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阿里文化娛樂集團董事長兼CEO、阿里影業董事長、高德集團總裁俞永福

“只坐臺，不出臺，不站臺”――過去兩三年，俞永福給自己定下規矩。太多事需要他忙，高德和阿里文娛兩大塊業務讓他像發動機一樣，很難停下來。7月高德宣布接入滴滴、共享單車等出行服務商，明確了加大基于位置信息的服務后，俞永福才有時間向媒體回顧高德近三年的發展。

三年來高德經歷了整合、轉型，手機業務經歷了砍掉O2O服務到增加O2O服務的過程；汽車業務完成了互聯網轉型，并通過技術升級與手機業務打通。一個幾千人的互聯網公司同時完成整合與轉型，難度可想而知。高德集團總裁俞永福在位于望京的辦公室內，多次說到“我們非常幸運”。

幸運是一方面，更重要的，俞永福本來就是業界公認的整合高手。他先是把自己整合進UC，又把UC和高德整合進阿里。俞永福說明了他獲取高德團隊信任的方法：第一、動機純，財富自由，不為任何人打工，出于對高德產品的尊重和熱愛才做高德；第二、將自己全部時間投入進高德，自己拿錢設立特別戰功獎；第三、進入高德前做好摸底工作，和高德團隊分享他的思考；第四、通過重要事件讓團隊看到他的執行力與領導力。

俞永福今年41歲，任阿里文化娛樂集團董事長兼CEO、阿里影業董事長、高德集團總裁。理工出身的他對高德這樣的技術型產品有著偏愛，每次他都是走出舒適區，將自己置身于又一次激烈的競爭中。高德在俞永福這個“班長”和其他“班委”的帶領下，也得以完成轉型，走出泥潭。

“因愛而堅定”――高德辦公區走廊上的標語

高德危險了，必須砍掉O2O

俞永福對地圖產品一直挺感興趣的。2012年還在UC時他就仔細研究過，后來因為市場已有高德和百度兩大品牌，投入規模又太大等原因就放棄了。2014年6月阿里宣布收購UC，時任UC董事長兼CEO的俞永福出任阿里UC移動事業群總裁。一個月后阿里收購高德。在此之前，馬云就打電話給俞永福，問他是否愿意接手高德。

“我覺得高德如果不抓緊去干些事，可能就危險了。”2014年5月，俞永福看到了高德的危險信號：數字上，與百度地圖增長率的差距在拉大，新入局者百度勢頭很猛，俞永福擔心高德的優勢會被消耗掉；高德當時有4100名員工，有心改革卻沒有方向，俞永福形容那時“亂亂哄哄”；內部有矛盾，還有一些離職風險。

由于同是來自于創業公司，一個發展了12年的品牌如果做不好，俞永福覺得太可惜了，考慮接下高德一方面出于對于這樣一個專業品牌的尊重，一方面也和自己當時的心境有關。俞永福之前，阿里內部也有其他高管考察過高德情況，但覺得壓力太大就沒有接手。俞永福那時處于一個心情復雜的階段。UC剛被收購，俞永福需要讓自己忙碌起來，沒時間有太多的想法，也希望自己努力工作的樣子讓其他同事們跟著往前沖。就這樣，俞永福算是“臨危受命”，出任高德總經理，當時的阿里集團CEO陸兆禧兼任高德CEO。

此時，高德正式進入到俞永福加入后的第一階段――2014年7月到2015年3月，高德砍掉了大量功能，放棄O2O，專注于地圖服務。

制定這一調整需要巨大決心。O2O在當年如火如荼，百度就將地圖放在了O2O流量入口的位置上，接入打車、餐飲、住宿等應用，利用百度地圖的巨大流量為其他業務導流。但俞永福認為，那個時候的O2O是一種生活電子商務，做O2O的都是從商戶角度出發，反而會忽視用戶需求。

另外，那年十一的“101攻堅”讓高德團隊看到，將用戶需求提煉出來后，地圖產品其實只有位置服務和出行服務這兩個需求。后來101攻堅的結果也讓俞永福取得了團隊的信任，讓人們接受砍掉O2O業務這個調整。

