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這幾個月一直在思考，隨著技術成熟和普及，無人機和自動駕駛會不會代替人工送貨，如果因此送貨成本大大降低，送貨速度提高。零售行業會發生怎樣的變化？ 

本文得出三個觀點，1、如果快送成本降低到1-3元，時間提高到10-30分鐘，那么快送會成為主流購物方式。2、無人機和自動駕駛會逐步代替人工送貨，大大降低快送成本，提高快送速度。3、快送如果成為主流購物方式，零售業態會被重塑，快送綜合平臺將淘汰超市和電商，成為最大商業公司。 

本文是快送系列的第一篇文章，還有幾篇文章會陸續發出，歡迎關注和交流。 

快送時代 

所謂快送，是顧客下單后，10-30分鐘送貨到達，目前餓了嗎、美團外賣、百度外賣、盒馬鮮生的部分訂單能實現30分鐘左右的送貨速度。 

雖然上述幾個平臺的日訂單之和超過千萬，但和整體零售相比，市場份額還很小。快送每單成本在8-12元（含站點及管理分攤），總體而言，目前快送訂單主要是快餐，其價格比到店享用高一些。 

如果無人機和自動駕駛成熟普及，機器送貨代替部分人工送貨，快送成本從8-12元降低到1-3元，快送時間從30-45分鐘降低到10-30分鐘，會發生什么？ 

筆者認為，如果快送成本大大降低，送貨速度提高，對消費者而言，選擇快送，會比到店消費更省錢，更方便。那么快餐、便利店、超市、電商和一些專業店都會被沖擊和重塑，零售行業將會發生翻天覆地的變化。 

便利店、大賣場、電商平臺是目前最主流的零售業態，但他們不是完美的零售業態，大賣場不夠便利，便利店商品不夠豐富實惠，電商平臺送貨慢。代替他們的下一代主流零售業態，應該同時兼備便利、豐富和實惠（高效），它比便利店更便利，比大賣場更豐富和實惠，比電商平臺送貨快，起送門檻低。 

選擇更好，是人類的本能，如果快送比到店購物更方便且更實惠，那么消費者當然會更多選擇快送購物，放棄到店購物。 

筆者認為，如果快送成本降低到1-3元，快送速度提升到10-30分鐘，而且能買到幾乎任何商品，那么快送會成為主流購物方式，其快送品類由快餐擴展到所有無須現場體驗的商品，由目前的每天千萬單提升到幾億，甚至十幾億單。 

突破障礙 

有人說無人機續航時間短，無法飛到室內，自動駕駛小車無法上樓，安全也難保證，所以機器送貨不可行。筆者認為這些問題都能解決，下文簡要說明。 

關于無人機無法飛到室內的問題，配送到室內的工作可由配送員完成，配送員分布在配送區域，配送員的數量和位置由大數據計算和分配，無人機把貨物送給配送員，配送員坐平衡車進入室內送貨，這樣人力配送僅剩最后20米（上樓和進入室內），能降低送貨成本，提升送貨速度。 

如果有顧客愿意到室外收貨，或者愿意無人機通過窗口飛進室內送貨，或者在窗口安裝自動收貨箱，那么針對這部分顧客，他們能享受更低送貨成本和更快送貨速度，這樣的家庭也會越來越多，逐步完全代替人工送貨。 

無人機送貨一大問題是續航時間太短，這需要電池技術突破，目前全球各種機構企業都在研究電池技術，這幾年出現的快充技術就是其成果之一，一旦電池技術突破，那么不僅續航問題解決，安全問題也能解決。 

安全問題主要指一旦無人機飛行途中出現故障，或者有人故意攻擊無人機，那么會有安全隱患。如果電池技術突破，無人機續航及負載能力提升，那么就可以在無人機裝上備用電池，裝降落傘預防各種安全隱患。也可用攝像頭自動鎖定的方式，發現惡意破壞者，大大降低被故意損壞的概率。 

無人機之外，自動駕駛也是機器送貨的一個方案，其原理也和上文類似，目前自動駕駛汽車已經在某些地區合法上路，早已無事故行駛百萬公里。自動駕駛的送貨小車一定會出現并普及，這種送貨小車可乘坐電梯，把貨物送到家門口，顧客通過驗證碼打開貨物箱取貨。 

