的話，最好搶在各地監管新政策細則之前實現快速布局，以防止各地的監管政策一刀切，失去入場機會。

3、重新定位共享單車的市場角色

共享單車之所以在一二線城市獲得用戶積極響應，主要得益于其最后一兩公里的角色定位。但在中小城市里，公交站與站之間的距離很近，因此單車不是最后一公里解決方案，而是公共交通的替代品和補充。只有準確認識到不同市場的需求特點，才能為當地用戶提供更適合較遠距離騎行的單車產品和相關服務。

當前，共享單車行業貌似還沒有類似的成功案例，但可參考太原公共自行車的經驗。共享單車企業作為私企經營更加靈活，只要準確把握市場需求，有可能像太原公共自行車一樣獲得成功。

4、堅持技術創新、社群營銷，以精細經營換取更高價值

前面說過，目前共享單車看似繁榮，但卻經營粗放、效率低下。消費者抱怨最多的是車輛損壞率高，高峰時段找不到車，亂停亂放等。中小企業可通過技術創新、提高服務水平等精細經營的方式，來優化用戶的消費體驗。

未來，共享單車遲早甚至即將進入到以產品服務體驗為主的競爭層面。有遠見的中小企業應該先行一步，并切實執行，用產品和服務來贏得用戶的認可。繼而通過大數據服務、社群運營等附加業務獲利。要知道在地方，由于用戶集中，一些數千粉絲的公眾號就具有不錯的廣告價值。共享單車本地數萬級別的規模，就足以想象更多的收益空間。

門框提高競爭加劇，中小企業分化在即

非常明顯的一點，隨著市場的集中程度提高，共享單車市場的進入門檻也將進一步提高。

沒有數千萬元以上資金的玩家，基本沒有再玩下去的可能。像悟空單車、3Vbike的退出，只不過是時間早晚的事情，因為它們連共享單車的標準產品都無法提供，而這已經成為共享單車企業生存的必要條件。類似的票友玩家如果無法獲得大筆新融資，被淘汰出局將無可避免。

在摩拜、ofo之外的二三線陣營中，競爭將主要在陣營內部展開，短期內尚難挑戰兩強的市場地位。其中有技術、供應鏈、資金的企業將占據一定的優勢。但策略是否正確和團隊執行力的強弱，才是決定誰能從中突圍的關鍵因素。二三線陣營中，未來或產生地方諸侯，或有逆襲者，或被兩強收編團隊，一切皆有可能。

就如三年前，有人稱VO兄弟將力壓華為小米登頂國產手機排行榜肯定沒人相信，但如今卻成為了現實。共享單車的下半場將是一場持久戰，只要資本不過于投機和短視，中小共享單車企業仍然保留著追趕巨頭甚至逆襲的機會。

來源：鈦媒體