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國內互聯網造車企業蔚來成為第一家成功上市的企業，看起來蔚來正走在成功的路上，可是如果看看特斯拉的發展就可以知道，這僅僅蔚來的第一步，其要擺脫各方對互聯網PPT造車的質疑還有很遠的路要走。

互聯網造車備受質疑

特斯拉作為互聯網造車的祖師爺，曾一直是國內互聯網造車企業學習的對象，不過如今特斯拉正飽受質疑。特斯拉成立已有十五年歷史，不過至今未能實現盈利，model3是它最新推出的車型，本來它寄望這款經濟車型大賣以實現盈利，然而從去年三季度至今年上半年一直都未能達到預期的產能，直到6月最后一周實現了每周5000輛的產能，然而隨后卻又傳出這批model3由于趕工出現不少問題需要返廠維修。

特斯拉的長期虧損正讓投資人對它逐漸失去耐心和信心，而本來它期望model3的產能實現預期目標可以提升投資者的信心，卻又因為質量問題反而讓各方對它的質疑進一步加劇，而且隨后model3的產能又傳出低于每周5000輛的水平，種種因素影響之下讓其創始人兼CEO馬斯克備受壓力，甚至在近期直播時“放飛自我”吸大麻。

特斯拉的所面臨的問題無疑讓投資者對國內的互聯網造車企業產生疑慮，想想看特斯拉已發展了15年時間都未能實現盈利，在產能上面臨種種問題，國內的互聯網造車企業要多長時間才能實現預期的產能目標并實現盈利？相比起海外投資者，國內的投資者更缺乏耐心，它們往往希望能快速獲得收益進而退出，這對于希望借助資本支持而迅速發展的國內互聯網造車企業來說顯然面臨更大的壓力。

國內的互聯網造車企業當中當年以樂視汽車的聲量最大，不過造車所需要的巨額資金最終拖垮了樂視系，而樂視創始人賈躍亭也因此出走美國，其他互聯網造車企業遲遲無法推出量產車型，這是導致國內業界將互聯網造車稱為PPT造車的原因，對于蔚來來說，它近日成功上市雖然邁出了第一步，但是有特斯拉、樂視汽車的前車之鑒，現實與它的夢想依然很遙遠。

蔚來的夢想與現實有多遠

蔚來為了實現自己的造車夢，拉來了國內的諸多知名企業，如騰訊、京東、聯想、百度等，還拉來了高瓴資本、紅杉中國、IDG等知名投資機構，累計融資近150億元人民幣，看起來蔚來已為此準備了充足的糧草，同時背靠諸多擁有雄厚資本實力的企業和投資機構將為它未來的燒錢游戲做好的充分的準備。

然而從樂視創始人賈躍亭燒錢超過百億，FF91都未能實現量產，直到最近國內的地產富豪再次投資67億港元才在最近量產第一部FF91來看，蔚來汽車未來或許將需要百億計算的投資才能實現大規模量產。

據了解至今為此蔚來已虧損百億，此前累計融資額還剩下多少呢？與此同時，蔚來已經開始燒錢擴張游戲，在北上廣深等城市的地標性場所開設門店，據稱僅是北京王府井東單廣場的Nio House，年租金約八千萬元，其租了六年，其他城市的每一家店開店成本也高達300萬左右，如此燒錢顯然相當瘋狂，現有資金能支撐多久顯然是個問題。

蔚來在產能方面也面臨問題。蔚來與江淮合作造車，這本來是一個好辦法，畢竟傳統造車企業擁有強大的制造實力，這可以迅速將PPT造車變成現實，然而事實似乎并非如此，其本計劃到4月份交付第一批用戶，然而直到6月底才向自己的內部員工而不是公眾用戶交付了第一批車輛，顯示出通過與傳統汽車企業合作依然面臨著產能問題。

為了解決產能的問題，蔚來計劃在上海建立自己的制造工廠，這又將需要巨額的資金投入，有分析稱一家大型的汽車制造廠投資過百億，又是資金問題，資金問題一直都是互聯網造車企業所面臨的主要問題。同時建設汽車制造廠需要技術，當初特斯拉能成功建起自己的汽車生產線是通過收購豐田和通用合資的弗里蒙特工廠而來，隨后花費了不少時間和資金才改造成為一條高校的特斯拉汽車生產線，蔚來建設自己的汽車制造廠是將從零起步，可能會面臨更多的技術難題，除了資金之外，還有時間，蔚來的投資者能給它更多時間么？

值得注意的是，蔚來雖然拉來了百度、騰訊等互聯網行業大佬，然而這些互聯網企業并沒完全將希望寄托在蔚來身上，百度廣泛與國內的傳統汽車企業合作希望借此推廣它的自動駕駛平臺Apollo，騰訊在今年4月與長安汽車建立合資企業，蔚來希望借助互聯網企業的支持能有多大？阿里巴巴則早已與國內最大的乘用車企業集團上汽合作，阿里巴巴與上汽合作的斑馬智行系統已大量應用于上汽推出的榮威汽車上，這也刺激著百度和騰訊加快在汽車行業發展，它們并不會給蔚來太多的時間。

蔚來汽車成功上市固然讓它走向成功邁出了重要的一步，不過要完全打消行業對其PPT造車的質疑尚需努力，在資金上它也將面臨自己的問題，而投資者給予它的時間顯然遠不如特斯拉那么寬松，其要將PPT造車變成現實還很遠。