快送綜合平臺 

筆者認為無人送貨時代，不是在目前主流業態上加快送服務，而是出現全新的零售業態，整個零售生態會重塑改變。 

以盒馬鮮生為例，盒馬鮮生為了實現30分鐘送達，與傳統超市的區別如下：

1、其ERP系統加入了貨位管理，加入了WMS系統的功能，可支持多種揀貨方式；

2、在門店加入了傳輸履單，加入了RF槍，收銀機分布在賣場多個位置；

3、后倉面積增大，后倉有線上訂單匯流功能，部分高頻商品在后倉揀貨；

4、商品結構改變，各種生鮮、半成品、熟食SKU數量高于傳統賣場，生鮮商品包裝化銷售；

5、生熟聯動，店倉一體化，拒絕現金； 

盒馬鮮生門店與傳統超市不同，根據快送需求重新設計了所有環節，快送會重塑門店的商品結構、系統、布局、軟硬件、組織結構等，創造新的業態。 

筆者主導過賣場送貨項目，試過揀貨送貨，如果沒有上文這些支持，每單揀貨時間大于10分鐘，庫存不準和揀貨造成的錯誤率高于20%，十分影響顧客體驗。 

筆者認為“快送綜合平臺”的第一個特點是以自營為核心，類似盒馬鮮生這樣的自營門店是未來快送綜合平臺的基礎。 

“快送綜合平臺”是快送時代的主流零售業態，它由自營門店、入駐商家和電商平臺三大部分組成，下文分別說明。 

自營門店指類似盒馬鮮生這樣的門店，同時支持線上和線下購物場景。為什么快送訂單從門店發貨，而不是從區域倉庫發貨，因為門店有營銷和引流功能，因為消費者有線下購物體驗的需求。 

快送服務并不能一統天下，人類有線下體驗的需求，快送綜合平臺的線下門店能滿足這類需求，盒馬鮮生線下門店人流高于傳統超市，說明線上服務并不會截流線下，反而會相互促進，加深顧客印象，把顧客留在線上和線下閉環中。 

快送服務的成本由訂單密度決定，訂單密度與引流能力和消費者認知深度有關，實體門店比倉庫更能引流，更能加深顧客認知深度。另外，城市中很難找到合適的倉庫，mall中的超市，因為具有引流能力，其租金很低，目前上海地區超市的租金大概是2.5元每天每平米左右，這個價格低于普通住宅租金。 

顧客的需求不僅是快，商品豐富度，門店認識深度都會影響顧客的選擇，只有類似盒馬鮮生這樣的門店才能同時滿足引流能力強，對商品背書能力強，商品豐富度高，送貨快這四大特點。 

綜上，筆者認為，快送綜合平臺的第一基礎就是新業態門店，其形式參考盒馬鮮生。 

“入駐商家”指顧客在APP上不僅能購買到自營門店的商品，還能購買到門店附近商家的商品，這些商家入駐了APP，就像餐廳入駐餓了嗎一樣。不同的商品適合不同的銷售方式，一些品牌化的非標準商品和長尾商品更適合C2C銷售方式。 

快餐、便利店、超市、生鮮，這些品類的購物頻次很高，把他們整合到一起，并且降低購物門檻，10-30分鐘就能送貨上門，那么用來下單的APP就能成為高頻應用，而且用此APP購物的認知很強。 

高頻吃低頻是基礎邏輯，只要顧客高頻使用快送綜合平臺APP，那么在此APP上推出類似京東的B2C半日達，推出類似淘寶的C2C開放平臺，會逐步把顧客吸引過來，能占領電商市場，這就是“快送綜合平臺”的第三個組成部分“電商平臺”。 

總結 

本文主要提出三個觀點，第一個觀點是：如果快送成本降至1-3元，速度提升到10-30分鐘，快送能成為最主流的購物方式。第二個觀點是：無人機和自動駕駛會逐步代替人工送貨，大大降低快送成本，提升快送速度。 

第三個觀點是如果快送成為主流購物方式，那么零售業態會被重塑，會出現“快送綜合平臺”它由自營門店+入駐商家+電商平臺，這三大部分組成。 

“快送綜合平臺”比便利店更方便，比超市更實惠，比電商平臺更迅捷，所以它能搶占快餐、便利店、超市、電商和某些專業店的市場，其市場空間之大，遠超當前最大零售企業。它代表了未來零售發展方向，值得零售同仁關注和思考，對此感興趣的讀者，歡迎加筆者微信交流探討。 

來源： 品途商業評論