101攻堅是圍繞十一出行高峰期展開的攻堅戰，高德需要在十一前發布新版本。一旦錯過，可能和百度地圖的差距越來越大。目標確定后，俞永福沒有立刻從組織架構進行變革，而是單獨抽出一部分非常希望變革的、專注投入攻堅的人，編入項目組。對那些沒有想清楚的人，俞永福說沒有時間幫他們做心理按摩，先在邊上“待會兒”。結果很不錯，這個項目組用45的天的時間做出了101版本。

這場戰役讓俞永福證明了自己，也在內部明確了結果導向的激勵機制。他會設特別戰功獎，獎品是奧迪汽車，這種激勵措施在之前的UC也實行過。就像外界所說的，俞永福是一個結果導向的人。高德集團副總裁、負責地圖產品業務的陳永海帶領產品團隊全程參與了101攻堅，他表示，101攻堅的結果是高德地圖的用戶量有大幅增長，這一仗的成功意義很大，讓大家相信阿里巴巴派來的俞永福有業務判斷力和領導力。

實施101攻堅并砍掉O2O業務絕非易事。即使信心滿滿，俞永福現在回憶起來，仍感覺那段時間特別痛苦：“那段日子是我最有挑戰的一段日子。”不是所有人都愿意跟隨他，尤其是當時的高德就像一個國企，完全沒有互聯網公司氛圍。俞永福第一天走進高德辦公室，感覺“那里就像一個國企，互聯網公司都是大開間，那里卻是小格子”。

當時高德的員工大致分三類：第一類人員是地圖專業的，期待變革，期待擁抱互聯網，但變革對他們來說也有些痛苦。第二類來自于互聯網，再不改革可能就要離職。第三類是害怕改革的，擔心改革損害他們的利益。有評價說俞永福做決定時不會想著“端平什么”，從來只滿足他和公司最需要的。這一次，俞永福只能帶著希望改革的人去改革。

對于那些反對砍掉O2O業務的員工，俞永福會讓他們拿出手頭上這個業務的歷史戰績，沒有的話就要停下。他需要抗住很大壓力，HR找到他，說這個改革一旦宣布出來公司會有震蕩。他的回答是：“今天不是要四平八穩的階段，我就明確了這個關鍵，這個振蕩我就忍了，我接受。”

高德集團副總裁、負責高德地圖交通業務的董振寧是高德創始團隊成員，他回憶說，俞永福來了之后團隊有了兩個變化，一是組織變得更加聚焦，專注于互聯網化。幾乎砍掉了包括O2O在內的40%的業務，這太有挑戰了：“誰知道O2O將來是不是風向呢？”另一個變化在于事情更加有節奏了，明確先改造手機業務，再改造汽車業務。101攻堅的成功讓團隊重拾信心，人們在公司剛剛被收購的情況下，有了一些安全感。

俞永福

這一改革得到了阿里集團的好評，在任命俞永福為高德總裁的內部信中稱：“俞永福接任后高德互聯網事業部的業務戰略更加清晰專注，用戶規模大幅增長，團隊士氣明顯提升。”

阿里集團在高德這一轉型中扮演了堅強后盾的角色。如果沒有得到馬云三年不盈利的許可，高德不可能這樣果斷砍掉O2O業務。俞永福說，大方向上大家看的很明確，商業化是早晚的問題。

技術是核心，高德埋頭做研發

O2O業務被砍掉，影響的是高德的互聯網業務，即手機業務，高德還有汽車業務和高德集團其他業務。選擇從手機業務開始改革，俞永福說是因為互聯網業務是高德轉型的支點，如果能成功，再去改革其他業務也來得及；如果不成功，后面也沒有什么時間和空間了。

第一階段的改革落定后，阿里集團把整個高德交給新的高德領導團隊。2015年3月當時還是阿里集團CEO的陸兆禧通過內部信“對外”宣布阿里移動事業群總裁俞永福正式擔任高德集團總裁，原高德“老人”成從武（收購前為高德CEO，后任高德CEO特別顧問）、張勤（收購前為高德COO，后繼續留任原職務）將離任。

