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一眨眼，2024年已經接近尾聲，汽車界也即將迎來一年一度的“年終考”。雖然12月份的銷量還在累計之中，不過各大車企的年度銷量戰況還是逐漸明朗了。

根據不完全數據統計，截止到11月份，比亞迪以373.7萬輛的成績率先完成了年度銷量目標；而奇瑞和吉利也很爭氣，年度銷量目標完成率達到99%左右，只差臨門一腳；至于長安汽車，表現雖不及上面幾家車企，但年度銷量目標完成率也在80%以上。

然而，有人歡喜有人憂，在眾多有名的大廠之中，長城肯定很難笑得出來。因為在今年前11月份，長城汽車的累計銷量才109.8萬輛，與2024年190萬輛的年銷目標相差甚遠，完成率只有57.79%，就連及格線都沒達到。

事實上，作為自主品牌中的頭部車企，長城在近兩年來表現很疲軟。雖然今年依舊進入了百萬輛俱樂部，可它不僅同比下降了1.81%，而且和其他競爭對手的差距越拉越遠。值得注意的是，在乘聯會給出的1-11月的零售銷量數據中，長城汽車都未進入TOP10，而比亞迪、吉利、長安以及奇瑞都穩居在前五的位置。

之所以會出現這樣的情況，還是在于長城的子品牌發展得參差不齊。其中，銷量“主力軍”哈弗品牌，在前11個月賣出了62.28萬輛新車，同比下滑4.13%；曾經悶聲發大財的長城皮卡逐漸落寞，在前11個月賣出了16.1萬輛新車，同比下滑13.66%；而專注于女性用戶的歐拉更是下滑得厲害，1-11月累計銷量5.8萬輛，暴跌40.57%。

剩下的坦克和魏牌這兩大品牌，倒是沒有拖長城的后腿。前者在今年前11個月實現了20.91萬輛的交付，同比大增44%；魏牌累計交付了4.59萬輛，同比增長20.56%。可從數據上來看，他們是跌得多，漲得少，也就是說光靠魏牌和坦克的增長也顯然帶不動整個長城汽車的銷量向上，其處境無疑愈發艱難。

此前，面對不斷下滑的長城，魏建軍曾表示“不要銷量，要利潤”，但大家都心知肚明的是，沒有銷量，利潤也會慢慢消失，這從長城第三季度的財報就能夠看得很清楚。數據顯示，今年上半年，長城汽車凈利潤達到70.79億元，同比增長419.99%，可到了第三季度，它的凈利潤同比下滑7.82%至33.50億元，這背后的原因與銷量不佳脫不了干系。

很顯然，相比起以前的意氣風發，長城正在不斷落伍中。一方面來看，長城的戰略是不打“價格戰”，可在越來越內卷的車市中，打價格戰并不意味著低成本，這就讓長城的銷量很難有起色。另一方面來看，隨著新能源汽車的崛起，長城在這個版塊基本就沒啥話語權。因為無論是坦克系列，還是哈弗和其他子品牌，在造車平臺技術迭代和智能化上，跟主流的新勢力品牌是有一定的“代差”的。

除此之外，如今的長城也不算低調，不僅魏建軍頻繁說出各種爭議性言論，比如“中國電動車沒什么核心技術，只有產業鏈領先”等話引起激烈討論。而且每逢新車上市的時候，旗下的高管總是喜歡拉踩友商，制造話題與流量，這種操作也給消費者留下了不好的印象，畢竟打敗對手最好的辦法，還是得靠產品說話。

寫在最后

總而言之，汽車市場正處于變革之中，激烈的競爭也讓當下的品牌進入了“刺刀見紅”的階段。對于長城汽車而言，2024年的年度銷量目標已經很難完成，而且如果這種下滑趨勢不停下來的話，明年還會變得更難，畢竟在新能源汽車市場滲透率攀升的背景下，要是再不拿出有實力又有銷量的新能源車型，那就失去了一個重要砝碼。