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文丨辰聰

出品丨師天浩觀察（shitianhao01）

27日晚上，Xiaomi 15 Ultra暨Xiaomi SU7 Ultra新品發布會在北京盛大召開，這場盛宴可是讓米粉和吃瓜群眾都狠狠地激動了一把。會上，小米一口氣發布了超多重磅新品，如有著夜神綽號的15 Ultra手機、小米SU7 Ultra汽車等等，這可都是“人車家全生態”的高端玩意兒，小米來了一把搜哈。

就在發布會舉辦前，小米集團的股價表現搶眼，盤中一度漲超4%，公司市值直接突破了1.4萬億港元大關。鄰家大叔雷軍的個人財富估值也跟著蹭蹭往上漲，搖身一變成為中國“雷布斯”，不過雷軍本人很快辟謠。真相是，小米股價在當日收盤時有點回落，“雷布斯”的首富地位“一閃即逝”，但這絲毫不影響大家對“雷布斯”和他的小米的好奇與期待！

想當年，也就是一年前，小米SU7才剛剛上市，那時候還只是造車新勢力中初出茅廬的“新手”。可如今，SU7系列已經迭代到Ultra版本了，這升級速度簡直了。而今年小米更是雄心勃勃，要正式征戰紐北市場，這可是汽車界的大舞臺！

與此同時，小米手機也在一路高歌猛進，憑借著“夜神”成功打入高端市場，打破了以往大家對它“經濟型”的固有印象。憑借著這一系列的戰略部署，無論是米黑還是米粉，都對“雷布斯”和他的小米充滿了爭議。小米的跨界造車之路，究竟是“雷布斯的一場夢”，還是未來新生活的開端？

一、為什么要跨界造車

1.人車家全生態愿景

小米手機做得好好的，為什么要去做汽車呢？哪怕是現如今，小米手機的銷量依然名列前茅。

簡單來說就是，鄰家大叔有一個夢，他想要實現小米高端化戰略。2023年，小米將集團戰略正式升級為「人車家全生態」，這是一條突圍的路徑，通過軟硬件集合進行差異化競爭。

而這就是小米汽車造夢計劃，雷軍人生中最后一次重大創業項目。

且在當前科技行業快速發展的背景下，萬物互聯已成為不可阻擋的趨勢，智能家居、智能汽車和智能設備的融合成為必然。小米憑借其在AIoT領域的深厚積累，并構建了豐富的智能硬件生態，米家App的月活用戶數量超過1億，展現出強大的用戶基礎和生態潛力。這樣的資源，擱淺不用當然是不經濟的做法，尋找一個高效利用并達成高端化目標的辦法迫在眉睫。

因此跨界造車成為小米實現「人車家全生態」閉環的關鍵一步。但苦于手機業務難以扭轉“低價”印象，小米官宣造車開始，網友一直有“做一款9.9萬元的車的調侃和呼聲。但致力于高端化才造車的小米，怎么可能再入低價泥沼。

2.小米高端化

小米作為很長一段時間人們心中性價比的代表，也有著一顆追求高端化的心，至今小米的高端化之路已經走了五年之久。

在全球高端市場里，傳統豪華品牌和新興科技巨頭占據了主導地位。其中蘋果和華為一直牢牢占據高端手機市場份額的前兩位，小米想要在高端市場分一杯羹，那么高端化突破就是勢在必行。

所以小米膽子要大，步子也要大。小米電車第一款車就定位高端，對標特斯拉，瞄準保時捷；第二款車步子邁得更大，要定義中國新豪車。

這樣就不難理解為什么昨晚的“小米之夜”要推出小米15 Ultra和SU7 Ultra這些高端產品，如此小米不僅把自己的品牌形象給大大提升了，品牌價值也同樣蹭蹭往上漲。

但SU7 Ultra的出現出乎了很多人意料，雷軍說SU7對標Model 3，所以一直有猜測是小米第二款車將會是SUV，誰也沒想到會是一輛百萬級豪華性能車。

咱來看看市場數據，這小米SU7 Ultra的發布可是引起了市場的軒然大波。它的預售價從81.49萬元一下子降到52.99萬元，這降幅高達28.5萬元，簡直就是“跳水式”降價啊！

對比其他高端電車，2022年比亞迪公開了高端汽車品牌“仰望”，去年11月華為推出了“第四界”尊界S800，預售價為100萬—150萬元，12月蔚來也上市了旗艦車型蔚來ET9，售價81.8萬元。

所以可別小瞧了這降價，效果那是相當顯著，在短短2小時內，訂單量就突破了10000臺，這訂單量簡直像火箭一樣躥升。這一來，產品的性價比感知那是大大提升了，對傳統豪華品牌也形成了相當大的沖擊，小米這是要來一場“高端市場大洗牌”啊！

除了價格，再瞅瞅小米在技術創新方面的表現，那也是相當給力的。SU7 Ultra憑借1548馬力的三電機系統，實現了1.98秒的零百加速，直接成為了目前地表最快的四門量產車，這速度簡直能讓人感受到“風馳電掣”的快感。這些高端產品的推出，不僅讓小米的品牌形象更上一層樓，還給它帶來了更高的利潤率。小米這高端化之路那是走得越來越穩了，同時友商的壓力也是越看越大了。

二、手機汽車雙引擎護航小米高端之路

1.造車熱，手機冷

雖然小米電車做的風聲水起，但小米戰略始終是“手機+汽車”雙引擎戰略，兩翼齊飛。現階段電車與手機同時在時代的風口，但難免遇到兩者一冷一熱狀況。因此雙引擎戰略不僅助推著小米高端化，同樣也是小米穩定的雙重保險。