高德進入了俞永福所說的“第二階段”。這一階段從2015年3月到2016年3月。俞永福主要要解決兩個問題：手機業務和汽車業務如何融合，以及高德集團如何融入阿里。

首先，手機業務和汽車業務必須融合。“一個高德”是這次戰略調整的核心。

俞永福曾用足球陣型形容當時的業務布局：兩個前鋒，一個中場。左前鋒是手機應用，右前鋒是汽車應用，中場是數據。手機和汽車用的是兩套系統，無論是研發還是硬件體系都有差異。汽車不用考慮功耗，器件性能遠高于手機；汽車業務是to B的，手機業務是to C的；汽車用的是離線數據引擎，手機用的是在線數據引擎。高德決定要做一個新的一體化引擎，將離線數據引擎升級為在線數據引擎，這一次大研發的內部代碼是“AE8”。

經過2015年上半年的評估，高德的研發人員在下半年停下了其他工作，集中投入AE8新引擎的研發，前后大概用了一年左右時間。俞永福說這個決定是“咬著后槽牙”做的，因為要停掉很多其他研發工作。他將引擎比作發動機，將在此之上的應用比作裝修，他認為只有有了好的發動機，上面的裝修才能順利進行，單搞裝修沒有意義。說到AE8，俞永福有些激動：“你一定要把明確的事情做到極致，其他的不是靠多來支撐。”

這是高德近幾年最重要的一次研發，負責高德地圖研發及開放平臺業務的高德集團副總裁田密說，手機團隊在北京，汽車團隊在廈門，兩個團隊共同做一個新引擎，只能采取三個月出差廈門、三個月出差北京的形式。由于兩個業務仍在不斷更新、迭代，田密先將兩個團隊中研發引擎的人員單獨抽出來，共同研發新引擎，老引擎也繼續迭代，再依次將手機、汽車的業務套進新引擎中。

其次，研發的同時，團隊需要進一步進行融合。高德給俞永福的感覺像是一個國企，不只在辦公環境上，行事風格與效率和互聯網公司也不在一個頻道。

俞永福第一次參加高德周會，就感到很不適應。一邊是分管人事、財務的老總們，一邊是業務部門的負責人。業務部門負責人匯報時,人事、財務的老大們都能點評兩句。“太沒有效率了。”俞永福說，之后他就停掉周會，為了不讓員工多想，他給出的理由是他只開101項目工作會。

原UC高級副總裁韋東也在這一時間段加入高德。2015年7月韋東加入高德，11月高德正式推出汽車業務，發力車聯網。以往高德作為數據服務商為車企和地圖服務商提供地圖數據，車載導航使用的都是離線數據。韋東認為傳統汽車導航沒有聯網能力，會集體淪陷，高德要讓車載導航“上網”。

韋東到來后，高德的新“班委”結構也接近成形。俞永福是班長，陳永海分管產品，韋東分管汽車、董振寧分管交通，田密分管研發，這一高層班子一直穩定到今天。用陳永海的話來說，“兄弟連”形成以后，每個重大決策都會班委會過會，但三年來大家幾乎沒有發生過大的分歧。

隨著新引擎上線，團隊繼續融合，高德發展的基石已經牢固。從2016年3月起，高德進入了為期一年的“第三階段”。這一階段的主要任務是繼續深化技術，做了多個升級。包括技術升級項目星云，能把整個數據更新體系做到自動差分。即本地數據包不像過去那樣每次都更新都要更新所有數據，而是數據更新了5%，本地數據包也更新5%。

高德辦公區內，設立了紀念星云項目成功的牌子

接入更多服務，但“不做O2O”

從今年3月開始，高德進入了一個全新的階段。圍繞出行服務和基于位置的信息服務，高德開始進行平臺化的服務升級，最明顯的例子就是高德地圖上線了多個網約車、共享單車、OTA等出行合作伙伴接入的一站式公共出行服務平臺――“易行”平臺。

