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自從打造出小米的第一天開始，雷軍從來就沒有掩飾過對于蘋果的向往以及對于喬布斯的追隨。

然而，至少從現(xiàn)在的情況來看，小米并未真正成為蘋果，而雷軍也并未成為喬布斯。

小米和蘋果在分道揚鑣的道路上，越走越遠。

這一點，我們可以從小米全面發(fā)力造車，而蘋果則是將關(guān)注的焦點聚焦在了蘋果vision Pro上，看出一絲端倪。

當雷軍開始將幾乎所有的精力都聚焦在造車上，并且不斷地為小米SU7擂鼓吶喊的時候，在大洋的另一端，庫克則開始為蘋果找到了下一代的「iPhone」。

可以確定的是，當蘋果開始在以vision Pro為代表的AR設備上不斷探索和實踐，它將會找到手機出貨量降低帶來的尷尬，重拾市場對于它的信心。

而小米，則可能將會在造車的道路上越走越遠，甚至還將會把自身的競爭對手從蘋果的身上，轉(zhuǎn)移到以蔚小理為代表的一眾造車新勢力的身上。

雷軍帶領(lǐng)下的小米走向了一條和蘋果不同的道路，這不得不讓人唏噓不已。

曾經(jīng)人們口中的雷布斯，或許，將會成為未來人們口中的「雷斯克」。

當小米開始向右，蘋果開始向左，我們需要認識到的，并不僅僅只是兩者的分道揚鑣，而是需要找到在這樣一種現(xiàn)象背后，為我們投射出來的小米和蘋果的差別，從而找到它們走向不同道路的內(nèi)在原因。

小米的生態(tài)遠不及蘋果強大

雖然小米一直以來都想要建立一個強大的生態(tài)系統(tǒng)，并且想要借助這樣一個生態(tài)系統(tǒng)，將軟件、硬件和操作系統(tǒng)這樣一個「鐵三角」的產(chǎn)品全部囊括其中。

然而，至少從現(xiàn)在的情況來看，小米并未成功。

小米僅僅只是一味地擴大自身的生態(tài)系統(tǒng)，僅僅只是一味地將不同類型的產(chǎn)品裝入這樣一個大型的系統(tǒng)之中，卻并未在這樣一個生態(tài)里做精做細。

這才是小米之所以無法和蘋果相匹敵的關(guān)鍵原因所在。

反觀蘋果，它之所以能夠沿著AR的道路前進，并且能夠?qū)⑻O果MR看成是iPhone的接棒者，其中一個很重要的原因就在于，它業(yè)已建立起來的強大的生態(tài)。

在這樣一個強大的生態(tài)之下，用戶需要蘋果vision Pro來獲得相應的服務，而非僅僅只是賣這樣一款頭顯設備。

換句話說，小米僅僅只是圍繞著手機在做生態(tài)，而蘋果則是圍繞著生態(tài)在做手機。

iPhone僅僅只是進入到蘋果生態(tài)系統(tǒng)，乃至未來系統(tǒng)的一個入口，而小米手機則是為了做手機而做手機，并未真正以生態(tài)為核心來打造自身。

從這樣一個角度來看，小米的生態(tài)，其實并不及蘋果的強大，才是導致現(xiàn)在的小米和蘋果走向反面的關(guān)鍵原因所在。

事實上，并不僅僅只有小米，國內(nèi)一眾手機玩家之所以會投身到造車的行列里，其中一個很重要的原因同樣在于，它們僅僅只是將關(guān)注的焦點聚焦在了手機本身，而并未真正圍繞著手機打造出一個相對較具吸引力和競爭力的生態(tài)系統(tǒng)。

當這樣一個生態(tài)系統(tǒng)缺少了吸引力，特別是當這樣一個生態(tài)系統(tǒng)無法給用戶提供給他們所需要的產(chǎn)品和服務的時候，一個最為直接的結(jié)果，便是我們所看到的手機出貨量的下降。

于是，為了緩解手機出貨量的下降，手機制造廠商們便開始將關(guān)注的焦點聚焦在了新的硬件上，以此來抵消手機出貨量減少帶來的尷尬。

我們看到的造車，僅僅只是這樣一種發(fā)展趨勢的直接體現(xiàn)。因此，小米生態(tài)的弱勢，直接決定了它無法像蘋果那樣對造車轉(zhuǎn)過身去。

小米的盈利遠不及蘋果強大

蘋果之所以能夠引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，之所以能夠不被市場裹挾著前進，其中一個很重要的原因在于，它有足夠的底氣和實力去做自己認為對的事情。

說到底，蘋果本身強大的盈利能力，才是保證它可以投身到AR的星辰大海的關(guān)鍵原因所在。

可以預見的是，當元宇宙時代來臨，特別是當全真互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為一種潮流和趨勢，蘋果同樣將會以蘋果vision Pro引領(lǐng)下一代終端設備的發(fā)展。

小米之所以無法沿著蘋果的道路前進，其中一個很重要的原因在于，它在手機市場上的盈利無法和蘋果匹敵，最終它只能沿著資本市場真正關(guān)注的方向前進，以迎合資本市場的需求，而無法去做自己認為真正應當去做的事情。

