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近日，QuestMobile、Trustdata、易觀、極光、艾媒五家中國權威機構紛紛發布了共享單車行業5月數據報告，各第三方機構數據均顯示共享單車現有格局短期內難再生變：ofo與摩拜牢牢占據行業前兩名位置，且絕對領先優勢明顯。哈羅單車規模小，與兩強呈現“斷層式”差距，追趕難度較大。

其中，ofo的活躍用戶規模、市場滲透率、日均活躍用戶數、用戶使用次數、新增用戶規模等均穩居第一。這對于近期謠言纏身的ofo來說，不僅側面證明了不實傳言并沒有影響其用戶的使用，還一舉擊碎了此前“小黃車要黃了”的謠言。

頭部效應明顯，強者恒強成鐵律

互聯網行業贏者通吃、強者恒強的例子數不勝數，單車行業也正在呈現這樣的馬太效應。

根據Trustdata發布《2018年中國共享單車行業發展分析報告》的5月最新數據，ofo摩拜兩家活躍用戶規模占行業9成份額、新增用戶占比行業7成份額，且大幅領先第二梯隊。ofo新增用戶規模最大，獨占行業新增用戶規模的近40%，這說明ofo依然是新用戶青睞的品牌。同時，共享單車7成用戶分布在一二線城市，ofo摩拜的一線城市用戶占其整體用戶的超30%，哈羅單車一線城市用戶占比較低僅為5%。

分析師認為，ofo摩拜的頭部品牌效應愈發明顯，用戶使用習慣已經養成，在恢復正常騎行收費后，依然有更多新老用戶繼續向頭部兩強聚集。

QuestMobile5月數據顯示，ofo摩拜仍占據絕大份額。其中，ofo月度活躍用戶規模達到2889萬，摩拜月活用戶達2507萬。在用戶月度總使用次數方面，ofo用戶5月總使用9.62億次，摩拜用戶總使用9.21億次。ofo用戶總使用次數領先哈羅超7億次。

易觀發布《2018年中國共享單車5月市場報告》數據也顯示，在月活躍用戶數方面，ofo月活躍用戶數達2805萬、摩拜為2085萬。

艾媒發布《2018上半年中國共享單車行業監測報告》5月數據顯示，ofo日均活躍用戶數達726.7萬，摩拜日均活躍用戶數為618.1萬，哈羅日均活躍用戶數為11.43萬。ofo的日均活躍用戶超過了摩拜、哈羅的總和。

另外極光大數據顯示，在5月全國App活躍用戶滲透率方面，ofo的市場滲透率為4.44%居單車行業首位，摩拜市場滲透率為4.06%居第二。

資深出行人士認為，經過一年市場快速擴張的培育，共享單車大部分用戶已形成使用頭部品牌的依賴。再加上各地政策禁投新車，尤其是共享單車市場主要集中在的一二線城市，ofo摩拜累積的原有車輛規模和用戶優勢，就變成了更寬更深的護城河。

走出圈地期，邁向盈利新賽道

共享單車市場“強者恒強、弱者恒弱”的穩定局面，也促使共享單車玩家們更加聚焦自身的盈利能力，而繼續燒錢以搶占更大市場規模意義不大。可以說，共享單車已經走出圈地期，正式邁向下半場自我造血的盈利新賽道。

中國政法大學副教授朱巍近日也表示，共享單車發展到至今，已經擁有一定的用戶基礎和用戶粘性，用戶也更愿意選用自己所熟知的單車品牌。現在，單車平臺應跳出補貼戰的思維，把重點轉向提高自身造血能力，以及提升服務質量和精細化運營上，回歸正常的商業軌道。

據多家媒體報道，ofo、摩拜已率先開始試水不同的商業化盈利模式。除騎行正常收費外，ofo還通過探索車身廣告、金融、本地生活等盈利模式并取得了進展，摩拜則是探索共享汽車等大出行領域，以及與美團整體的融合打通。而第二梯隊的哈羅單車、青桔、小藍單車等還主要集中在搶占市場的階段，并未真正聚焦平臺盈利模式。

ofo日前也對外宣布 B2B目前營收已超1億元，在國內100余座城市已實現盈利。

有分析進一步認為，ofo、摩拜雖處同一行業，如今卻呈現了不同的發展路徑。ofo專注盈利探索，以保持獨立運營走向全球化。摩拜成為美團出行布局的戰略補充，還在擴大市場以抬高美團估值。

行業分析師認為，摩拜和哈羅都淪為了流量工具，共享單車的未來更多落在了獨立發展的ofo身上。而且，ofo對于未來也是看的很清晰：探索盈利反哺用戶，也只有盈利才能最終解決品牌、產品和服務的問題。

對于盈利這件事，ofo創始人兼CEO戴威在ofo三周年慶上闡述了ofo整個商業化的戰略布局：ofo未來將通過B2B、金融、本地生活等多元化商業布局獲得盈利，承擔車輛的硬件和運維成本，而單車出行將免費服務更多用戶，以打造一個正向循環的商業閉環，同時還可探索更多商業的可能。

客觀的說，ofo在領先市場的情況下，也搶占了盈利的先機，而其他玩家需加快轉入盈利的新賽道，才能在盈利新賽道上不落后太多。