“我們前面的專注完之后，其實就是老話，課本從厚讀薄，從薄讀厚，”俞永福說，現在這個階段是要“做厚”。馬云曾給高德三年不考慮商業化的巨大空間，就是看重了高德能為阿里突破單純的電商疆域，積累超出單純消費場景之外的更廣泛的大數據資源。現在高德要利用這些數據，為消費者提供更多服務。

從厚變薄時，需要有放棄其他業務的決心；從薄做厚時，要能面對眾多選擇時保持理性。高德管理團隊把高德的核心定位看得很清楚――給用戶提供出行服務和提供基于位置的信息服務。

在今年7月，高德推出公共出行服務平臺易行平臺，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商，已接入了該平臺。高德地圖中也加入了“極客地圖”榜單，基于時間和地點展示明星推薦的美食、書店、民宿等地點。

出行服務和位置信息服務范疇太大，如何抓住用戶最需要的需求加在app中？俞永福向鳳凰科技解釋，這就要看做產品的經驗了，永遠要在用戶新需求和需求滿意度中保持平衡，對高德來說，任何一個需求，如果不是一個百萬用戶的需求規模，這個需求就太小了。

作為流量入口，同時鋪開了出行服務和地點推薦服務，從合作機構處獲取一定數量的傭金似乎順理成章。但俞永福在易行平臺推出后的兩次采訪中，都多次強調他們做平臺不是從商業化的思路出發，不會從交易中分得利潤，而是關心用戶關于位置信息的需求有沒有滿足，“我不是跟你談一個生意，這個差別還是蠻大的，這是關鍵。”俞永福說，高德最大的夢想是把現實世界數字化，過去兩次數字化一是搜索引擎，把信息數字化，二是電商，把商品數字化，高德現在做一個to C的產品，不是經營服務，是希望將世界數字化。

平臺上的服務商，高德采取的是合作而非競爭的態度。以共享單車為例，高德不做相關服務，而是為摩拜和ofo提供地圖服務及平臺服務。俞永福曾經說，他最擅長的事情之一，就是將復雜關系化繁為簡。他清晰的知道高德的使命，高德不會做出行服務商，也不會做自動駕駛平臺，而是成為其他服務商和車企的合作伙伴，比如提供自動駕駛需要的高精地圖。“我不會趕時髦地說我在做自動駕駛”，俞永福說，自動駕駛需要高精地圖，車聯網還未大規模發展起來，“現在談自動駕駛和2012年大家討論O2O的路數差不多。”

談合作時，高德面臨不少挑戰，他們需要讓服務商了解這一點：他們是基礎服務商，只提供平臺整合服務，不抽成，不競爭。陳永海說在易行平臺上線之前，談得時間最長的一次合作,大概談了一年多。但與此相對應的是，當某一家服務商接入后，看到案例的其他服務商有時會主動地接入。

田密也強調，公平是合作的前提，比如高德目前同時接入滴滴打車、神州專車、首汽約車和曹操約車，在推薦時不會偏向于阿里巴巴投資了的滴滴，而是把所有服務商提供的價格都展現給用戶，讓用戶選擇。

位于望京的高德總部

與百度地圖的競爭，以及地圖app的下一站

現在高德進行平臺服務升級，讓人想起高德的勁敵百度地圖。2015年9月，當高德砍掉O2O并放下一切開發專注于新引擎AE8研發時，百度地圖宣布向向生活服務平臺升級轉型，將百度旗下的Uber、攜程、去哪兒、e代駕等資源都接入進去，充當流量入口和O2O落地平臺角色。阿里的O2O落地平臺和流量入口則分別是口碑網與淘寶、支付寶。但是，百度的O2O發展一路坎坷。近日，百度外賣被賣給餓了么，百度糯米的收購傳聞也一度甚囂塵上。