這才是小米投身到造車的行列里，而蘋果則是從始至終都對造車說不的關(guān)鍵原因所在。

一直以來，蘋果的每一款新機的發(fā)布，都會引來市場的一片吐槽；

一直以來，蘋果都在用微創(chuàng)新的方式來不斷地勾起市場對于蘋果手機的興趣；

一直以來，蘋果的盈利空間，始終都處于一個相對較高的水平。

蘋果通過自身的方式不斷地引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展，并且以這樣一種方式不斷地獲得盈利的可能性。

小米僅僅只是以規(guī)模優(yōu)勢來獲得盈利的空間，僅僅只是以流量的思維來講述自己的故事。

當規(guī)模效益的優(yōu)勢不再，特別是流量的紅利開始消失不再的時候，這樣一種發(fā)展模式必然會遭遇問題。

在這樣一個時刻，小米需要找到一個類似手機的產(chǎn)品來填補手機流量的短板，從而實現(xiàn)自身盈利的再度增長。

于是，我們看到了小米將自身關(guān)注的焦點聚焦在了造車的身上，而直到現(xiàn)在蘋果也沒有投身到造車的行列里。

說到底，小米本身的盈利短板，才是導致它無法像蘋果一樣引領(lǐng)行業(yè)，通過強大的盈利能力，去做自身想要做的事情的關(guān)鍵原因。

當小米開始被市場裹挾著前進，特別是它無法用類似蘋果的方式來實現(xiàn)自我造血，而僅僅能夠講述資本市場愿意聽的故事橋段的時候，小米便開始走向了蘋果的另一面，最終，它距離成為蘋果的道路上越走越遠。

小米的產(chǎn)品競爭力遠不及蘋果強大

當手機行業(yè)的競爭進入到白熱化的發(fā)展階段，特別是當手機逐漸成為一種標配的時候，未來，真正能夠在手機市場上存活下來的企業(yè)，一定是產(chǎn)品競爭力相當強大的企業(yè)。

換句話說，只有那些頭部的手機產(chǎn)品和企業(yè)，才能在未來的手機市場當中存活下來。

雷軍之所以會帶領(lǐng)小米投身到了造車的行列里，其中一個很重要的原因就在于，小米手機的產(chǎn)品競爭力，難以在未來的存量時代里獲得新的增量。

這才是小米之所以會義無反顧地投身到造車的行列里，而蘋果則是開始在AR新設備的道路上不斷前進的關(guān)鍵原因所在。

觀察當下的手機市場，我們同樣可以看出這樣一種端倪。

對于國內(nèi)的手機市場來講，未來真正比拼的是，手機產(chǎn)品的競爭力。

只有那些真正能夠具備了強大的產(chǎn)品競爭力，并且真正能夠讓用戶心甘情愿地買單的玩家，必然是那些具備強大的產(chǎn)品競爭力的玩家。

華為一直沒有宣布造車，而僅僅只是宣布幫助更多的造車玩家造好車，其實，同樣是這樣一種邏輯。

對于蘋果來講，雖然它并未宣布造車，其實，它同樣是想要通過幫助更多的造車玩家來造好車，以此來投身到造車的行列里，而自身則是沿著它認為正確的方向前進。

這其實更加讓我們看到了造車的實質(zhì)。

所謂的造車，其實并不具備太多的技術(shù)含量，而僅僅只是將造手機的那一套拷貝到造車的身上，最后，真正的勝利者，依然是那些掌握了造車核心技術(shù)的玩家。

從這樣一個角度來看，小米本身的產(chǎn)品競爭力，并不及蘋果的強大，才是導致它投身到了造車的行列里，而蘋果則是對造車說不的關(guān)鍵原因所在。

當小米能夠像蘋果一樣具備了頗具競爭優(yōu)勢的能力，特別是它能夠像蘋果那樣引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展的時候，或許，它才能夠真正成為中國的蘋果。

對于雷軍來講，現(xiàn)在如何帶領(lǐng)小米活下去，或許才是他真正應當去思考的重要課題。

正是因為如此，我們才看到了雷軍開始全身心地投入到造車的行列里，而將手機業(yè)務交給盧偉冰。

結(jié)語

盡管雷軍一直都以喬布斯為榜樣，并且一直都想要把小米打造成為「中國的蘋果」，但是，至少從現(xiàn)在的情況來看，小米和蘋果開始走在了相反的道路上。

對于雷軍來講，這，不得不說是一個好的選擇。

原因在于，現(xiàn)在的造車，的確是資本市場所追捧的一個領(lǐng)域，而且造車的確可以為小米帶來新的增量。

對于小米這樣一個以增量為生命線的公司來講，找到新的增量，遠比將目光聚焦在那些尚未成熟的領(lǐng)域更為現(xiàn)實。

于是，我們看到了小米開始向左轉(zhuǎn)身殺入到了造車的賽道上，而蘋果則是向右轉(zhuǎn)身殺入到了以AR為代表的元宇宙時代的新入口的賽道上。

小米，終究沒能成為蘋果。

雷軍，終究也沒能成為喬布斯。

然而，雷軍帶領(lǐng)下的小米，只要能夠不斷地完善自身的生態(tài)，不斷地提升自身的盈利空間，不斷地打造自身的產(chǎn)品競爭力，小米和蘋果，或許終將在未來的某一個時刻相遇。