（1）汽車市場的增長潛力

當前，新能源汽車市場呈現出爆發式增長的態勢。以2024年的小米SU7為例，自3月28日上市以來，其銷量持續攀升，連續5個月交付量破萬。到了10月，交付量首次突破了2萬輛，11月更是提前完成了10萬臺全年交付目標。這一系列數據充分說明了新能源汽車市場的需求旺盛，為小米提供了巨大的增長空間。小米SU7 Ultra的預售情況同樣令人矚目，預售價從81.49萬元降至52.99萬元后，2小時內訂單量便突破了1萬臺。這一現象不僅反映了消費者對小米品牌的高度認可，也顯示出新能源汽車市場的強大吸引力。

（2）手機市場的飽和

此次發布會一開始，雷軍公布了手機業務的成績，連續15個月穩居全球手機市場份額前三，并在2025年1月重新回到國內市場前兩名，這表明小米手機中低端基本盤短時間內仍舊穩定。

但并未透露高端手機市場份額的情況，不難看出小米手機高端市場動力不足。

據Canalys最近發布的2024年Q3數據，在中國大陸市場，高端智能手機（600美元以上）市場份額排名依次為蘋果（52%）、華為（33%）、榮耀（5%）、小米（3%）、vivo（3%）。從數據來看，小米距離蘋果華為還是有著很長一段路。所以對于高端化市場而言，小米仍舊處于追趕地位。

此次推出小米Ultra夜神系列，也許是小米的集大成之作，但經濟型形象難以一時半會改變，期待其后續表現。

2.雙引擎協調效應

對于小米選擇“手機+汽車”雙引擎戰略，那就是奔著“1+1>2”的協同效應去的，其目的不言而喻是為了助力小米高端化。

一方面，手機與汽車相互引流，憑借著小米龐大的用戶基礎和品牌影響力，推動汽車產品的市場滲透。比如說，小米SU7的市場表現就受益于小米手機用戶的轉化，感覺手機用戶們就像是汽車產品的“潛在寶庫”，一打開就能源源不斷輸送訂單。

另一方面，高端手機和高端汽車的雙重布局，那可是顯著提升了小米的整體品牌形象。比如說，小米15 Ultra的復古相機設計和小米SU7 Ultra的高性能表現，就像兩顆璀璨的星星，共同強化了小米“科技普惠”的品牌形象。這種品牌協同不僅提升了用戶對小米品牌的認可度，還讓小米在高端市場的競爭中擁有了獨特的優勢，共同推動小米「人車家全生態」閉環的升級。

三、一場造車一場夢

1.小米的高端化挑戰

不過，雖然小米在技術上取得了不少進展，但在高端化過程中，挑戰始終是成功路上的攔路石。

首先，汽車領域的核心技術，像自動駕駛和電池技術，是需要持續投入大量的人力、物力和財力的。雖然小米自研的CTB一體化電池技術在性能上表現良好，但研發和生產成本十分高昂。如同是一把雙刃劍，既帶來了技術優勢，又帶來了成本壓力。如何實現降本增效是一個難題。

其次，用戶對小米汽車的高端化認知，并不是一朝一夕就能培養起來的。盡管SU7 Ultra的性能和設計都已經達到了高端水平，但消費者們對傳統豪華品牌的認知是根深蒂固的。同樣的價格，特斯拉和小米SU7之間，更多的消費者會將目光看向特斯拉，而會對小米抱有質疑。

小米要想改變這一現狀，那就得通過品牌建設和市場推廣來慢慢來，這是一場“認知攻堅戰”，需要小米付出更多的努力和營銷。

再者，市場競爭同樣相當激烈的。面對特斯拉、蔚來等競爭對手，小米要想脫穎而出，那就得通過差異化競爭來吸引消費者。比如說，小米SU7 Ultra通過高性能電機和賽道級配置，成功吸引了追求極致性能的消費者，但小米仍需在智能駕駛、智能座艙等領域不斷創新，以滿足高端用戶們越來越高的需求，因此小米在這高端化道路上，那是既有機遇又有挑戰啊。

2.小米的高端化展望

技術創新，是小米未來發展的核心動力。小米未來肯定會繼續加大研發投入，打造核心技術競爭力。

比如說，小米自研的超級電機V8s轉速高達27200rpm，直接刷新了全球量產電機的紀錄，這技術簡直讓人驚嘆。而且小米還計劃推出更多高性能車型，像紐北限量版SU7 Ultra，定價81.49萬元，進一步提升品牌在高端市場的影響力。

用戶體驗的提升，也是小米的重要目標。通過智能座艙和自動駕駛技術，小米將為用戶們提供更加便捷和智能的出行體驗。比如說，小米SU7 Ultra配備了先進的智能駕駛系統，支持L3級自動駕駛功能，這些功能讓用戶們在開車時輕松不少。此外，小米還將通過生態融合，實現手機、汽車、智能家居的深度聯動，打造「人車家全生態」，讓用戶們的生活變得更加智能和便捷，更加打動消費者。

總之，小米的造車之路雖然面臨著諸多挑戰，但憑借著其在技術、品牌和用戶體驗方面的持續投入，很有希望在高端汽車市場中占據一席之地。

這場造車夢，也許是黃粱一夢，但說不定還真能成為未來新生活的開端呢。小米的科技之夜，也許真的會成為源源不斷的“科技春晚”。