此前百度地圖市場占有率一直領先，到了2016年這一年，百度地圖和高德地圖的用戶量之爭進入膠著。2016年10月，高德在云棲大會上宣布,高德地圖手機客戶端的每日活躍數據已經超越百度地圖。根據當時的艾瑞mUserTracker數據，高德地圖稱手機客戶端（不包含高德導航、蘋果地圖）的最新每日活躍設備數約為2983.19萬，在地圖導航類目中排名第一，排名次席的百度地圖每日活躍設備數據則為2808.87萬。

俞永福說，他是理工男，不愛打嘴仗，在此之前一直說高德是Top 2，數據膠著短時間內誰超過誰沒有意義。但在2016年，高德完成AE8的研發，俞永福才有信心宣布日活超越百度這一數據，而且認為之后差距還會拉大。這一宣告引發了雙方“互懟”。當時百度地圖引用第三方數據公司QuestMobile的2016年秋季數據，稱百度地圖方面的排名在高德地圖之前，但根據今年QuestMobile的7月最后一周數據（0724-0730），百度地圖仍保持月活躍數據的微弱領先，在日活躍用戶數據方面，高德地圖則已經以4780.32萬排名第一，百度地圖以4438.13萬排名第二。雙方的數據之戰依然在繼續。

高德過去砍掉O2O，為它專注打好地圖工具這一仗贏來時間。當被問到百度地圖時，俞永福對鳳凰科技表示，他眼里的產品分三類，產品技術性產品，運營性產品，創意性產品。高德是技術性產品，有明確的方向、明確是時間規劃，能夠說到做到，團隊氛圍就會比較務實。“我不太喜歡研發型的業務過度PR的，因為研發型的業務過度PR，實際上會干擾你內部的決心和信心。”

俞永福認為，今天高德進入了一個平穩周期：“團隊不折騰，管理層不折騰，方向不折騰，我知道很多人還在折騰當中。一個技術型的業務還是蠻怕折騰的。”

對于地圖行業的未來競爭，高德認為主要競爭點在于大數據的能力。大數據是地圖應用的基礎，過去高德主要依靠地圖采集人員，這三年中高德已經越來越多地采用大數據眾包采集，因為現在數據來源越來越多，使用高德的合作伙伴、阿里巴巴、政府都能提供很多數據。能否實時處理這些數據，讓用戶在app上看到擁堵情況等實時變化是另一個關鍵點。

為了在這兩方面取得優勢，田密表示高德研發團隊目前的主要精力在AI引擎上，這讓高德地圖的數據處理已經由人工主導變成自動化主導，做到通過多種不同來源獲取實時路況和交通事件數據，讓路況更新速度更快等。同時基于大數據算法，高德正在致力于提供千人千面的導航規劃、信息服務等推薦。產品團隊則保持著高速的產品迭代和高效的用戶反饋體系，據陳永海介紹：現在高德基本一個月升級兩個版本，產品經理們每個月要去其他城市進行路測，然后將相同特點的城市進行分類，優化導航功能。

當接入越來越多的服務時，地圖app未來是否會變成移動互聯網的流量入口？俞永福的回答是，所有人都要考慮當自己做到一定規模時，如何帶著別人一起玩，高德的定位是在服務商之下的、出行平臺的水電煤。

高德的商業化依然沒有一個時間表，俞永福說，高德的增長速度依然很快，業務發展迅速，一切還是為了成長。阿里沒有給盈利壓力，對于阿里來說，高德有能獨立應用大數據業務的完整場景，從數據的搜集、整理，實時處理到反饋、個性化，阿里的技術在這里也可以得到積累與鍛煉。

在阿里大集團中，俞永福主導文娛和高德業務，他也需要平衡自己的精力。他對鳳凰科技說，特別熱愛高德這項業務，感覺很有樂趣：“你知道所有人天生有夢想，越忙的時候心向遠方。心向遠方有兩個必要條件，一是有輛車，我愛開車，所以我有好多車，我喜歡好車；第二個，你要有一個好的在線地圖導航產品。”

負責高德業務，滿足了俞永福心向遠方的夢想，每次自駕回來后，他都能提出一堆產品改進意見。“我還是一個合格的產品經理。”俞永福輕松地說到。