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近日，多名車主反映小米汽車SU7標準版“自動泊車”功能出現故障，造成不同程度的損傷。據統計，70多位小米SU7標準版車主在11月14日中午至11月15日凌晨因自動泊車功能故障，導致車輛泊車過程中發生撞擊、剮蹭。

70多位車主發生泊車事故

據報道，11月14日，來自北京的小米SU7標準版車主孫鵬（化名），就因自動泊車功能故障，導致車輛尾部變形、磨損。當天晚上6點多，孫鵬像往常一樣駕車回家駛入地下車庫，并開啟自動泊車功能。剛開始功能運行一切正常，直到車尾突然撞上停車位旁邊的柱子。

孫鵬稱，撞擊前，倒車雷達沒有識別到障礙物，防撞預警的警報聲也沒有響起。“撞上去之后，自動泊車的程序也沒有停止，一直在運行，車子也一直在給油，所以損傷是比較嚴重的。”

孫鵬表示，自今年4月購買小米SU7標準版后，每次回家進入車庫停車，他都會使用自動泊車的功能，從未出現問題，同一地點同一停車位“使用自動泊車功能不下百次”。

11月14日晚上，孫鵬在社交平臺發現，有多位小米SU7車主發生了同樣的事故。截至11月20日，孫鵬所在的“小米SU7標準版事故車主群”，統計到70多位小米SU7標準版車主，在11月14日中午至11月15日凌晨，因自動泊車功能異常而發生撞擊、剮蹭。

客服承認是小米系統bug

事故發生后，孫鵬第一時間聯系了小米客服反饋事故。一開始，小米客服表示需要車主本人上報保險公司。11月15日上午，孫鵬再次聯系小米客服，并將車送到了小米4S店進行數據檢測和分析。

當天，小米客服聯系孫鵬，承認是小米系統bug，導致自動泊車功能異常。客服還表示，將由小米官方承擔所有維修費用，維修期間每天提供1500個小米積分（價值150元）補貼，作為維修期間的出行補貼。

孫鵬并不滿意這個結果，由于撞擊程度比較嚴重，且小米SU7為一體化結構車身，因此部分配件只能維修不能更換，“比如說二手市場上，有過事故維修的車相比沒有發生過事故的車，明顯是有損失的”。因此，他向小米客服提出價值共8000元的小米積分補償。

11月19日，小米客服向孫鵬提供最終處理方案，除上述維修費用和出行補貼外，無法提供更多的車損補償。

有車主通過社交平臺與相同經歷的車主交流時發現，絕大部分車主得到的補償都一樣，但也有少數車主因自動泊車功能故障導致與其他車輛發生碰撞的，得到了更高的賠付補貼，“補貼最高的一個車主拿到了1萬積分（價值1000元）”。

11月20日，孫鵬拿到了修好的車。他說，車主群里有部分車主表示會繼續維權。

智駕第一陣營承諾或食言

據財聯社，三年前，小米集團董事長雷軍曾立下flag，“要在2024年底進入智駕第一陣營”。不過，近期小米SU7發生多起智駕安全事故，或讓雷軍這一承諾食言。

10月16日，雷軍發微博宣布，小米SU7在2024中汽智測自主代客泊車、智能座艙大模型兩項測試里取得很好的成績。據他介紹，2024中汽智測基于消費者用車真實場景，聚焦城市領航行車輔助、自主代客泊車、智能座艙大模型等三項，深入測試該車型的智能化核心技術實力。由此來看，小米SU7的智能化在國內已經排在前列。

10月30日，小米SU7OTA1.4.0升級，內容便包括了代客泊車的升級。其中，升級后小米SU7Pro和小米SU7Max車型代客泊車輔助路線匹配速度提升，能更早的匹配出路線；小米SU7標準版代客泊車輔助功能，支持在已生成路線的停車場跨層泊車，車速設置到“較快”后，在外部道路環境不復雜的前提下，巡航車速最高可支持23km/h；當車輛倒車時，系統監測到車輛后方存在與動態橫穿目標(車輛、二輪車、行人)的碰撞風險時，功能將通過視覺或聽覺報警來提醒駕駛員，甚至在必要時主動制動，提醒駕駛員注意倒車安全。

雷軍在11月14日的直播中提到，在HAD小米超級智能駕駛中，泊車端到端模型實現了算法體驗雙升級，小米的代客泊車功能升級為超級代客泊車，“超級代客泊車功能整體巡航效率提升了30%以上，同時針對泊車期間的巡航靈活性得到了大幅提升，意味著以前需要停車等待其它車輛的行為得到優化，現在車輛會邊動邊觀察，遇到路況允許及時提速通行。”

11月18日，在回答網友關于“小米SU7智駕功能在沒有信號的地庫還能使用么？還能自動泊車嗎？”的提問時，小米汽車表示，小米智能泊車功能跟網絡信號無關，即便沒有網絡信號，小米智能泊車功能依舊可正常使用。

“小米全系車型均搭載了基于端到端模型的代客泊車輔助功能，可以實現最高23km/h的地下車庫巡航。對停車場內車道、障礙物進行精確感知，并實現障礙物繞行、甚至倒車避讓。車上搭載的智駕芯片完成全部運算，因此功能的實現并不需要網絡信號。”小米汽車官方稱。

除了基于端到端模型的代客泊車輔助功能，雷軍還在今年的廣州車展上宣布，小米端到端全場景智能駕駛于11月16日開啟定向邀請內測，12月底開啟先鋒版推送。

盡管在智駕上完成了一系列的升級，且小米集團總裁盧偉冰表示公司對智駕的投入“上不封頂”，但此次多輛小米SU7出現的系統bug，無疑使業內對小米汽車的智駕能力產生了一定程度的質疑。

“小米SU7談成功為時過早”

最新財報顯示，小米集團第三季度實現營收925.1億元，同比增長30.5%；經調整凈利潤為63億元，同比增長4.4%。其中手機業務，智能手機收入由2023年第三季度的416億元增加13.9%至2024年第三季度的475億元，主要是由于智能手機的平均售價（「ASP」）及出貨量增加所致。

智能電動汽車等創新業務分部總收入為97億元，其中智能電動汽車收入95億元，其他相關業務收入2億元，本季度智能電動汽車等創新業務分部毛利率為17.1%，智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損15億元。2024年第三季度小米SU7系列交付39,790輛。若以此計算，三季度目前小米SU7平均售價23.88萬元，平均每輛車虧損37698元。

對于目前造車虧損，小米集團合伙人兼總裁盧偉冰在業績電話會上表示，小米汽車仍然處于早期階段，規模還不夠大。自建工廠、自研核心技術，前期重投入，成本有分攤，所以前期有虧損，整個電動汽車行業規律也是這樣。小米專注純電動車市場，就行業來說，純電動車的制造成本普遍高于同級別的油車，以及插混/增程車。同時，小米SU7產品用料非常扎實，這也相應帶來整車成本很高，所以短期內虧損是正常的。

據小米汽車消息，10月小米SU7交付量超過20000臺，單月交付量首次突破2萬臺，預計本月將提前完成10萬臺全年交付目標。11月18日，雷軍在微博表示，小米SU7交付已超過10萬臺，提前完成全年目標。將沖刺新目標：全年交付13萬臺！

今年4月，雷軍在直播間與網友交流時，有網友提到小米SU7是否是一款成功產品？雷軍表示，現在談成功有點為時過早，但小米SU7銷量比預計的高了3到5倍，所以關于這款產品第一階段毫無疑問是成功了。

雷軍還指出，造車是一個長周期性的行業，十分不易，小米汽車要做長期主義的企業，就現在而言，需要把握好汽車的品質和服務好客戶。